一种液冷散热直流充电装置，包括壳体(1)，在所述壳体(1)内腔上部安装有空气冷却机构(2)，在所述壳体(1)的表面开设有至少一个第一进风口(3)，该第一进风口(3)与所述空气冷却机构(2)对应设置；在所述壳体(1)内腔的下部安装有液冷充电模块(4)，该液冷充电模块(4)的进水口和出水后分别与所述空气冷却机构(2)的出水口和进水口连通；在所述液冷充电模块(4)的进水口和空气冷却机构(2)的出水口之间，或者所述液冷充电模块(4)的出水口和空气冷却机构(2)的进水口之间串接有水泵机构(5)。(2)的进水口之间串接有水泵机构(5)。(2)的进水口之间串接有水泵机构(5)。
【技术实现步骤摘要】
一种液冷散热直流充电装置
[0001]本专利技术涉及电动汽车充电装置
，具体为液冷散热直流充电装置。
技术介绍
[0002]随着电动汽车技术的大力推广应用，电动汽车的产量日益增长，电动汽车进入了千家万户。同时，电动汽车的产量井喷式增长，对充电桩的需求量同样巨大。虽然充电桩数量也在快速增加，但是新能源汽车数量的增长规模大幅高于充电桩数量的增长规模。电动汽车行业生产规模的高速扩张，促进了充电桩行业的快速发展。反之，充电桩行业发展的滞后，将会严重影响汽车行业生产规模的扩张与电动汽车的普及。因此，目前急需发展充电桩的规模，以解决电动汽车与充电桩之间的供需矛盾。充电桩的发展总体趋势是直流充电桩取代交流充电桩，并逐步淘汰车载充电机(即：On Board Charger,简称OBC)，最终实现大功率直流快速充电。然而，现阶段充电桩行业的发展受到电动汽车技术、电力电网基础设施、城市建设规划等诸多因素的影响。超级大功率直流充电站的建设受到限制，不能完全满足我们的生活场景。特别是城市商圈、住宅小区等室内外停车场，需求一种能够实现快速直流充电，一般充电功率为20～60KW，且便于安装与共享的小型直流充电桩。
[0003]目前，市场上同类型直流充电装置或充电桩，一般采用纯风冷散热方式。这种纯风冷散热的充电装置或充电桩，其内置充电模块将电子元器件安装于一个仅有单面散热翅片的金属壳体内，发热电子元器件的热量主要经过导热硅脂、导热灌封胶或导热金属板等中间环节，先传递给金属壳体，再传递至翅片表面，最后通过数个小尺寸风扇带动的气流为翅片散热。采用这种散热方式的充电桩，一般具有体积和重量大，散热效果差，工作噪音高的特点。这种充电产品具体存在如下不足之处：一是散热翅片厚度大，单位体积的散热面积小，散热效率低；二是为获取更大的散热面积，同时会导致大幅增加产品的体积和重量；三是风扇迎风面积小，加之风扇数量多，会导致工作噪音大；四是运用更多导热环节和更大壳体零部件，会导致生产难度大，制造成本高。
[0004]当前市场上常用的管带式空气冷却器，一般采用单排散热管，散热面积小，整体散热效率较低。
技术实现思路
[0005]本专利技术针对现有技术的不足，提出一种采用空气冷却和液体冷却相结合，散热高效，布局紧凑，体积较小，实现了小型化和轻量化的液冷散热直流充电装置，具体技术方案如下：
[0006]一种液冷散热直流充电装置，包括壳体(1)，在所述壳体(1)内腔上部安装有空气冷却机构(2)，在所述壳体(1)表面开设有至少一个第一进风口(3)，该第一进风口(3)与所述空气冷却机构(2)对应设置；
[0007]在所述壳体(1)内腔的下部安装有液冷充电模块(4)，该液冷充电模块(4)的进水口和出水后分别与所述空气冷却机构(2)的出水口和进水口连通；
[0008]在所述液冷充电模块(4)的进水口和空气冷却机构(2)的出水口之间，或者所述液冷充电模块(4)的出水口和空气冷却机构(2)的进水口之间串接有水泵机构(5)。
[0009]作为优化：在所述壳体(1)背面的上部均匀分布有第一进风口(3)，该第一进风口(3)与所述空气冷却机构(2)相对设置，在所述壳体(1)的正面开设有通风孔(6)，在该通风孔(6)上设置有风罩盖(7)，该风罩盖(7)与所述空气冷却机构(2)中的风扇叶正对设置；
[0010]在所述壳体(1)两个侧面和底部分别开设有第二进风口(8)，该第二进风口(8)与所述液冷充电模块(4)对应设置。
[0011]作为优化：所述空气冷却机构(2)设置有至少一组散热扁管(201)，该散热扁管(201)中的散热管之间设置散热带(202)连接；
[0012]在所述散热扁管(201)两个侧面通过支撑座(203)和电机安装支架(213)，安装有电机(204)，在该电机(204)的输出端连接有风扇(205)，在该风扇(205)上罩设有风罩(206)，该风罩(206)一端与所述散热扁管(201)的侧面正对，另一端与所述风罩盖(7)正对。
[0013]作为优化：在所述散热扁管(201)的顶部设置有上液仓(209)，在该上液仓(209)顶部开设有上液嘴(207)，该上液嘴(207)与所述液冷充电模块(4)出液口连通，在所述散热扁管(201)的下部设置有开设有下液仓(210)，在该下液仓(210)上开设下液嘴(208)，该下液嘴(208)与所述液冷充电模块(4)的进液口连通。
[0014]作为优化：在所述上液仓(209)的顶部还设置有注液口(211)和排气口(212)，在所述壳体(1)的顶部开设有通孔(9)，该通孔(9)与所述注液口(211)和排气口(212)相对设置，在该通孔(9)上设置有橡胶座(901)，在该橡胶座(901)中设置有橡胶塞(902)。
[0015]作为优化：在所述壳体(1)内腔中还设置有膨胀箱(10)，该膨胀箱(10)的入口与所述排气口(212)连通。
[0016]作为优化：所述液冷充电模块(4)设置有模块壳体(41)，在该模块壳体(41)内部设置有PCB板模块，所述模块壳体(41)内部设置有散热液体流道，所述PCB板模块的发热元件和所述散热液体流道接触，进行热交换。
[0017]作为优化：所述壳体(1)由前壳体(101)和后壳体(102)扣合组成。
[0018]所述空气冷却机构(2)设置至少一个风扇(205)，该风扇(205)出风口位置位于充电装置前面、或者后面、或者上面、或者左面、或者右面。
[0019]本专利技术的有益效果为：
[0020]1、相比传统的充电装置，实现了小型化和轻量化，安装方式灵活，适应立式或者壁挂式安装方式。
[0021]2、本专利技术采用循环液冷技术，提供了一种高效的散热方案，解决直流充电装置和充电桩的散热问题，水泵机构驱动冷却液将充电产生的热量快速传递至空气冷却机构，电机带动风扇快速高效为冷却液降温，低温冷却液再流入液冷充电模块，冷却液如此循环散热。
[0022]3、本专利技术采用液冷充电模块，其内部功率器件、电感、变压器等发热元器件紧密贴合冷却水道，传热路径短，大幅提高散热效；结构布局紧凑，减小充电模块和充电装置的体积和重量，提高了体积功率密度，有利于应用该充电装置的充电桩实现小型化、轻量化。
[0023]4、本专利技术采用高效的管带式散热器，散热器本体布置两行散热扁管，增大了散热面积；同时，散热器搭配大尺寸散热风扇，降低了电机转速，有利于应用该充电装置的充电
桩提高散热效率，降低工作噪音。
[0024]5、本专利技术直流充电装置体积小，重量轻，结构紧凑，布局合理，减少了材料用量，简化了工艺步骤，降低了加工难度。有利于应用该充电装置的充电桩降低生产制造成本。
[0025]6、本专利技术直流充电装置的充电功率一般为20～60KW，适合大部分地区电力设施的安装要求，有利于应用该充电装置的充电桩的推广与应用。
[0026]7、本专利技术直流充电装置采用双向充放电技术，既可以利用该设备给电动汽车进行充电，同时也可以利本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种液冷散热直流充电装置，包括壳体(1)，其特征在于：在所述壳体(1)内腔上部安装有空气冷却机构(2)，在所述壳体(1)表面开设有至少一个第一进风口(3)，该第一进风口(3)与所述空气冷却机构(2)对应设置；在所述壳体(1)内腔的下部安装有液冷充电模块(4)，该液冷充电模块(4)的进水口和出水后分别与所述空气冷却机构(2)的出水口和进水口连通；在所述液冷充电模块(4)的进水口和空气冷却机构(2)的出水口之间，或者所述液冷充电模块(4)的出水口和空气冷却机构(2)的进水口之间串接有水泵机构(5)。2.根据权利要求1所述液冷散热直流充电装置，其特征在于：在所述壳体(1)背面的上部均匀分布有第一进风口(3)，该第一进风口(3)与所述空气冷却机构(2)相对设置，在所述壳体(1)的正面开设有通风孔(6)，在该通风孔(6)上设置有风罩盖(7)，该风罩盖(7)与所述空气冷却机构(2)中的风扇叶正对设置；在所述壳体(1)两个侧面和底部分别开设有第二进风口(8)，该第二进风口(8)与所述液冷充电模块(4)对应设置。3.根据权利要求2所述液冷散热直流充电装置，其特征在于：所述空气冷却机构(2)设置有至少一组散热扁管(201)，该散热扁管(201)中的散热管之间设置散热带(202)连接；在所述散热扁管(201)两个侧面通过支撑座(203)和电机安装支架(213)安装有电机(204)，在该电机(204)的输出端连接有风扇(205)，在该风扇(205)上罩设有风罩(206)，该风罩(206)一端与所述散热扁管(201)的侧面正对，另一端与所述风罩盖(7)正对。4.根据权利要求3所述液冷...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁大东，陈杰，孟令杰，
申请(专利权)人：美达电器重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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