一种铁路火车用牵引装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种铁路火车用牵引装置，本发明专利技术涉及火车牵引技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种铁路火车用牵引装置


[0001]本专利技术涉及车牵引
，具体为一种铁路火车用牵引装置
。

技术介绍

[0002]煤炭
、
矿石
、
粮食
、
石油等大宗生产物资通常采用火车进行运输，货运火车运行的动力由火车头提供
。
在港口
、
矿山以及货场，需要对火车进行货物的装卸作业，作业过程中，要求火车在装卸区域内进行慢速移动
。
由于火车头的制造成本及使用成本均较高，为提高火车头的利用率及降低使用成本，火车头将火车牵引至上述区域后，通常火车头与火车分离，无动力火车在装卸区域内的移动，交由其它牵引设备完成
。
目前，常见的火车牵引方式有铁牛牵引
、
牵引车牵引
。
[0003]在用铁牛牵引时，可能因为长时间工作，导致牵引绳受到磨损，或因为没有限制火车过来受到滑动的力对装置造成损伤
。

技术实现思路

[0004](
一
)
解决的技术问题
[0005]本专利技术的目的在于提供一种铁路火车用牵引装置，为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种铁路火车用牵引装置，包括承载板，所述承载板的顶部中心处固定连接有储液箱，所述承载板的顶部两端均固定连接有拉环，所述承载板的底部一侧开设有滑槽，还包括，牵引滑动机构，所述牵引滑动机构包括固定连接在承载板底部两端的限定壳，所述限定壳的底部固定连接有方板，两个所述方板之间转动连接有转动杆，所述转动杆的外壁套设并固定连接有辊轮，所述辊轮的外壁套设并转动连接有牵引绳，润滑升降机构，所述润滑升降机构包括固定连接在储液箱内壁顶部的复位簧，所述复位簧远离储液箱的一端固定连接有双面齿板，所述储液箱的内壁底部两端均固定连接有竖板，两个所述竖板之间两端均固定连接有细杆
。
[0006]优选的，所述承载板的底部设置有移动机构，当将装置安放到铁轨上，开启双向正反电机，设置有限定壳，螺纹块可以向相反的方向进行移动，带动弯块进行移动，弯块带动橡胶板进行移动，从而对铁轨进行夹紧，增强了装置的稳定性，侧面减轻了牵引火车时的重量，所述移动机构包括固定连接在承载板靠近滑槽底部一侧的固定壳，所述固定壳的内壁一侧固定连接有双向正反电机，所述双向正反电机的输出端固定连接有转动轴，所述双向正反电机的底部固定连接有梳理板
。
[0007]优选的，所述转动轴的两端均固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁套设并螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的外壁套设并滑动连接在限定壳的内壁，所述转动轴的两端外壁均套设并转动连接有皮带
。
[0008]优选的，所述滑槽的内壁设置有辅助机构，所述辅助机构包括滑动连接在滑槽内壁的滑块，当转动轴转动，辊轮上的牵引绳对火车进行牵引，滑块在滑槽移动，滑块带动凹型壳移动，凹型壳带动粗杆移动，牵引绳套设在粗杆上方，在进行牵引的过程中，因为力的
作用，滑块的移动，可以减少牵引绳在牵引时所收到的损伤，延长了装置的寿命，所述滑块的底部固定连接有凹型壳，所述凹型壳的内壁一侧固定连接有粗杆
。
[0009]优选的，所述牵引绳的一端滑动连接在粗杆一侧的外壁，所述螺纹块的底部固定连接有弯块，所述弯块的一侧固定连接有橡胶板，所述皮带远离转动轴的一端内壁套设并转动连接在转动杆的外壁
。
[0010]优选的，所述细杆的外壁套设并转动连接有齿轮一，所述齿轮一的外壁与双面齿板的一侧啮合连接，所述细杆的外壁两端均套设并固定连接有方块，所述储液箱的底部连通有放液管
。
[0011]优选的，所述放液管的一端贯穿承载板并延伸至承载板的外部，所述承载板靠近拉环的顶部两端均固定连接有阻挡杆，所述阻挡杆远离承载板的一端固定连接有橡胶块，这样设置的目的是减少控制钮收到的损伤，所述橡胶块远离阻挡杆的一侧固定连接有控制钮，当转动轴转动，当双向正反电机反向运行，凹形齿下降，从而使双面齿板在复位簧的作用下下降，在这个间隙，储液箱内部的润滑液从放液管流通至粗杆上方的牵引绳处，从而对牵引绳进行了保护，当火车被回拉时，火车对控制钮进行挤压，从而使电机停止，实现了自动化，减少了劳力，降低了火车对装置碰撞发生的损害
。
[0012]优选的，所述转动轴的外壁设置有升降机构，所述升降机构包括固定连接在转动轴靠近双向正反电机两端外壁的齿轮二，所述承载板的底部中心处开设有槽口，所述齿轮二的外壁啮合连接有凹形齿，所述凹形齿滑动连接在槽口的内壁，两个所述凹形齿之间固定连接有支撑块，所述支撑块的顶部固定连接有顶块，所述顶块的一端贯穿储液箱并延伸至储液箱的内部
。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0014]1、
该铁路火车用牵引装置，设置有移动机构，当将装置安放到铁轨上，开启双向正反电机，设置有限定壳，螺纹块可以向相反的方向进行移动，带动弯块进行移动，弯块带动橡胶板进行移动，从而对铁轨进行夹紧，增强了装置的稳定性，侧面减轻了牵引火车时的重量；
[0015]2、
该铁路火车用牵引装置，设置有牵引滑动机构，当转动轴转动，辊轮上的牵引绳对火车进行牵引，滑块在滑槽移动，滑块带动凹型壳移动，凹型壳带动粗杆移动，牵引绳套设在粗杆上方，在进行牵引的过程中，因为力的作用，滑块的移动，可以减少牵引绳在牵引时所收到的损伤，延长了装置的寿命；
[0016]3、
该铁路火车用牵引装置，设置有润滑升降机构，当转动轴转动，当双向正反电机反向运行，凹形齿下降，从而使双面齿板在复位簧的作用下下降，在这个间隙，储液箱内部的润滑液从放液管流通至粗杆上方的牵引绳处，从而对牵引绳进行了保护，当火车被回拉时，火车对控制钮进行挤压，从而使电机停止，实现了自动化，减少了劳力，降低了火车对装置碰撞发生的损害
。
附图说明
[0017]图1为本专利技术整体侧面结构示意图；
[0018]图2为本专利技术整体剖视结构示意图；
[0019]图3为本专利技术整体内部结构示意图；
[0020]图4为本专利技术内部剖视结构示意图；
[0021]图5为本专利技术内部部分结构示意图；
[0022]图6为本专利技术整体剖视仰视结构示意图；
[0023]图7为本专利技术图6中
A
的放大图
。
[0024]图中：
1、
承载板；
2、
储液箱；
3、
拉环；
4、
滑槽；
5、
牵引滑动机构；
51、
限定壳；
52、
方板；
53、
转动杆；
54、
辊轮；
57、
牵引绳；
6、
润滑升降机构；
61、
复位簧；
62、
双面齿板；
63、
竖板；
64、
细杆；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种铁路火车用牵引装置，包括承载板
(1)
，所述承载板
(1)
的顶部中心处固定连接有储液箱
(2)
，所述承载板
(1)
的顶部两端均固定连接有拉环
(3)
，所述承载板
(1)
的底部一侧开设有滑槽
(4)
，其特征在于，还包括：牵引滑动机构
(5)
，所述牵引滑动机构
(5)
包括固定连接在承载板
(1)
底部两端的限定壳
(51)
，所述限定壳
(51)
的底部固定连接有方板
(52)
，两个所述方板
(52)
之间转动连接有转动杆
(53)
，所述转动杆
(53)
的外壁套设并固定连接有辊轮
(54)
，所述辊轮
(54)
的外壁套设并转动连接有牵引绳
(57)
；润滑升降机构
(6)
，所述润滑升降机构
(6)
包括固定连接在储液箱
(2)
内壁顶部的复位簧
(61)
，所述复位簧
(61)
远离储液箱
(2)
的一端固定连接有双面齿板
(62)
，所述储液箱
(2)
的内壁底部两端均固定连接有竖板
(63)
，两个所述竖板
(63)
之间两端均固定连接有细杆
(64)。2.
根据权利要求1所述的一种铁路火车用牵引装置，其特征在于：所述承载板
(1)
的底部设置有移动机构
(55)
，所述移动机构
(55)
包括固定连接在承载板
(1)
靠近滑槽
(4)
底部一侧的固定壳
(551)
，所述固定壳
(551)
的内壁一侧固定连接有双向正反电机
(552)
，所述双向正反电机
(552)
的输出端固定连接有转动轴
(553)
，所述双向正反电机
(552)
的底部固定连接有梳理板
(555)。3.
根据权利要求2所述的一种铁路火车用牵引装置，其特征在于：所述转动轴
(553)
的两端均固定连接有螺纹杆
(554)
，所述螺纹杆
(554)
的外壁套设并螺纹连接有螺纹块
(556)
，所述螺纹块
(556)
的外壁套设并滑动连接在限定壳
(51)
的内壁，所述转动轴
(553)
的两端外壁均套设并转动连接有皮带
(557)。4.
根据权利要求3所述的一种铁路火车用牵引装置，其特征在于：所述滑槽
(4)
的内壁设置有辅助机构
(56)
，所述辅助机构
(56)
包括滑动连接在滑槽
(4)
内壁的滑块

【专利技术属性】
技术研发人员：李金辉，
申请(专利权)人：吉林省红星轨道车辆装备有限公司，
类型：发明
国别省市：