一种高铁用安全性能高的行李架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁用安全性能高的行李架，包括车厢侧壁和车厢顶壁，所述车厢侧壁的一侧固定安装有安装腔，所述安装腔的一侧活动连接有行李架，所述安装腔的内部固定安装有第一转轴，所述第一转轴的表面固定连接有第一齿轮，所述第二转轴的表面固定连接有第二齿轮，所述车厢顶壁的表面固定连接有伸缩支撑杆。本实用新型专利技术通过乘客转动调节把手带动第一转轴进行转动，从而带动第一齿轮进行转动，第一齿轮转动时带动第二齿轮进行转动，从而带动第二转轴进行转动，从而带动行李架转动，对行李架的角度进行调节，使身材较小的乘客在对行李进行放置时更加方便，从而解决在对行李进行放置时行李架太高放置不便的问题。放置时行李架太高放置不便的问题。放置时行李架太高放置不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁用安全性能高的行李架


[0001]本技术涉及行李架
，具体为一种高铁用安全性能高的行李架。

技术介绍

[0002]随着道路交通的快速发展，高铁在人们的日常出行中扮演者越来越重要的作用。现如今，人们在在追求速度的同时，也在寻求一个更加舒适的旅行环境。所以在日常的工业设计中，也愈发的人性化。高铁作为日常出行的重要工具，人性化设计也显得尤为重要。
[0003]现如今，高铁的车厢中通常设置有行李架，旅客可以将自己的行李放置在行李架上，现如今的高铁行李架大多数为固定的，设置于座位的上方。旅客放置行李时，将行李放置在行李架的横隔中，这种常规的行李架对于较大的行李来说不易放置牢固，容易脱落，可能使乘客受伤，从而存在一定的安全隐患，因此，现在需要一种能解决上述问题的高铁用安全性能高的行李架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高铁用安全性能高的行李架以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁用安全性能高的行李架，包括车厢侧壁和车厢顶壁，所述车厢侧壁的顶部固定连接有车厢顶壁，所述车厢侧壁的一侧固定安装有安装腔，所述安装腔的一侧活动连接有行李架，所述安装腔的内部固定安装有第一转轴，所述第一转轴的表面固定连接有第一齿轮，所述第一转轴的端部固定连接有调节把手，所述行李架的内部设置有安装槽，所述安装槽的内部固定安装有第二转轴，所述第二转轴的表面固定连接有第二齿轮，所述行李架表面的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有滑块，所述车厢顶壁的表面固定连接有伸缩支撑杆。
[0006]优选的，所述第一转轴的另一端固定连接有铰链，所述第一转轴通过铰链与行李架转动连接。
[0007]优选的，所述第一齿轮和第二齿轮的数量均为三个，三个所述第一齿轮和第二齿轮均相互啮合。
[0008]优选的，所述伸缩支撑杆的一端固定连接有移动块，所述移动块的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的端部与滑块的表面固定连接。
[0009]优选的，所述车厢侧壁的表面位于安装腔的上表面固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫的材质为橡胶。
[0010]优选的，所述调节把手的表面设置有防滑纹。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过乘客转动调节把手带动第一转轴进行转动，从而带动第一齿轮进行转动，第一齿轮转动时带动第二齿轮进行转动，从而带动第二转轴进行转动，从而带动行李架转动，对行李架的角度进行调节，使身材较小的乘客放置行李时更加方便，从而解决
在对行李进行放置时行李架太高放置不便的问题。
[0013]2、本技术通过伸缩支撑杆通过移动块和连接杆固定连接，从而与滑块固定连接，行李架在进行位置调节时，滑块沿滑槽内部移动，从而带行李架的转动角度进行限位与支撑，使行李架在转动过程中更加稳定，提高安全性能。
附图说明
[0014]图1为本技术的侧视结构示意图；
[0015]图2为本技术的主视剖面结构示意图；
[0016]图3为本技术的安装腔内部结构示意图；
[0017]图4为本技术的图2中A处放大结构示意图；
[0018]图5为本技术的第一齿轮和第二齿轮结构示意图。
[0019]图中：1、车厢侧壁；2、车厢顶壁；3、安装腔；4、行李架；5、第一转轴；6、第一齿轮；7、调节把手；8、安装槽；9、第二转轴；10、第二齿轮；11、滑槽；12、滑块；13、伸缩支撑杆；14、铰链；15、移动块；16、连接杆；17、缓冲垫；18、防滑纹。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种高铁用安全性能高的行李架，包括车厢侧壁1和车厢顶壁2，车厢侧壁1的顶部固定连接有车厢顶壁2，车厢侧壁1的一侧固定安装有安装腔3，安装腔3的一侧活动连接有行李架4，安装腔3的内部固定安装有第一转轴5，第一转轴5的表面固定连接有第一齿轮6，第一转轴5的端部固定连接有调节把手7，行李架4的内部设置有安装槽8，安装槽8的内部固定安装有第二转轴9，第二转轴9的表面固定连接有第二齿轮10，行李架4表面的一侧开设有滑槽11，滑槽11的内部设置有滑块12，车厢顶壁2的表面固定连接有伸缩支撑杆13，在对行李进行放置时，乘客通过转动调节把手7带动第一转轴5进行转动，从而带动第一齿轮6进行转动，第一齿轮6转动时带动第二齿轮10进行转动，从而带动第二转轴9进行转动，从而带动行李架4转动，对行李架4的角度进行调节，
使身材较小的乘客防止时更加方便，从而解决在对行李进行放置时行李架4太高放置不便的问题。
[0024]进一步，第一转轴5的另一端固定连接有铰链14，第一转轴5通过铰链14与行李架4转动连接。
[0025]进一步，第一齿轮6和第二齿轮10的数量均为三个，三个第一齿轮6和第二齿轮10均相互啮合，通过第一齿轮6和第二齿轮10啮合连接，第一齿轮6转动时带动第二齿轮10进行转动。
[0026]进一步，伸缩支撑杆13的一端固定连接有移动块15，移动块15的一侧固定连接有连接杆16，连接杆16的端部与滑块12的表面固定连接，伸缩支撑杆13通过移动块15和连接杆16固定连接，从而与滑块12固定连接，行李架4在进行位置调节时，滑块12沿滑槽11内部移动，从而带行李架4的转动角度进行限位与支撑，使行李架4在转动过程中更加稳定，提高安全性能。
[0027]进一步，车厢侧壁1的表面位于安装腔3的上表面固定连接有缓冲垫17，缓冲垫17的材质为橡胶，通过橡胶材质的缓冲垫17可以防止乘客行李过重时冲击力过大对车厢侧壁1造成损坏，有效地进行缓冲与防护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁用安全性能高的行李架，包括车厢侧壁(1)和车厢顶壁(2)，其特征在于：所述车厢侧壁(1)的顶部固定连接有车厢顶壁(2)，所述车厢侧壁(1)的一侧固定安装有安装腔(3)，所述安装腔(3)的一侧活动连接有行李架(4)，所述安装腔(3)的内部固定安装有第一转轴(5)，所述第一转轴(5)的表面固定连接有第一齿轮(6)，所述第一转轴(5)的端部固定连接有调节把手(7)，所述行李架(4)的内部设置有安装槽(8)，所述安装槽(8)的内部固定安装有第二转轴(9)，所述第二转轴(9)的表面固定连接有第二齿轮(10)，所述行李架(4)表面的一侧开设有滑槽(11)，所述滑槽(11)的内部设置有滑块(12)，所述车厢顶壁(2)的表面固定连接有伸缩支撑杆(13)。2.根据权利要求1所述的一种高铁用安全性能高的行李架，其特征在于：所述第一转轴(5)的另一端固定连接有铰...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘姣，
申请(专利权)人：徐州翔途机电有限公司，
类型：新型
国别省市：