一种汽车侧围裙边连接板的拉延模，包括上模、下模以及压料器结构，所述的下模包括下模座、设在下模座中的拉延凸模体结构、下模座中的压圈放置槽以及设在下模座两侧的下模辅助部件，所述的上模包括上模座、设在上模座中与拉延凸模体结构对应的上模压型槽结构以及设在上模座两侧的上模辅助部件，所述的拉延凸模体结构一组相对设置的左凸模、右凸模，所述的左凸模包括设在下模中的左凸模体连接座、设在左凸模体连接座上部的左拉延胎膜，可以对物料进行翻边处理，整形刀块可以对物料进行整形处理，材料导正架可以纠正材料的方向，让拉延时，物料的位置更加准确，能够分别对换挡孔罩上凸包以及外沿进行拉延成型，有效的避免了开裂现象。象。象。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧围裙边连接板的拉延模
[0001]本技术涉及一种拉伸模具，尤其是涉及一种汽车侧围裙边连接板的拉延模。
技术介绍
[0002]汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具，这类模具主要是冷冲模，汽车车身上的冲压件大体分为覆盖件、梁架件和一般冲压件，风窗横梁下板位于汽车驾驶舱和前舱之间，起固定前挡风玻璃的作用，大部分风窗横梁下板都是采用模具生产的，但是传统模具只是简单的根据形状设计模具结构，模具结构复杂，设计不合理，导致模具的开发成本高，在现有汽车行业中，各品牌间为了打造性价比高的汽车，赢得顾客青睐、购买不断在努力创新中。汽车的销售价格是由市场决定的，车企如何在竞争激烈的环境中生存下来，成本的管控变得尤为重要。对于冲压车间而言，减少模具工程数量，可以减少模具投入成本，还可以缩短板件生产周期，减少冲压机能耗，达到成本低减。在汽车覆盖件深拉延工艺中，为减少模具工程数量，将原来两个工程拉延成型的深拉延模具变为一个工程拉延成型。但是减少一个拉延工程后，覆盖件与模具摩擦时间增长，模具温度升高，会超出安全温度，模具受热膨胀，上、下模间隙变小，材料流动受阻，传统的换挡孔罩都是采用一次拉延成型，然后进行修边冲孔、翻边。但是对于表面过渡较大的部分，例如换挡孔罩上的凸包以及外沿，如果依然采用一次拉延成型到位的工艺，会使得该部分缺料严重导致零件在拉延过程中开裂，无法进行该产品的冷冲压生产。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是：提供一种汽车侧围裙边连接板的拉延模，且具备操作的简单方便，结构设备稳定可靠的优点；解决上述问题，便于工装的操作，提高零件加工的质量和效率。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车侧围裙边连接板的拉延模，包括上模、下模以及压料器结构，所述的下模包括下模座、设在下模座中的拉延凸模体结构、下模座中的压圈放置槽以及设在下模座两侧的下模辅助部件，所述的上模包括上模座、设在上模座中与拉延凸模体结构对应的上模压型槽结构以及设在上模座两侧的上模辅助部件，所述的拉延凸模体结构一组相对设置的左凸模、右凸模，所述的左凸模包括设在下模中的左凸模体连接座、设在左凸模体连接座上部的左拉延胎膜，所述的右凸模包括设在下模中的右凸模体连接座、设在右凸模体连接座上部的右拉延胎膜。
[0005]所述的压料器结构包括在左凸模、右凸模的外周的压圈放置槽中的左压边圈结构、右压边圈结构，所述的左压边圈结构包括左压边圈体、设在左压边圈体中部的左仿形限位孔、设在左仿形限位孔外周左压边圈体上的左侧限位块组、设在左压边圈体上面的接触垫块组以及设在左压边圈体下部的顶杆块。
[0006]所述的下模辅助部件包括下模吊耳衬套、下模外导板、下模调整垫下模定位键、下模安全螺钉、下模连接板、下模起吊棒。
[0007]所述的上模辅助部件包括上模外导板、上模外导板、上模排气管、上模起吊棒。
[0008]所述的上模压型槽结构包括设在上模座中的上模中的上压台、设在上压台中的左上成型槽、右上成型槽、设在左、右上成型槽周边的上模限位块组。
[0009]所述的左拉延胎膜上部设有左压型凸块、右拉延胎膜上部设有右压型凸块，所述的左压型凸块、右压型凸块与左上成型槽、右上成型槽的内槽结构相匹配。
[0010]本技术的优点为：可以对物料进行翻边处理，整形刀块可以对物料进行整形处理，材料导正架可以纠正材料的方向，让拉延时，物料的位置更加准确，能够分别对换挡孔罩上凸包以及外沿进行拉延成型，有效的避免了传统成型模具在成型时由于换挡孔罩部分缺料严重所导致的开裂现象。工业效果明显，生产率高，具有很好的实用性。
[0011]以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。
附图说明
[0012]图1为本技术加工工件的结构。
[0013]图2为本技术的结构示意图。
[0014]图3为本技术下模结构的结构示意图。
[0015]图4为图1的局部放大图。
[0016]图5为本技术压料器结构的结构示意图。
[0017]图6为本技术下模结构的结构示意图。
[0018]图中：1.下模座、2.压圈放置槽、3.上模座、4.左凸模体连接座、5.左拉延胎膜、6.右凸模体连接座、7.右拉延胎膜、8.左压边圈体、9.左仿形限位孔、10.左侧限位块组、11.接触垫块组、12.顶杆块、13.左上成型槽、14.右上成型槽、15.左上成型槽、16.上模限位块组、17.限位垫块、18.下模吊耳衬套、19.下模外导板、20.下模调整垫、21.下模定位键、22.下模安全螺钉、23.下模连接板、24.下模起吊棒、25.上模外导板、26.上模外导板、27.上模排气管、28.上模起吊棒、29.左压型凸块、30.右压型凸块、31.右压边圈体、32.右仿形限位孔.、33.右侧限位块组、34.右接触垫块组、35.右端顶杆块、36.压圈外接板组、37.外沿、38.凸包。
具体实施方式
[0019]申请文本中术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]如图1所示，汽车侧围裙边连接板传统的一次拉延成型方式，能够分别对换挡孔罩
上凸包38以及外沿37进行拉延成型，有效的避免了传统成型模具在成型时由于换挡孔罩部分缺料严重所导致的开裂现象，。
[0022]实施例1，如图2
‑
6所示，一种汽车侧围裙边连接板的拉延模，包括上模、下模以及压料器结构，所述的下模包括下模座1、设在下模座1中的拉延凸模体结构、下模座1中的压圈放置槽2以及设在下模座两侧的下模辅助部件，所述的上模包括上模座3、设在上模座中与拉延凸模体结构对应的上模压型槽结构以及设在上模座两侧的上模辅助部件，所述的拉延凸模体结构一组相对设置的左凸模、右凸模，所述的左凸模包括设在下模座1中的左凸模体连接座4、设在左凸模体连接座上部的左拉延胎膜5，所述的右凸模包括设在下模中的右凸模体连接座6、设在右凸模体连接座6上部的右拉延胎膜7。
[0023]所述的压料器结构包括在左凸模、右凸模的外周的压圈放置槽中的左压边圈结构、右压边圈结构，所述的左压边圈结构包括左压边圈体8、设在左压边圈体中部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车侧围裙边连接板的拉延模，包括上模、下模以及压料器结构，其特征在于；所述的下模包括下模座、设在下模座中的拉延凸模体结构、下模座中的压圈放置槽以及设在下模座两侧的下模辅助部件，所述的上模包括上模座、设在上模座中与拉延凸模体结构对应的上模压型槽结构以及设在上模座两侧的上模辅助部件，所述的拉延凸模体结构一组相对设置的左凸模、右凸模，所述的左凸模包括设在下模中的左凸模体连接座、设在左凸模体连接座上部的左拉延胎膜，所述的右凸模包括设在下模中的右凸模体连接座、设在右凸模体连接座上部的右拉延胎膜。2.如权利要求1所述的一种汽车侧围裙边连接板的拉延模，其特征在于；所述的压料器结构包括在左凸模、右凸模的外周的压圈放置槽中的左压边圈结构、右压边圈结构，所述的左压边圈结构包括左压边圈体、设在左压边圈体中部的左仿形限位孔、设在左仿形限位孔外周左压边圈体上的左侧限位块组、设在左压...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶皖龙，徐云，魏孝武，石家玲，盛亚海，杨安平，
申请(专利权)人：安徽普思顺模具有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。