一种汽车缸体的钢珠压入装置，包括机架、活动座、缸体定位座、第一压缸与第二压缸，机架上设有直线轨道，直线轨道活动地安装有活动座，活动座上设置有缸体定位座，缸体定位座固定有缸体，且缸体的钢珠压入通孔面朝向第一压缸或第二压缸的下部，活动座的上部设有滑动柱，缸体定位座的底部设置有相配合的滑动槽，借由滑动柱，缸体定位座定位在活动座上，活动座连接有第一驱动装置，由第一驱动装置，活动座滑动在第一压缸和第二压缸的下方，缸体定位座上的钢珠定位孔内的钢珠借由第一压缸定位压入缸体的通孔内，再由第二压缸挤压通孔边缘以密封。本实用新型专利技术提高了缸体的钢珠压入作业效率和同时解决了手工作业压入不到位造成缸体内部不密封的问题。体内部不密封的问题。体内部不密封的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车缸体的钢珠压入装置
[0001]本技术属于汽车制动系统汽车缸体加工
，特别是涉及一种汽车缸体的钢珠压入装置。
技术介绍
[0002]在先申请的中，本申请人公开的专利制动总泵供油装置(公告号：CN204548080U),提供的缸体产品在生产加工的过程中，由于工艺加工的需要在缸体内部压入钢珠以密封，缸体产品的内部结构，可详细参考专利制动总泵供油装置(公告号：CN204548080U),为便于理解本技术的
技术介绍
，参照图1，产品缸体1
’
中部具有一个腔体11
’
，在缸体1
’
后部设有一个油壶连接座12
’
，在缸体1
’
的侧壁上开设一条进油通道13
’
，该进油通道13
’
的进口与油壶连接座12
’
内腔连通，该进油通道13
’
的出口与腔体11
’
的后部连通，在腔体11
’
的前部开设一个入油口14
’
，该入油口14
’
与油壶连接座12
’
内腔连通。缸体1
’
加工时候，首先在缸体1
’
为工件加工上的便利，缸体1
’
上的腔体11
’
的P测供油腔111
’
、S测供油腔112
’
的油路相通，需要通过缸体1
’
从外部进行钻孔，钻孔的结果是P测供油腔111
’
、S测供油腔112
’
相通，同时也产生了其与与外界大气相通的通孔131
’
，为了隔绝P测供油腔111
’
、S测供油腔112
’
与外界大气相通，进而使P测供油腔111
’
、S测供油腔112
’
、油壶8
’
内腔形成一个密闭环，缸体1
’
的油路通道加工后还需要在与大气相通的通孔131
’
内部压入钢珠40
’
，通过敲入钢珠40
’
缸体1
’
加工密封面配合。
[0003]针对公司专利制动总泵供油装置(公告号：CN204548080U)提供的缸体产品，公司现有的缸体内部通孔内的压入钢珠的作业主要是通过手工压入的方式进行，但是手工压入钢珠效率低下，而且很容易压入不到位造成缸体内部不密封，在后续的缸体密封检测实验过程中无法通过，需要对缸体进行大量的返修工作，为此，需要设计一种汽车缸体的钢珠压入装置，通过机械定位和机械动力压入钢珠，用于改善现有的生产方式手工作业效率低下且不良率高的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于针对公司在先申请的专利制动总泵供油装置(公告号：CN204548080U)提供的缸体产品提供了一种汽车缸体的钢珠压入装置，旨在改善现有的缸体压钢珠的手工作业效率低下且不良率高的问题。
[0005]本技术是这样实现的：一种汽车缸体的钢珠压入装置，包括机架、活动座、缸体定位座及对称设置在机架上的第一压缸与第二压缸，在所述机架上的底板具有平行设置于所述第一压缸与所述第二压缸排列方向的直线轨道，且所述直线轨道位于所述第一压缸和所述第二压缸的下部，所述直线轨道活动地安装有活动座，所述活动座上可调节地设置有缸体定位座，所述缸体定位座固定有缸体，且所述缸体的钢珠压入通孔面朝向所述第一压缸或所述第二压缸的下部，所述活动座，其上部在垂直于所述直线轨道方向上设有凸出于其上部的滑动柱，所述滑动柱呈倒梯形设置，所述缸体定位座的底部设置有与所述滑动
柱相配合的滑动槽，借由滑动柱，所述缸体定位座可活动的定位在活动座上，所述活动座，在其平行与所述直线轨道方向上连接有供活动座在直线轨道上活动的第一驱动装置，借由第一驱动装置，所述活动座可活动地滑动在所述第一压缸和所述第二压缸的下方的直线轨道上，所述缸体定位座上的钢珠定位孔内的钢珠借由所述第一压缸定位压入所述缸体的通孔内，再由所述第二压缸挤压通孔边缘以密封。
[0006]进一步地，所述第一压缸、所述第二压缸和所述第一驱动装置为气缸或液缸。
[0007]进一步地，所述活动座在垂直于所述直线轨道方向上连接有第二驱动装置，所述第二驱动装置为气缸或液缸，所述第二驱动装置的伸缩杆连接于所述缸体定位座上，由第二驱动装置以推动缸体定位座在活动座的滑动柱的不同位置以调节或对准使得不同钢珠定位孔和第一压缸或第二压缸的位置对准。
[0008]进一步地，所述第一压缸的伸缩杆上连接有第一压杆，所述第一压杆的末端设置有顶压柱，所述顶压柱内部设有钢珠槽，通过第一压杆，设置在钢珠定位孔上的钢珠通过顶压柱将钢珠顶压入缸体的通孔内。
[0009]进一步地，所述第二压缸的伸缩杆上连接有第二压杆，所述第二压杆的末端设置有多个挤压抓，所述挤压抓内侧呈与钢珠相匹配的圆弧设置，所述挤压抓外侧呈楔形设置，通过第二压杆，入孔后的钢珠经由挤压抓对缸体的通孔边缘挤压，通孔边缘产生微小变形且对缸体内的钢珠产生挤压从而达到钢珠对通孔密封的目的。
[0010]进一步地，所述活动座的底部设置有与所述直线轨道相配合的滑动块，借由直线轨道和滑动块的配合，所述活动座可滑动在直线轨道上。
[0011]进一步地，所述机架的底板上还设置有多个限位缸，所述限位缸包括第一限位缸、第二限位缸、第三限位缸、第四限位缸，所述第一限位缸和所述第四限位缸设置在所述直线轨道的两端，所述第一限位缸和所述第四限位缸将所述活动座限位在第一压缸或第二压缸下部的直线轨道的预设位置上，保证活动座在垂直于直线轨道的方向上和第一压杆或第二压杆的工位位置对准，同时还可以防止第一驱动装置将活动座过度推动在直线轨道的预设位置上，所述第二限位缸和所述第三限位缸将所述缸体定位座限位在所述活动座的滑动柱的预设位置上，以保证缸体定位座在平行于直线轨道的方向上和第一压杆或第二压杆的工位位置对准，同时还可以防止第二驱动装置将缸体定位座过度推动在滑动柱的预设位置上。
[0012]本技术，缸体的油路上通孔的压钢珠密封通过两步压缸压入法实现缸体的密封的目的。本技术先通过第一压缸将钢珠快速地压入到缸体的通孔内部，然后通过第二压缸设置的挤压抓对缸体的油路上的通孔边缘进行挤压以达到钢珠和通孔的紧密配合压紧的目的，实现了钢珠对缸体的油路上通孔密封的目的。
[0013]本技术，设置的活动座，通过第一驱动装置精准驱动，活动座及固定在缸体定位座上的缸体可快速定位在第一压缸和第二压缸的下方，实现了缸体在第一压缸和第二压缸之间的两个工位上的快速切换；设置的缸体定位座，通过第二驱动装置精准驱动，缸体定位座可快速地定位在活动座的预设位置上，实现了缸体上的多工通孔的孔位在第一压缸或第二压缸的快速切换，同时实现缸体上的多个通孔孔位的钢珠压入和密封。
[0014]本技术，缸体定位座设置为本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车缸体的钢珠压入装置，其特征在于：一种汽车缸体的钢珠压入装置，包括机架、活动座、缸体定位座及对称设置在机架上的第一压缸与第二压缸，在所述机架上的底板具有平行设置于所述第一压缸与所述第二压缸排列方向的直线轨道，且所述直线轨道位于所述第一压缸和所述第二压缸的下部，所述直线轨道活动地安装有活动座，所述活动座上可调节地设置有缸体定位座，所述缸体定位座固定有缸体，且所述缸体的钢珠压入通孔面朝向所述第一压缸或所述第二压缸的下部，所述活动座，其上部在垂直于所述直线轨道方向上设有凸出于其上部的滑动柱，所述滑动柱呈倒梯形设置，所述缸体定位座的底部设置有与所述滑动柱相配合的滑动槽，借由滑动柱，所述缸体定位座可活动的定位在活动座上，所述活动座，在其平行与所述直线轨道方向上连接有供活动座在直线轨道上活动的第一驱动装置，借由第一驱动装置，所述活动座可活动地滑动在所述第一压缸和所述第二压缸的下方的直线轨道上，所述缸体定位座上的钢珠定位孔内的钢珠借由所述第一压缸定位压入所述缸体的通孔内，再由所述第二压缸挤压通孔边缘以密封。2.根据权利要求1所述一种汽车缸体的钢珠压入装置，其特征在于：所述第一压缸、所述第二压缸和所述第一驱动装置为气缸或液缸。3.根据权利要求1所述一种汽车缸体的钢珠压入装置，其特征在于：所述活动座在垂直于所述直线轨道方向上连接有第二驱动装置，所述第二驱动装置为气缸或液缸，所述第二驱动装置的伸缩杆连...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑惠洪，阙斌锋，
申请(专利权)人：安思通厦门制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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