车辆用减振器及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器将扭矩限制机构和减振机构传动联接在一起，并且仅将扭矩限制机构的一个支撑板和减振机构的一个侧板固定连接在一起，而扭矩限制机构的另一个支撑板和减振机构的另一个侧板在径向上彼此分开。这样，一方面，不用制造如背景技术中所说明的径向尺寸较大的侧板，因而省略了开发新模具的制造成本，转而可以直接利用已有的减振结构(例如现有的离合器从动盘在去除摩擦缓冲部之后的减振结构)作为根据本发明专利技术的车辆用减振器的减振机构，因而极大地降低了制造成本；另一方面，由于根据本发明专利技术的车辆用减振器的减振机构的侧板的径向尺寸明显减小，因而还降低了结构成本。因而还降低了结构成本。因而还降低了结构成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆用减振器及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆减振领域，具体地涉及车辆用减振器及包括该车辆用减振器的车辆。

技术介绍

[0002]如图1所示，在例如用于双离合器混合动力系统的一种可能的车辆用减振器的设计中，包括用于限制所能够传递的扭矩的扭矩限制机构10和用于衰减所传递的扭矩的扭振的减振机构20。扭矩限制机构10包括利用摩擦力矩传递扭矩的载板101和两个支撑板102以及对它们施加弹簧力的膜片弹簧103，减振机构20包括法兰201、位于法兰201两侧的两个侧板202以及安装于法兰201和侧板202的减振弹簧203。在该方案中，两个支撑板102还用作两个侧板202，两个支撑板102通过例如圆柱形状的铆钉的联接件固定在一起，使得扭矩限制机构的膜片弹簧103在两个支撑板102之间被压缩。
[0003]但是采用上述设计可能存在如下问题：一方面，包括这种结构的侧板202(支撑板102)的上述车辆用减振器的设计必须开发新的模具来进行生产，导致制造成本较高；另一方面，这种侧板202(支撑板102)的径向尺寸过大，导致侧板202(支撑板102)的结构成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用减振器，所述车辆用减振器具有轴向(A)、径向(R)和周向(C)并且包括传动联接的扭矩限制机构(1)和减振机构(2)，所述扭矩限制机构(1)用于限制所述车辆用减振器所能够传递的扭矩并且所述减振机构(2)用于衰减所传递的扭矩的扭振，所述扭矩限制机构(1)包括载板(11)和隔着该载板(11)在所述轴向(A)上间隔开布置且彼此固定的两个支撑板(12、13)，所述载板(11)与所述两个支撑板(12、13)之间利用摩擦力矩传递扭矩，所述减振机构(2)包括法兰(21)、隔着该法兰(21)在所述轴向(A)上间隔开布置且彼此固定的两个侧板(22、23)以及设置于所述法兰(21)和所述两个侧板(22、23)的多个减振弹簧(24)，所述法兰(21)和所述两个侧板(22、23)之间通过所述多个减振弹簧(24)传递扭矩，在所述径向(R)上，所述两个侧板(22、23)中的一个侧板(22)与所述两个支撑板(12、13)中的一个支撑板(12)彼此相连，从而使得所述扭矩限制机构(1)与所述减振机构(2)传动联接，并且所述两个侧板(22、23)中的另一个侧板(23)与所述两个支撑板(12、13)中的另一个支撑板(13)彼此分开。2.根据权利要求1所述的车辆用减振器，其特征在于，所述一个侧板(22)与所述一个支撑板(12)形成为一体；或者所述车辆用减振器还包括机构间连接组件(3)，所述一个侧板(22)与所述一个支撑板(12)经由所述机构间连接组件(3)固定连接。3.根据权利要求1或2所述的车辆用减振器，其特征在于，所述扭矩限制机构(1)还包括：两个摩擦部(12a、13a)，各所述摩擦部(12a、13a)以与所述载板(11)和对应的所述支撑板(12、13)抵接的方式分别位于所述载板(11)和对应的所述支撑板(12、13)之间，使得所述载板(11)和所述两个支撑板(12、13)能够经由所述两个摩擦部(12a、13a)传递扭矩；膜片弹簧(14)，所述膜片弹簧(14)在所述轴向(A)上对所述两个支撑板(12、13)、所述两个摩擦部(12a、13a)和所述载板(11)施加压力；以及多个联接件(15)，所述多个联接件(15)安装于所述两个支撑板(12、13)和所述膜片弹簧(14)，使得所述载板(11)、所述两个支撑板(12、13)、所述两个摩擦部(12a、13a)和所述膜片弹簧(14)至少在所述轴向(A)上相对固定在一起...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖荣亭，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：