【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及张紧器，特别是涉及一种双向张紧器。
技术介绍
1、在汽车混合动力系统（混动系统）中，发电机的双向张紧器是一种用于汽车发电机的特定装置。这种双向张紧器100设计允许在两个方向上自动调整传动带500的紧张度。如图1所示，当发动机工作时，由于引擎负载和转速的变化，传动带500的张力也会有所不同。双向张紧器100通过一个弹性装置和两个张紧臂，根据发电机200两侧传动带500的状态自动调整其张紧力大小，可以避免传动带松弛或过紧，从而延长传动带的寿命并保障电力系统的稳定运行。这种设计在现代汽车中很常见，因为它可以提高发电机系统的可靠性和效率，同时减少维护需求。
2、如中国专利 cn217874021u 公开了一种双向张紧器，在两个张紧臂侧面各设计有一个挡块，当张紧器承受的工作扭矩过大时，两个张紧臂的摆幅显著增大，直至挡块与支架接触，在挡块和支架的相互作用下，限制张紧臂继续向外运动，限制张紧臂的摆动范围。
3、上述现有技术中的双向张紧器存在以下问题：每个张紧器都存在其适应的工作扭矩，当传动带的工作扭矩过大时，传统张紧器中的张紧臂摆动因挡块作用被约束，同时，线性弹簧失效，张紧臂与支架间转化为硬接触，张紧臂失去对传动带张紧力的自动调节能力。即使没有挡块的限制，当张紧器承受过大的扭矩时，线性弹簧将因两端受压缩力过大而产生并圈现象(弹簧的所有线圈紧密接触，即弹簧“并死”)，使得两个张紧臂由之前的弹性连接转化为刚性连接，张紧臂同样会失去对传动带张紧力的自动调节能力。因此，传统双向张紧器中张紧臂的摆动幅度较小，且能够
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本专利技术提供一种双向张紧器。
2、本专利技术解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种双向张紧器，包括第一张紧臂、第二张紧臂、支架、第一弹簧、第二弹簧、转子和端盖，所述支架包括底板和第三台阶轴，所述第三阶梯轴设置在底板的中心位置，所述第一张紧臂包括套筒，套筒中部开设有第一轴孔，第三阶梯轴从套筒后部穿设在第一轴孔内，所述转子包括底板，所述底板上同轴设置有环形的外壁和内壁，内壁内侧的底板上设有通孔，转子设置在套筒内部，第三阶梯轴从底板的通孔内穿过并延伸出内壁；所述第一弹簧设置在转子的外壁与套筒之间，且第一弹簧两端分别止挡在转子和套筒上，所述第二弹簧设置在转子的内壁和外壁之间，所述第二张紧臂上设有弹簧压板，所述弹簧压板套设在第三阶梯轴的端部将第二弹簧盖设在转子内，且第二弹簧两端分别止挡在转子和第二张紧臂的弹簧压板上；所述端盖环设在弹簧压板的外围，并盖设在套筒上，将第一弹簧封设在套筒内。
3、进一步的，所述第一张紧臂还包括第一杆和第一阶梯轴，所述第一杆为l型结构，所述第一阶梯轴设置在第一杆的一端，套筒设置在第一杆的另一端，且第一阶梯轴和套筒均位于第一杆的同侧。
4、进一步的，所述第二张紧臂包括第二杆和第二阶梯轴，所述第二杆为l型结构，所述第二阶梯轴设置在第二杆的一端，弹簧压板设置在第二杆的另一端，且第二阶梯轴和弹簧压板均位于第二杆的同侧，所述弹簧压板的中部开设有用于支架的第三台阶轴穿过的第二轴孔。
5、进一步的，为了便于转子与第三阶梯轴之间的转动，还包括自润滑铜套，所述自润滑铜套设置在转子的内壁和第三阶梯轴之间。
6、进一步的，在工作过程中，第一弹簧和第二弹簧会存在伸缩，从而与套筒和转子产生摩擦，因此，为了避免套筒和转子的磨损，还包括第一摩擦环和第二摩擦环，所述第一摩擦环设置在第一弹簧和套筒的之间，所述第二摩擦环设置在第二弹簧和转子的内壁之间。
7、进一步的，为了实现第一弹簧与转子和第一张紧臂之间的止挡，还包括第一弹簧止挡结构，所述第一弹簧止挡结构包括弹簧第一止口和弹簧第二止口，所述弹簧第一止口设置在第一张紧臂的套筒内壁上，所述弹簧第二止口设置在转子的外壁的外侧，所述第一弹簧一端抵接在弹簧第一止口上，另一端抵接在弹簧第二止口上。
8、进一步的，为了实现第二弹簧与转子和第二张紧臂之间的止挡，还包括第二弹簧止挡结构，所述第二弹簧止挡结构包括弹簧第三止口和弹簧第四止口，所述弹簧第三止口设置在转子的外壁的内侧，所述弹簧第四止口设置在第二张紧臂的弹簧压板上，所述第二弹簧一端抵接在弹簧第三止口上，另一端抵接在弹簧第四止口上。
9、进一步的，所述第一张紧臂远离支架的一端上还设有第一带轮组件，所述第一带轮组件包括第一带轮、第一轴承和第一限位螺钉，所述第一带轮通过第一轴承和第一限位螺钉转动连接在第一张紧臂上。
10、进一步的，所述第二张紧臂远离支架的一端上还设有第二带轮组件，所述第二带轮组件包括第二带轮、第二轴承和第二限位螺钉，所述第二带轮通过第二轴承和第二限位螺钉转动连接在第二张紧臂上。
11、本专利技术的有益效果是：本专利技术提供的一种双向张紧器，将传统张紧器中两个独立的枢轴结构合并到一起，并增加了转子结构，使用两个弯曲的弹簧在第一张紧臂、转子、第二张紧臂间建立弹性连接。工作中，第一弹簧、第二弹簧通过转子被串联在一起共同承担来自传动带的工作扭矩，通过自动调整第一张紧臂、第二张紧臂的摆幅为传动带提供张紧力，从而提高自动调节能力，张紧臂的摆动范围更大，同时能够适应更大的工作扭矩。
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1.一种双向张紧器，其特征在于：包括第一张紧臂、第二张紧臂、支架、第一弹簧、第二弹簧、转子和端盖，所述支架包括底板和第三台阶轴，所述第三阶梯轴设置在底板的中心位置，所述第一张紧臂包括套筒，套筒中部开设有第一轴孔，第三阶梯轴从套筒后部穿设在第一轴孔内，所述转子包括底板，所述底板上同轴设置有环形的外壁和内壁，内壁内侧的底板上设有通孔，转子设置在套筒内部，第三阶梯轴从底板的通孔内穿过并延伸出内壁；所述第一弹簧设置在转子的外壁与套筒之间，且第一弹簧两端分别止挡在转子和套筒上，所述第二弹簧设置在转子的内壁和外壁之间，所述第二张紧臂上设有弹簧压板，所述弹簧压板套设在第三阶梯轴的端部将第二弹簧盖设在转子内，且第二弹簧两端分别止挡在转子和第二张紧臂的弹簧压板上；所述端盖环设在弹簧压板的外围，并盖设在套筒上，将第一弹簧封设在套筒内。
2.如权利要求1所述的双向张紧器，其特征在于：所述第一张紧臂还包括第一杆和第一阶梯轴，所述第一杆为L型结构，所述第一阶梯轴设置在第一杆的一端，套筒设置在第一杆的另一端，且第一阶梯轴和套筒均位于第一杆的同侧。
3.如权利要求1所述的双向张紧器，其
4.如权利要求1所述的双向张紧器，其特征在于：还包括自润滑铜套，所述自润滑铜套设置在转子的内壁和第三阶梯轴之间。
5.如权利要求1所述的双向张紧器，其特征在于：还包括第一摩擦环和第二摩擦环，所述第一摩擦环设置在第一弹簧和套筒的之间，所述第二摩擦环设置在第二弹簧和转子的内壁之间。
6.如权利要求1所述的双向张紧器，其特征在于：还包括第一弹簧止挡结构，所述第一弹簧止挡结构包括弹簧第一止口和弹簧第二止口，所述弹簧第一止口设置在第一张紧臂的套筒内壁上，所述弹簧第二止口设置在转子的外壁的外侧，所述第一弹簧一端抵接在弹簧第一止口上，另一端抵接在弹簧第二止口上。
7.如权利要求1所述的双向张紧器，其特征在于：还包括第二弹簧止挡结构，所述第二弹簧止挡结构包括弹簧第三止口和弹簧第四止口，所述弹簧第三止口设置在转子的外壁的内侧，所述弹簧第四止口设置在第二张紧臂的弹簧压板上，所述第二弹簧一端抵接在弹簧第三止口上，另一端抵接在弹簧第四止口上。
8.如权利要求1所述的双向张紧器，其特征在于：所述第一张紧臂远离支架的一端上还设有第一带轮组件，所述第一带轮组件包括第一带轮、第一轴承和第一限位螺钉，所述第一带轮通过第一轴承和第一限位螺钉转动连接在第一张紧臂上。
9.如权利要求1所述的双向张紧器，其特征在于：所述第二张紧臂远离支架的一端上还设有第二带轮组件，所述第二带轮组件包括第二带轮、第二轴承和第二限位螺钉，所述第二带轮通过第二轴承和第二限位螺钉转动连接在第二张紧臂上。
...【技术特征摘要】
1.一种双向张紧器，其特征在于：包括第一张紧臂、第二张紧臂、支架、第一弹簧、第二弹簧、转子和端盖，所述支架包括底板和第三台阶轴，所述第三阶梯轴设置在底板的中心位置，所述第一张紧臂包括套筒，套筒中部开设有第一轴孔，第三阶梯轴从套筒后部穿设在第一轴孔内，所述转子包括底板，所述底板上同轴设置有环形的外壁和内壁，内壁内侧的底板上设有通孔，转子设置在套筒内部，第三阶梯轴从底板的通孔内穿过并延伸出内壁；所述第一弹簧设置在转子的外壁与套筒之间，且第一弹簧两端分别止挡在转子和套筒上，所述第二弹簧设置在转子的内壁和外壁之间，所述第二张紧臂上设有弹簧压板，所述弹簧压板套设在第三阶梯轴的端部将第二弹簧盖设在转子内，且第二弹簧两端分别止挡在转子和第二张紧臂的弹簧压板上；所述端盖环设在弹簧压板的外围，并盖设在套筒上，将第一弹簧封设在套筒内。
2.如权利要求1所述的双向张紧器，其特征在于：所述第一张紧臂还包括第一杆和第一阶梯轴，所述第一杆为l型结构，所述第一阶梯轴设置在第一杆的一端，套筒设置在第一杆的另一端，且第一阶梯轴和套筒均位于第一杆的同侧。
3.如权利要求1所述的双向张紧器，其特征在于：所述第二张紧臂包括第二杆和第二阶梯轴，所述第二杆为l型结构，所述第二阶梯轴设置在第二杆的一端，弹簧压板设置在第二杆的另一端，且第二阶梯轴和弹簧压板均位于第二杆的同侧，所述弹簧压板的中部开设有用于支架的第三台阶轴穿过的第二轴孔。
4.如权利要求1所述的双向张紧器，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：王超，吴晓亮，顾友懂，
申请(专利权)人：莱顿汽车部件苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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