曲轴减震器组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种曲轴减震器组件，所述曲轴减震器组件包括扭转减震器、与所述扭转减震器连接的驱动盘、设置在所述驱动盘远离所述扭转减震器一侧的止推垫圈、设置在所述止推垫圈与所述驱动盘之间的碟形弹簧，所述止推垫圈具有沿径向延伸的主体部、自所述主体部沿着轴向朝向远离所述驱动盘一侧延伸的支撑部、自所述主体部边缘朝向所述驱动盘一侧设置的延伸部、自所述延伸部远离所述主体部一侧向内延伸的限位部，所述碟形弹簧设置在所述限位部和主体部之间。本实用新型专利技术的曲轴减震器组件，降低所述曲轴减震器组件的组装难度，同时可以保证所述碟形弹簧与所述止推垫圈的对中性，另外还可以使得所述碟形弹簧不易脱落，密封性更好。好。好。

【技术实现步骤摘要】
曲轴减震器组件


[0001]本技术涉及一种曲轴减震器组件。

技术介绍

[0002]在曲轴减震器内部，密封腔体的零件中有止推垫圈和碟形弹簧，此两个零件安装在一起并配合皮带轮和驱动盘一起密封隔振器腔体。现有的方案是碟形弹簧放至于止推垫圈上，零件在轴向压力的情况下配合在一起，起到密封作用。
[0003]止推垫圈和碟形弹簧安装在一起首先就会有配合精度的问题，相对位置会随着公差而导致密封稳定性不佳，尤其是碟形弹簧和驱动盘的相对位置的波动较大，碟形弹簧在止推垫圈上的相对位置的偏差也会造成止推垫圈受力不均匀，另外有可能造成碟形弹簧脱落。
[0004]有鉴于此，有必要对现有的曲轴减震器组件予以改进，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种曲轴减震器组件，以解决现有曲轴减震器中碟形弹簧容易脱落的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供一种曲轴减震器组件，所述曲轴减震器组件包括扭转减震器、与所述扭转减震器连接的驱动盘、设置在所述驱动盘远离所述扭转减震器一侧的止推垫圈、设置在所述止推垫圈与所述驱动盘之间的碟形弹簧，所述止推垫圈具有沿径向延伸的主体部、自所述主体部沿着轴向朝向远离所述驱动盘一侧延伸的支撑部、自所述主体部边缘朝向所述驱动盘一侧设置的延伸部、自所述延伸部远离所述主体部一侧向内延伸的限位部，所述碟形弹簧设置在所述限位部和主体部之间。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述延伸部和所述限位部的数量为多个。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述延伸部和所述限位部的数量为六个。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述延伸部和所述限位部以所述主体部的圆心为轴心呈圆形阵列排布。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述限位部呈弓形。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述曲轴减震器组件还包括设置在驱动盘与所述扭转减震器之间的前盖、用以提高前盖和所述扭转减震器密封性的前盖密封圈。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述曲轴减震器组件还包括带轮装置，所述带轮装置包括带轮支撑件、与所述带轮支撑件同轴设置在外部的带轮，所述带轮支撑件与所述主体部抵持，所述支撑部环绕所述带轮支撑件设置在外部。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述曲轴减震器组件还包括插接在所述带轮支撑件之间的驱动轴、设置在所述驱动轴与所述带轮支撑件之间的衬套。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述驱动轴与所述带轮支撑件之间还设有带轮密封圈。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述曲轴减震器组件还包括设置在所述带轮与所述带轮支撑件之间的主弹簧。
[0016]本技术的有益效果是：本技术的曲轴减震器组件，通过在所述止推垫圈上设置延伸部和限位部，从而可以提前将所述止推垫圈和所述碟形弹簧组装在一起，降低所述曲轴减震器组件的组装难度，同时可以保证所述碟形弹簧与所述止推垫圈的对中性，另外还可以使得所述碟形弹簧不易脱落，密封性更好。
附图说明
[0017]图1是本技术的曲轴减震器组件的分解结构示意图；
[0018]图2是本技术的曲轴减震器组件的止推垫圈的结构示意图；
[0019]图3是图2中区域A的放大结构示意图；
[0020]图4是本技术的曲轴减震器组件的止推垫圈与碟形弹簧配合结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0024]如图1至图4所示，本技术的曲轴减震器组件100包括扭转减震器1、与所述扭转减震器1连接的驱动盘2、设置在所述驱动盘2远离所述扭转减震器1一侧的止推垫圈3、设置在所述止推垫圈3与所述驱动盘2之间的碟形弹簧4、主弹簧5、设置在驱动盘2与所述扭转减震器1之间的前盖6、用以提高前盖6和所述扭转减震器1密封性的前盖密封圈7、带轮装置8、驱动轴9、衬套10、带轮密封圈11。
[0025]所述碟形弹簧4和所述止推垫圈3装在一起并配合带轮装置8和驱动盘2一起密封扭转减震器1。
[0026]所述止推垫圈3具有沿径向延伸的主体部31、自所述主体部31沿着轴向朝向远离所述驱动盘2一侧延伸的支撑部32、自所述主体部31边缘朝向所述驱动盘2一侧设置的延伸部33、自所述延伸部33远离所述主体部31一侧向内延伸的限位部34，所述碟形弹簧4设置在
所述限位部34和主体部31之间。
[0027]所述延伸部33和所述限位部34的数量为多个。在本实施例中，所述延伸部33和所述限位部34的数量为六个。
[0028]所述延伸部33和所述限位部34以所述主体部31的圆心为轴心呈圆形阵列排布。在本实施例中，所述限位部34呈弓形。通过设置限位部34，从而可以使得所述碟形弹簧4和所述止推垫圈3固定在一起，在仅收到轴向力时不易脱落。且在所述曲轴减震器组件100组装前，可以预先将碟形弹簧4和所述止推垫圈3进行组装，降低整体的组装难度，减少组装失误。
[0029]在本实施例中，将所述碟形弹簧4的设置稍大，以使得所述碟形弹簧4的尽可能与所述延伸部33接近，减小二者之间的间隙，如此以提高所述碟形弹簧4和所述止推垫圈3的配合度。
[0030]所述带轮装置8包括带轮支撑件81、与所述带轮支撑件81同轴设置在外部的带轮82，所述带轮支撑件81与所述主体部31抵持，所述支撑部32环绕所述带轮支撑件81设置在外部。
[0031]所述主弹簧5设置在所述带轮82与所述带轮支撑件81之间，在本实施例中，所述主弹簧5为螺旋弹簧。
[0032]所述驱动轴9插接在所述带轮支撑件81之间。所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种曲轴减震器组件，其特征在于：所述曲轴减震器组件包括扭转减震器、与所述扭转减震器连接的驱动盘、设置在所述驱动盘远离所述扭转减震器一侧的止推垫圈、设置在所述止推垫圈与所述驱动盘之间的碟形弹簧，所述止推垫圈具有沿径向延伸的主体部、自所述主体部沿着轴向朝向远离所述驱动盘一侧延伸的支撑部、自所述主体部边缘朝向所述驱动盘一侧设置的延伸部、自所述延伸部远离所述主体部一侧向内延伸的限位部，所述碟形弹簧设置在所述限位部和主体部之间。2.根据权利要求1所述的曲轴减震器组件，其特征在于：所述延伸部和所述限位部的数量为多个。3.根据权利要求2所述的曲轴减震器组件，其特征在于：所述延伸部和所述限位部的数量为六个。4.根据权利要求2或3所述的曲轴减震器组件，其特征在于：所述延伸部和所述限位部以所述主体部的圆心为轴心呈圆形阵列排布。5.根据权利要求1所述的曲轴减震器组件，其特征在于：所述限位部呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈泽邦，
申请(专利权)人：莱顿汽车部件苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：