一种带保险杠护板的汽车保险杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带保险杠护板的汽车保险杠，包括：主体，所述主体的左右侧后端焊接有导流板；减震组件，其贴合于所述主体的左右端外壁，所述减震组件的外壁固定有防护板；反光条，其贴合于所述主体的前端外壁上下侧，所述反光条的左右端均穿设有铆钉；塑料连接壳，其固定于所述主体的前端外壁中部。该带保险杠护板的汽车保险杠将第一承接杆和第二承接杆端部分别与活动块相互焊接，当第一承接杆和第二承接杆端部的主体受到撞击力时，减压气缸则会开始工作，使得活动块与第一气囊之间的距离得以发变化，从而起到第一部分的缓压作用，同时由于第二气囊置于第一气囊的内部，而第一气囊和第二气囊分别具有一定的弹性力。第一气囊和第二气囊分别具有一定的弹性力。第一气囊和第二气囊分别具有一定的弹性力。

【技术实现步骤摘要】
一种带保险杠护板的汽车保险杠


[0001]本技术涉及汽车保险杠
，具体为一种带保险杠护板的汽车保险杠。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠，汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。
[0003]市场上的汽车保险杠通常功能设计单一，防撞性能不佳，同时对于保险杠不具有防护性能，为此，我们提出一种带保险杠护板的汽车保险杠。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种带保险杠护板的汽车保险杠，以解决上述
技术介绍
中提出的市场上的汽车保险杠通常功能设计单一，防撞性能不佳，同时对于保险杠不具有防护性能的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带保险杠护板的汽车保险杠，包括：
[0006]主体，所述主体的左右侧后端焊接有导流板；
[0007]减震组件，其贴合于所述主体的左右端外壁，所述减震组件的外壁固定有防护板；
[0008]反光条，其贴合于所述主体的前端外壁上下侧，所述反光条的左右端均穿设有铆钉；
[0009]塑料连接壳，其固定于所述主体的前端外壁中部。
[0010]优选的，所述反光条通过铆钉与主体之间构成固定结构，且铆钉关于反光条的中心呈对称分布。
[0011]优选的，所述减震组件的内壁形状结构与主体的外壁形状结构相吻合，且防护板的内壁形状结构与减震组件的外壁形状结构相吻合，并且防护板、减震组件均设置有两个。
[0012]优选的，所述导流板为圆弧形结构，且导流板与主体之间为焊接连接，并且导流板关于主体的中心呈对称分布。
[0013]优选的，所述主体还设有：
[0014]第一承接杆，其固定于所述主体的内壁右端；
[0015]第二承接杆，其固定于所述主体的内壁左端。
[0016]优选的，所述第一承接杆、第二承接杆分别与主体之间为固定连接，且第一承接杆与第二承接杆之间构成“X”型结构。
[0017]优选的，所述第二承接杆还设有：
[0018]活动块，其焊接于所述第二承接杆偏离所述主体竖直中轴线的一端，所述活动块
偏离所述主体竖直中轴线的一端安装有减压气缸；
[0019]第一气囊，其固定于所述减压气缸偏离所述主体竖直中轴线的一端，所述第一气囊的内部安装有第二气囊，所述第一气囊的外壁固定有固定框，所述固定框的后端熔接有车壳。
[0020]优选的，所述活动块与第二承接杆之间为焊接连接，且活动块通过减压气缸与第一气囊之间构成伸缩结构，并且第一气囊第一气囊与第二气囊和固定框的横向中轴线相吻合，而且固定框、第一气囊、第二气囊、减压气缸和活动块均关于主体的中心呈对称分布。
[0021]本技术提供了一种带保险杠护板的汽车保险杠，具备以下有益效果：该带保险杠护板的汽车保险杠，采用反光条，可以在夜间实现发光性能，以此起到提示前后车车距的作用，避免夜间因视线而导致碰撞，再将主体与防护板之间通过减震组件相互连接，利用减震组件，可以对来自防护板上的压力起到减压减震的作用，同时将第一承接杆和第二承接杆端部分别与活动块相互焊接，当第一承接杆和第二承接杆端部的主体受到撞击力时，减压气缸则会开始工作，使得活动块与第一气囊之间的距离得以发变化，从而起到第一部分的缓压作用；
[0022]1、本技术将反光条与主体之间通过铆钉相互穿设固定，以此实现反光条与主体的定位，同时利用反光条，可以在夜间实现发光性能，以此起到提示前后车车距的作用，避免夜间因视线而导致碰撞。
[0023]2、本技术将主体与防护板之间通过减震组件相互连接，利用减震组件，可以对来自防护板上的压力起到减压减震的作用，同时防护板的设置，可以对主体的左右两端起到防护性能，将第一承接杆与第二承接杆相互交叉构成“X”型结构，并同时固定于主体的内壁，从而为主体的减震性能提供承接条件。
[0024]3、本技术将第一承接杆和第二承接杆端部分别与活动块相互焊接，当第一承接杆和第二承接杆端部的主体受到撞击力时，减压气缸则会开始工作，使得活动块与第一气囊之间的距离得以发变化，从而起到第一部分的缓压作用，同时由于第二气囊置于第一气囊的内部，而第一气囊和第二气囊分别具有一定的弹性力，因此可以对此撞击力起到第二部分的缓压作用，以此双重降低冲击力。
附图说明
[0025]图1为本技术一种带保险杠护板的汽车保险杠的整体结构示意图；
[0026]图2为本技术一种带保险杠护板的汽车保险杠的主体正视结构示意图；
[0027]图3为本技术一种带保险杠护板的汽车保险杠的固定框立体结构示意图；
[0028]图4为本技术一种带保险杠护板的汽车保险杠的图1中A处放大结构示意图；
[0029]图中：1、主体；2、反光条；3、第一承接杆；4、铆钉；5、第二承接杆； 6、防护板；7、减震组件；8、导流板；9、固定框；10、活动块；11、车壳； 12、塑料连接壳；13、第一气囊；14、第二气囊；15、减压气缸。
具体实施方式
[0030]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种带保险杠护板的汽车保险杠，包括：
[0031]主体1，主体1的左右侧后端焊接有导流板8；
[0032]减震组件7，其贴合于主体1的左右端外壁，减震组件7的外壁固定有防护板6；
[0033]反光条2，其贴合于主体1的前端外壁上下侧，反光条2的左右端均穿设有铆钉4；
[0034]塑料连接壳12，其固定于主体1的前端外壁中部；
[0035]反光条2通过铆钉4与主体1之间构成固定结构，且铆钉4关于反光条2 的中心呈对称分布，将反光条2与主体1之间通过铆钉4相互穿设固定，以此实现反光条2与主体1的定位，同时利用反光条2，可以在夜间实现发光性能，以此起到提示前后车车距的作用，避免夜间因视线而导致碰撞；
[0036]减震组件7的内壁形状结构与主体1的外壁形状结构相吻合，且防护板6 的内壁形状结构与减震组件7的外壁形状结构相吻合，并且防护板6、减震组件7均设置有两个，将主体1与防护板6之间通过减震组件7相互连接，利用减震组件7，可以对来自防护板6上的压力起到减压减震的作用，同时防护板6的设置，可以对主体1的左右两端起到防护性能；
[0037]导流板8为圆弧形结构，且导流板8与主体1之间为焊接连接，并且导流板8关于主体1的中心呈对称分布，将导流板8焊接于主体1的左右两端，利用圆弧形结构的导流板8可以减少汽车前进时受到的阻力，从而有助于保持车速；
[0038]主体1还设有：
[0039]第一承接杆3，其固定于主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带保险杠护板的汽车保险杠，其特征在于，包括：主体，所述主体的左右侧后端焊接有导流板；减震组件，其贴合于所述主体的左右端外壁，所述减震组件的外壁固定有防护板；反光条，其贴合于所述主体的前端外壁上下侧，所述反光条的左右端均穿设有铆钉；塑料连接壳，其固定于所述主体的前端外壁中部。2.根据权利要求1所述的一种带保险杠护板的汽车保险杠，其特征在于，所述反光条通过铆钉与主体之间构成固定结构，且铆钉关于反光条的中心呈对称分布。3.根据权利要求1所述的一种带保险杠护板的汽车保险杠，其特征在于，所述减震组件的内壁形状结构与主体的外壁形状结构相吻合，且防护板的内壁形状结构与减震组件的外壁形状结构相吻合，并且防护板、减震组件均设置有两个。4.根据权利要求1所述的一种带保险杠护板的汽车保险杠，其特征在于，所述导流板为圆弧形结构，且导流板与主体之间为焊接连接，并且导流板关于主体的中心呈对称分布。5.根据权利要求1所述的一种带保险杠护板的汽车保险杠，其特征在于，所述主体还设有：第一承接杆，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：范培，张昆，胡燕，张兴华，王文强，
申请(专利权)人：湖北泰业汽车零部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：