一种多活塞制动卡钳制造技术

本实用新型专利技术涉及卡钳领域，具体而言，涉及一种多活塞制动卡钳，包括第一主体、第二主体和活塞制动部，所述第一主体和第二主体相对设置并固定连接，所述第一主体和第二主体位于相对的侧面上分别开设有向内凹陷的第一容纳腔和第二容纳腔，所述活塞制动部活动设置在第一容纳腔和第二容纳腔内，所述活塞制动部包括制动腔，刹车盘位于制动腔内，所述第一主体和第二主体上开设有油道系统，所述油道系统连通第一容纳腔、第二容纳腔和外部，刹车油由油道系统进入第一容纳腔和第二容纳腔与活塞制动部配合进行制动，活塞制动部可以实现对制动盘两侧的抱紧，当其中一侧出现问题时，另外一侧依然可以提供一定的制动力，避免完全丧失制动力的风险。的风险。的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种多活塞制动卡钳


[0001]本技术涉及卡钳领域，具体而言，涉及一种多活塞制动卡钳。

技术介绍

[0002]目前，现有的制动卡钳主要采用的是在卡钳主体的一侧设置活塞，并在活塞的端部和卡钳主体的另一侧设置制动片，通过液压或气压推动活塞使其带动所在同一侧的制动片向相对一侧的制动片靠近以抱紧位于两者之间的刹车盘。然而，该制动卡钳只能提供单侧的动力进行制动，制动力相对较小，且当该侧发生制动液泄漏时，容易造成整个制动卡钳的制动效果明显下降，甚至失去制动作用。同时，即便是现有的采用双侧制动方式的制动卡钳，需要在外部设置管道以实现连接第一主体和第二主体的目的，保重刹车油或者气压能够同时传输到第一主体和第二主体，实现对刹车盘的制动，外加管道连通第一主体和第二主体使得制动卡钳结构复杂，同时管道在外部容易发生漏液、破损等现象影响制动效果。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种多活塞制动卡钳，能解决单侧制动导致制动效果不理想，以及双侧制动结构复杂、容易发生漏液、破损等技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：包括第一主体、第二主体和活塞制动部，所述第一主体和第二主体相对设置并固定连接，所述第一主体和第二主体位于相对的侧面上分别开设有向内凹陷的第一容纳腔和第二容纳腔，所述活塞制动部活动设置在第一容纳腔和第二容纳腔内，所述活塞制动部包括制动腔，刹车盘位于制动腔内，所述第一主体和第二主体上开设有油道系统，所述油道系统连通第一容纳腔、第二容纳腔和外部，刹车油由油道系统进入第一容纳腔和第二容纳腔与活塞制动部配合对刹车盘从两侧同时进行制动。
[0005]进一步的，所述油道系统包括主油道、第一油道和第二油道；所述主油道开设在第一主体上并延伸至第二主体上，所述第一油道开设在第一主体上，所述第一油道连通主油道和第一容纳腔，所述第二油道开设在第二主体上，所述第二油道连通主油道和第二容纳腔。
[0006]进一步的，所述主油道包括进油道和输油道，所述进油道开设在第一主体上，所述输油道开设在第二主体上，所述进油道朝向第二主体延伸并贯穿第一主体，所述进油道和输油道相互连通，所述第一油道与进油道相连通，所述第二油道与输油道相连通。
[0007]进一步的，所述进油道包括进油口和第一输油口，所述进油口位于第一主体远离第二主体的侧面上，所述第一输油口位于第一主体与第二主体相对的侧面上，所述输油道包括第二输油口，所述第二输油口位于第二主体与第一主体相对的侧面上，所述第二输油口与第一输油口位置相对应，所述第一主体上开设有向内凹陷的密封槽，所述密封槽与第一输油口位置相对应，所述密封槽内嵌设有密封环，所述密封环相对的两侧分别与第一主体和第二主体相互抵接。
[0008]进一步的，所述活塞制动部包括多个第一活塞、多个第二活塞、第一刹车片和第二刹车片，所述第一活塞和第二活塞的一端分别嵌设在第一容纳腔和第二容纳腔内，所述第一活塞和第二活塞的另一端分别与第一刹车片和第二刹车片固定连接，所述制动腔位于第一刹车片和第二刹车片之间，所述第一活塞和第二活塞驱动第一刹车片和第二刹车片相互靠近，进而对车轮进行制动。
[0009]进一步的，所述第一容纳腔和第二容纳腔内均开设有多个向内凹陷的活塞槽，所述第一容纳腔内的多个活塞槽之间相互连通，所述第二容纳腔内的多个活塞槽之间相互连通，所述第一主体和第二主体之间的活塞槽一一对应，所述多个第一活塞和多个第二活塞分别嵌设在第一容纳腔的活塞槽和第二容纳腔的活塞槽内。
[0010]进一步的，所述活塞槽内侧壁开设有向内凹陷的油封槽，所述第一活塞和第二活塞周侧均设有油封圈，所述第一活塞和第二活塞的外侧壁分别与对应的油封圈内侧壁紧密贴合，所述油封圈嵌设在油封槽内。
[0011]进一步的，所述第一活塞和第二活塞的数量均为两个，所述第一活塞和第二活塞分别排列设置在第一容纳腔和第二容纳腔内，所述第一活塞和第二活塞一一对应。
[0012]进一步的，所述第二主体上固定有多个导向柱，所述导向柱的两端分别为固定段和嵌设段，所述固定段固定有外螺纹，所述导向柱的嵌设段依次穿过第二主体、第二刹车片、第一刹车片嵌设在第一主体内，所述导向柱通过外螺纹与第二主体固定连接。
[0013]进一步的，所述第一主体和第二主体上开设有气道系统，所述气道系统连通第一容纳腔、第二容纳腔和外部，所述气道系统与外部连通的一端固定有放气帽，所述放气帽控制气道系统的开启和关闭。
[0014]本专利技术的有益效果是：
[0015]1、本方案中，活塞制动部配合第一主体和第二主体内的油道，同时刹车盘位于活塞制动部的制动腔内，可以实现对制动盘两侧的抱紧，相对于传统制动钳仅有一侧提供活塞制动力的情况，该对向多活塞结构制动卡钳的结构更加可靠，当其中一侧出现问题时，另外一侧依然可以提供一定的制动力，安全性更高，避免完全丧失制动力的风险。
[0016]2、本方案中，油道系统开设在第一主体和第二主体内，油道系统与第一容纳腔和第二容纳腔连通，气道系统同样开设在第一主体和第二主体内，气道系统同时与第一容纳腔和第二容纳腔连通，油道系统、气道系统和放气帽相互配合实现对多个第一活塞和多个第二活塞的驱动，实现对刹车盘的多向制动，保证制动卡钳的制动效果。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1本技术所述的制动卡钳结构示意图；
[0019]图2本技术所述的制动卡钳俯视图；
[0020]图3本技术所述的制动卡钳第一主体结构示意图；
[0021]图4本技术所述的制动卡钳第二主体结构示意图；
[0022]图5本技术所述的制动卡钳爆炸结构示意图；
[0023]图6本技术所述的制动卡钳A部分结构放大示意图。
[0024]主要元件符号说明
[0025]1、第一主体；101、主油道；1011、进油道；1012、输油道；1013、进油口；1014、第一输油口；1015、第二输油口；102、第一油道；103、放气帽；104、密封槽；105、密封环；106、第一容纳腔；1061、活塞槽； 1062、油封槽；107、连接通道；108、止付螺丝；109、第一气道；1091、出气口；
[0026]2、第二主体；201、第二容纳腔；202、导向柱；2021、固定段；2022、嵌设段；203、第二气道；204、第二油道
[0027]3、活塞制动部；301、第一活塞；302、第二活塞；303、第一刹车片； 304、第二刹车片；305、油封圈；306、制动腔。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多活塞制动卡钳，其特征在于，包括第一主体、第二主体和活塞制动部，所述第一主体和第二主体相对设置并固定连接，所述第一主体和第二主体位于相对的侧面上分别开设有向内凹陷的第一容纳腔和第二容纳腔，所述活塞制动部活动设置在第一容纳腔和第二容纳腔内，所述活塞制动部包括制动腔，刹车盘位于制动腔内，所述第一主体和第二主体上开设有油道系统，所述油道系统连通第一容纳腔、第二容纳腔和外部，刹车油由油道系统进入第一容纳腔和第二容纳腔与活塞制动部配合对刹车盘从两侧同时进行制动。2.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于：所述油道系统包括主油道、第一油道和第二油道；所述主油道开设在第一主体上并延伸至第二主体上，所述第一油道开设在第一主体上，所述第一油道连通主油道和第一容纳腔，所述第二油道开设在第二主体上，所述第二油道连通主油道和第二容纳腔。3.根据权利要求2所述的制动卡钳，其特征在于：所述主油道包括进油道和输油道，所述进油道开设在第一主体上，所述输油道开设在第二主体上，所述进油道朝向第二主体延伸并贯穿第一主体，所述进油道和输油道相互连通，所述第一油道与进油道相连通，所述第二油道与输油道相连通。4.根据权利要求3所述的制动卡钳，其特征在于：所述进油道包括进油口和第一输油口，所述进油口位于第一主体远离第二主体的侧面上，所述第一输油口位于第一主体与第二主体相对的侧面上，所述输油道包括第二输油口，所述第二输油口位于第二主体与第一主体相对的侧面上，所述第二输油口与第一输油口位置相对应，所述第一主体上开设有向内凹陷的密封槽，所述密封槽与第一输油口位置相对应，所述密封槽内嵌设有密封环，所述密封环相对的两侧分别与第一主体和第二主体相互抵接。5.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于：所述活塞制动部包括多个第...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑惠洪，阙斌锋，
申请(专利权)人：安思通厦门制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：