一种新型刹车卡钳制造技术

本发明专利技术适用于汽车配件技术领域，提供了一种新型刹车卡钳，用于汽车制动系统，解决了现有装置卡钳体散热性能差，使得工作时卡钳内部热量无法散出的问题；所述新型刹车卡钳包括：安装主体，所述安装主体包括壳体组件和用于支撑所述壳体组件的卡钳支架；设置在所述卡钳支架上的刹车制动组件，所述刹车制动组件用于制动盘的固定；安装在壳体组件上的刹车辅助机构，刹车辅助机构用于辅助刹车制动组件的散热，本发明专利技术实施例设置了刹车辅助机构，不但能够对刹车制动组件工作时产生的热量进行收集，还能快速散热，进而对制动盘和车轮进行保护，也延长了刹车制动组件的使用寿命。也延长了刹车制动组件的使用寿命。也延长了刹车制动组件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新型刹车卡钳


[0001]本专利技术属于汽车配件
，尤其涉及一种新型刹车卡钳。

技术介绍

[0002]刹车卡钳是一种用于碟式刹车盘上的制动工具，一般应用于汽车制动总成，刹车卡钳主要接受制动总泵的控制通过刹车油管传递的液压力施加到卡钳内部的活塞中，然后再通过卡钳活塞推动刹车片，使得刹车片与刹车盘结合产生摩擦力，实现了汽车的快速减速，在整个刹车过程中会产生大量的热量，如果热量不能够及时的散发出去，会对刹车盘造成损伤，缩短其使用寿命。
[0003]现有一种刹车卡钳，包括有相对设置的第一钳体和第二钳体，第一钳体朝向第二钳体一侧设有第一活塞腔，第二钳体朝向第一钳体一侧设有第二活塞腔，第一活塞腔与第二活塞腔相对设置，第一钳体与第二钳体固定连接，第一活塞腔与第二活塞腔导通，该装置方便安装，无需额外的安装架，可以匹配卡钳支架进行安装，适配性强，但是该装置卡钳体散热性能差，使得工作时卡钳内部热量无法散出，因此，我们提出一种新型刹车卡钳。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种新型刹车卡钳，旨在解决现有装置卡钳体散热性能差，使得工作时卡钳内部热量无法散出的问题。
[0005]本专利技术是这样实现的，一种新型刹车卡钳，用于汽车制动系统，所述新型刹车卡钳包括：
[0006]安装主体，所述安装主体包括壳体组件和用于支撑所述壳体组件的卡钳支架；
[0007]设置在所述卡钳支架上的刹车制动组件，所述刹车制动组件用于制动盘的固定；
[0008]安装在壳体组件上的刹车辅助机构，刹车辅助机构用于辅助刹车制动组件的散热。
[0009]优选地，所述壳体组件包括卡钳座，卡钳座设置有两组，且卡钳座之间设置有工作腔，卡钳座上设置有至少一组连接槽，连接槽内设置有用于连接所述卡钳座的壳体连接部，卡钳座的侧壁还设置有用于安装所述壳体组件的壳体安装槽，壳体安装槽用于安装固定所述壳体组件，所述卡钳支架设置在工作腔内，且卡钳支架与卡钳座之间固定连接；
[0010]设置在卡钳座上的制动组件安装槽，用于刹车制动组件的安装。
[0011]优选地，所述刹车制动组件包括：
[0012]至少一组油液导流件，安装在所述卡钳座内；
[0013]至少一组增压部，所述增压部与油液导流件之间连通，安装在制动组件安装槽内；
[0014]与油液增压部连接的伸缩制动件，用于制动盘的固定；
[0015]安装在制动组件安装槽内的可调式限位机构，与所述增压部连接，用于不同型号增压部的固定和限位。
[0016]优选地，所述可调式限位机构包括：
[0017]至少一组固定夹持组件，设置在制动组件安装槽内，用于夹持增压部；
[0018]与固定夹持组件连接的夹持驱动组件，安装在制动组件安装槽内，用于驱动固定夹持组件移动，调节固定夹持组件的位置。
[0019]优选地，所述夹持驱动组件包括：
[0020]夹持驱动部，固定安装在制动组件安装槽内；
[0021]与夹持驱动部固定连接夹持传动部，所述夹持传动部与制动组件安装槽之间转动连接；
[0022]设置在夹持传动部一侧的夹持转动部，夹持转动部的一侧固定连接有夹持从动部；
[0023]所述固定夹持组件包括：
[0024]与夹持从动部啮合的固定夹持部，固定夹持部滑动安装在夹持部限位槽内，夹持部限位槽用于固定夹持部的限位，固定夹持部的一侧设置有用于保护增压部的固定保护部。
[0025]优选地，所述刹车辅助机构包括：
[0026]辅助保护座，辅助保护座内设置有散热槽；
[0027]安装在所述散热槽内辅助散热机构，用于辅助所述刹车制动组件散热；
[0028]至少一组辅助集热机构，安装在辅助保护座上，与辅助散热机构对应设置，用于热量的收集处理。
[0029]优选地，所述辅助散热机构包括：
[0030]主散热组件，用于热量的收集，设置在散热槽内；
[0031]与所述主散热组件配合工作的副散热组件，主散热组件与副散热组件之间固定连接；
[0032]所述主散热组件包括：
[0033]主散热部，所述主散热部上设置有多个主引流槽；
[0034]安装在主引流槽内的主散热组，所述主散热组包括主吸热部，主吸热部的两侧设置有主冷却组件，所述主冷却组件包括第一引流管和第二引流管，第一引流管套设在第二引流管的外部；
[0035]与主冷却组件连通的主供冷组件，所述主供冷组件包括第一注入端和第一排出端，第一注入端与第一排出端之间通过循环管连通，循环管分别与第一引流管以及第二引流管之间连通，用于主散热组的供冷，辅助主散热组的制冷散热工作。
[0036]优选地，所述副散热组件包括：
[0037]副散热部，所述副散热部与主散热部之间固定连接，副散热部上开设有副引流槽；
[0038]安装在副引流槽内的副吸热部，副吸热部的一侧设置有副供冷组件，副供冷组件包括至少一组第二注入端和至少一组第二排出端，第二注入端与第二排出端之间通过导液管连通，冷却管上设置有用于对副吸热部制冷的副冷却组，副冷却组与导液管之间连通。
[0039]优选地，所述辅助集热机构包括：
[0040]至少一组辅助集热组件，所述辅助集热组件包括：
[0041]消音部，所述消音部用于噪音的消除；
[0042]设置在消音部内的通热部，通热部用于热气的引流。
[0043]优选地，所述通热部包括：
[0044]通热驱动件，固定安装在消音部内；
[0045]与通热驱动件固定连接通热传动部，所述通热传动部上套设有通热引流件，通热引流件用于热气的引流。
[0046]与现有技术相比，本申请实施例主要有以下有益效果：
[0047]本专利技术实施例设置了刹车辅助机构，不但能够对刹车制动组件工作时产生的热量进行收集，还能快速散热，进而对制动盘和车轮进行保护，也延长了刹车制动组件的使用寿命。
附图说明
[0048]图1是本专利技术提供的一种新型刹车卡钳的结构示意图。
[0049]图2是本专利技术提供的一种新型刹车卡钳的立体结构示意图。
[0050]图3是本专利技术提供的一种新型刹车卡钳的仰视图。
[0051]图4是本专利技术提供的可调式限位机构的结构示意图。
[0052]图5是本专利技术提供的固定夹持部的结构示意图。
[0053]图6是本专利技术提供的刹车辅助机构的结构示意图。
[0054]图7是本专利技术提供的主散热组件的结构示意图。
[0055]图8是本专利技术提供的主散热部的结构示意图。
[0056]图9是本专利技术提供的副散热组件的结构示意图。
[0057]图10是本专利技术提供的辅助集热机构的结构示意图。
[0058]图11是本专利技术提供的卡钳座的结构示意图。
[0059]图中：1
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安装主体、11
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卡钳座、12
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卡钳支架、1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型刹车卡钳，用于汽车制动系统，其特征在于，所述新型刹车卡钳包括：安装主体，所述安装主体包括壳体组件和用于支撑所述壳体组件的卡钳支架；设置在所述卡钳支架上的刹车制动组件，所述刹车制动组件用于制动盘的固定；安装在壳体组件上的刹车辅助机构，刹车辅助机构用于辅助刹车制动组件的散热。2.如权利要求1所述的一种新型刹车卡钳，其特征在于，所述壳体组件包括卡钳座，卡钳座设置有两组，且卡钳座之间设置有工作腔，卡钳座上设置有至少一组连接槽，连接槽内设置有用于连接所述卡钳座的壳体连接部，卡钳座的侧壁还设置有用于安装所述壳体组件的壳体安装槽，壳体安装槽用于安装固定所述壳体组件，所述卡钳支架设置在工作腔内，且卡钳支架与卡钳座之间固定连接；设置在卡钳座上的制动组件安装槽，用于刹车制动组件的安装。3.如权利要求2所述的一种新型刹车卡钳，其特征在于，所述刹车制动组件包括：至少一组油液导流件，安装在所述卡钳座内；至少一组增压部，所述增压部与油液导流件之间连通，安装在制动组件安装槽内；与油液增压部连接的伸缩制动件，用于制动盘的固定；安装在制动组件安装槽内的可调式限位机构，与所述增压部连接，用于不同型号增压部的固定和限位。4.如权利要求3所述的一种新型刹车卡钳，其特征在于，所述可调式限位机构包括：至少一组固定夹持组件，设置在制动组件安装槽内，用于夹持增压部；与固定夹持组件连接的夹持驱动组件，安装在制动组件安装槽内，用于驱动固定夹持组件移动，调节固定夹持组件的位置。5.如权利要求4所述的一种新型刹车卡钳，其特征在于，所述夹持驱动组件包括：夹持驱动部，固定安装在制动组件安装槽内；与夹持驱动部固定连接夹持传动部，所述夹持传动部与制动组件安装槽之间转动连接；设置在夹持传动部一侧的夹持转动部，夹持转动部的一侧固定连接有夹持从动部；所述固定夹持组件包括：与夹持从动部啮合的固定夹持部，固定夹持部滑动安装在夹持部限位槽内，夹持部限位槽用于固定夹持部的限位，固定夹持部的一侧设置有用于保护增压部的固定保护部。6.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖锋，黄世成，谢建元，
申请(专利权)人：衡阳迈特制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：