汽车后端壳体冲压件制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车后端壳体冲压件，包括连接板，连接板的一侧设置有冲压强化件，连接板一侧的两边侧均开设有两个安装孔，连接板和冲压强化件之间设置有缓冲装置，连接螺杆的外壁滑动套接有橡胶套筒，橡胶套筒的内腔设置有第一弹簧，第一弹簧滑动套接于连接螺杆的外壁，连接螺杆的外壁螺纹套接有定位螺母，连接板和冲压强化件之间等距设置有多个第二弹簧，连接螺杆的一端设置有定位装置。本实用新型专利技术利用连接板、缓冲装置和冲压强化件的配合使用，缓冲装置设置于连接板和冲压强化件之间，从而冲压强化件冲到冲撞的时候，缓冲装置可以对连接板和冲压强化件进行减震缓冲防护，从而降低汽车受到的冲撞力，进而提高其实用性能。进而提高其实用性能。进而提高其实用性能。

【技术实现步骤摘要】
汽车后端壳体冲压件


[0001]本技术涉及冲压件领域，特别涉及汽车后端壳体冲压件。

技术介绍

[0002]冲压件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件的成形加工方法，为了保证汽车的安全性能，会在汽车后端添加防护冲压件，从而当汽车后端受到冲击，可以对汽车进行一定程度的防护，但是防护冲压件受到冲撞后，防护冲压件受到的冲撞力会直接传输到汽车上，进而降低其实用性能。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供汽车后端壳体冲压件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车后端壳体冲压件，包括连接板，所述连接板的一侧设置有冲压强化件，所述连接板一侧的两边侧均开设有两个安装孔，所述连接板和冲压强化件之间设置有缓冲装置；
[0005]所述缓冲装置包括多个连接螺杆，所述连接螺杆的外壁滑动套接有橡胶套筒，所述橡胶套筒的内腔设置有第一弹簧，所述第一弹簧滑动套接于连接螺杆的外壁，所述连接螺杆的外壁螺纹套接有定位螺母，所述连接板和冲压强化件之间等距设置有多个第二弹簧，所述连接螺杆的一端设置有定位装置。
[0006]优选的，多个所述连接螺杆等距固定连接于连接板一侧的顶部和底部，所述连接螺杆的外壁与冲压强化件滑动穿插套接，所述定位螺母位于冲压强化件的一侧。
[0007]优选的，所述连接螺杆的外壁滑动套接有两个限位套环，两个所述限位套环位于橡胶套筒的两侧，所述第一弹簧位于两个限位套环之间。
[0008]优选的，所述连接板一侧的中部等距固定连接有多个承载套环，所述第二弹簧外壁的一端与承载套环滑动套接。
[0009]优选的，所述冲压强化件一侧的中部等距固定连接多个限位杆，所述限位杆的外壁与第二弹簧滑动套接。
[0010]优选的，所述定位装置包括定位板和两个定位杆，所述定位杆的顶部与定位板固定连接，所述连接螺杆外壁的一端开设有连接孔，所述定位杆的外壁与连接孔的内腔滑动套接。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012](1)本技术利用连接板、缓冲装置和冲压强化件的配合使用，缓冲装置设置于连接板和冲压强化件之间，从而冲压强化件冲到冲撞的时候，缓冲装置可以对连接板和冲压强化件进行减震缓冲防护，从而降低汽车受到的冲撞力，进而提高其实用性能；
[0013](2)本技术利用定位装置的设置方式，定位装置包括定位板和定位杆，定位杆
为可弯曲铁材质，从而定位杆弯曲就可以卡在连接螺杆上，对定位螺母进行位置限定，从而避免汽车行驶颠簸，定位螺母与连接螺杆分离，从而提高其使用稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图。
[0015]图2为本技术侧面内部结构示意图。
[0016]图3为本技术连接螺杆正面内部结构示意图。
[0017]图中：1、连接板；2、冲压强化件；3、缓冲装置；31、连接螺杆；32、橡胶套筒；33、第一弹簧；34、定位螺母；35、限位套环；36、第二弹簧；37、承载套环；38、限位杆；4、定位装置；41、定位板；42、定位杆；43、连接孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本技术提供了如图1
‑
3所示的汽车后端壳体冲压件，包括连接板1，连接板1的一侧设置有冲压强化件2，连接板1一侧的两边侧均开设有两个安装孔，连接板1和冲压强化件2之间设置有缓冲装置3。
[0020]缓冲装置3包括多个连接螺杆31，连接螺杆31的外壁滑动套接有橡胶套筒32，橡胶套筒32的内腔设置有第一弹簧33，多个第一弹簧33、多个橡胶套筒32和第二弹簧36可以对连接板1和冲压强化件2进行减震缓冲作用，从而冲压强化件2受到冲撞力时，多个第一弹簧33、多个橡胶套筒32和第二弹簧36可以减小连接板1受到的冲撞力，进而对汽车后端进行防护，第一弹簧33滑动套接于连接螺杆31的外壁，连接螺杆31的外壁螺纹套接有定位螺母34，连接板1和冲压强化件2之间等距设置有多个第二弹簧36，连接螺杆31的一端设置有定位装置4。
[0021]多个连接螺杆31等距固定连接于连接板1一侧的顶部和底部，连接螺杆31的外壁与冲压强化件2滑动穿插套接，定位螺母34位于冲压强化件2的一侧，连接螺杆31的外壁滑动套接有两个限位套环35，两个限位套环35位于橡胶套筒32的两侧，第一弹簧33位于两个限位套环35之间。
[0022]连接板1一侧的中部等距固定连接有多个承载套环37，第二弹簧36外壁的一端与承载套环37滑动套接，冲压强化件2一侧的中部等距固定连接多个限位杆38，限位杆38的外壁与第二弹簧36滑动套接，限位杆38和承载套环37可以对第二弹簧36位置限定，从而保证第二弹簧36在连接板1和冲压强化件2之间的稳定性。
[0023]定位装置4包括定位板41和两个定位杆42，定位杆42的顶部与定位板41固定连接，连接螺杆31外壁的一端开设有连接孔43，定位杆42的外壁与连接孔43的内腔滑动套接，定位杆42为可弯曲铁材质，定位杆42可以发生塑性形变，从而两个定位杆42底部穿过连接孔43的部分相背折弯，且在定位板41的作用下，就可以对定位螺母34位置限定，避免定位螺母34晃动与连接螺杆31分离。
[0024]本技术工作原理：当其使用对汽车后端进行防护的时候，首先将一个限位套环35套在连接螺杆31上，然后将第一弹簧33滑动套接在橡胶套筒32内部，并且使其与连接螺杆31滑动套接，并在连接螺杆31一端再滑动套接一个限位套环35，然后重复上述步骤将多个连接螺杆31的外壁上安装橡胶套筒32和第一弹簧33，然后将第二弹簧36与限位杆38滑动套接，之后就可以将冲压强化件2与连接螺杆31滑动套接，并使用定位螺母34对其位置限定，最后在连接螺杆31上的连接孔43中滑动穿插套接两个定位杆42，并且将两个定位杆42底部相背折弯即可，再利用六角螺栓穿过连接板1上的安装孔与汽车固定连接在一起即可。
[0025]当汽车后端受到冲撞时，冲压强化件2接受到冲撞力冲压强化件2相对连接板1运动，此时多个第一弹簧33、多个橡胶套筒32和多个第二弹簧36给连接板1一个减震缓冲作用力，从而降低汽车受到的冲撞力。
[0026]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车后端壳体冲压件，包括连接板(1)，其特征在于，所述连接板(1)的一侧设置有冲压强化件(2)，所述连接板(1)一侧的两边侧均开设有两个安装孔，所述连接板(1)和冲压强化件(2)之间设置有缓冲装置(3)；所述缓冲装置(3)包括多个连接螺杆(31)，所述连接螺杆(31)的外壁滑动套接有橡胶套筒(32)，所述橡胶套筒(32)的内腔设置有第一弹簧(33)，所述第一弹簧(33)滑动套接于连接螺杆(31)的外壁，所述连接螺杆(31)的外壁螺纹套接有定位螺母(34)，所述连接板(1)和冲压强化件(2)之间等距设置有多个第二弹簧(36)，所述连接螺杆(31)的一端设置有定位装置(4)。2.根据权利要求1所述的汽车后端壳体冲压件，其特征在于，多个所述连接螺杆(31)等距固定连接于连接板(1)一侧的顶部和底部，所述连接螺杆(31)的外壁与冲压强化件(2)滑动穿插套接，所述定位螺母(34)位于冲压强化件(2)的一侧。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩炯，
申请(专利权)人：苏州典奇自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：