一种充电机制造技术

一种充电机，包括壳体结构、充电模块及充电枪，充电模块包括系统控制模块、第一发热功率模块、第二发热功率模块、交流滤波模块及直流滤波模块，系统控制模块与第一发热功率模块及第二发热功率模块并联，交流滤波模块与第二发热功率模块电连接，第二发热功率模块与第一发热功率模块电连接，直流滤波模块与第一发热功率模块连接，直流滤波模块与充电枪电连接。本发明专利技术通过将充电模块设计成多个模块，从而可以实现对其模块化设计、组装及维修，降低了其设计、生产及维修成本，并且可以对其进行集中散热，防止电子元器件因为热量无法及时散发出去导致烧毁。

【技术实现步骤摘要】
一种充电机
本专利技术涉及电动车充电
，尤其是涉及一种充电机。
技术介绍
随着电动汽车产业的快速发展，电动汽车的充电产品也逐渐的增多，其中就包括安装在充电站的充电桩及安装在电动汽车上的充电机，充电桩主要用于与电网连接及显示充电量的多少，而充电机则用于控制电动汽车充电的相关参数比如电压等及起到过流保护的作用，在充电时仅需将充电机与充电桩电连接即可对电动汽车进行充电。然而，现有的充电机主要为车载式，即将充电机固定于电动汽车上，该种方式存在诸多的不足：第一，车载式充电机增加电动汽车的生产成本及重量，不利于电动汽车的推广，且会增加社会成本；第二，车载式充电机会增加后期维修的成本，结构复杂，维修成本高；第三，车载式充电机无法在充电时将内部产生的热量及时的散发出去，散热效率低，散热效果不理想，容易导致内部电子元器件被烧毁。因此，有必要提供一种新的技术方案以克服上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可有效解决上述技术问题的充电机。为达到本专利技术之目的，采用如下技术方案：一种充电机，包括壳体结构、设置于所述壳体结构内的充电模块及充电枪，其特征在于：所述充电模块包括系统控制模块、第一发热功率模块、与所述第一发热功率模块位置相对设置的第二发热功率模块、用于与交流电源电连接的交流滤波模块及直流滤波模块，所述系统控制模块与所述第一发热功率模块及第二发热功率模块并联，所述交流滤波模块与所述第二发热功率模块电连接，所述第二发热功率模块与所述第一发热功率模块电连接，所述直流滤波模块与所述第一发热功率模块连接，所述直流滤波模块与所述充电枪电连接。优选地，所述充电模块还包括散热通道，所述散热通道处于所述第一发热功率模块与所述第二发热功率模块之间。优选地，所述充电模块还包括抽气机，所述抽气机处于所述散热通道内。优选地，所述充电模块还包括上壳及下壳，所述散热通道处于所述上壳与所述下壳之间。优选地，所述第一发热功率模块固定于所述上壳内，所述第二发热功率模块固定于所述下壳内。优选地，所述系统控制模块固定于所述上壳内，所述交流滤波模块、直流滤波模块固定于所述下壳内。优选地，所述壳体结构还包括框体，所述框体上设有若干出风孔，所述充电机还包括设置于所述散热通道出风口与所述出风孔之间的导流组件以将散热通道的热空气导流至所述出风孔。优选地，所述导流组件包括第一导流板及第二导流板，所述第一导流板的首端正对所述散热通道的出风口，所述第二导流板的首端对准所述第一导流板的尾端，所述第二导流板的尾端正对所述出风孔。优选地，所述导流组件还包括挡板，所述挡板处于所述出风孔背离所述第一导流板的一侧，所述挡板的一端与所述框体的内表面固定连接，所述挡板的另一端贴靠在所述充电模块的侧面上。优选地，所述壳体结构还包括设置于所述框体下方的壁挂板，所述框体与所述壁挂板固定连接。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术充电机通过将充电模块设计成多个模块，即系统控制模块、第一发热功率模块、第二发热功率模块、交流滤波模块、直流滤波模块等，从而可以实现对其模块化设计、组装及维修，降低了其设计、生产及维修成本，并且将充电用电子元器件比如电感、电容、变压器、过流保护电路及开关模组等分成第一发热功率模块及第二发热功率模块，从而可以实现上述多个电子元器件的分离，不仅使其可以稳定的运行，防止相互干扰，同时由于其产热量较大，可以对其进行集中的散热，散热效率高，防止电子元器件因为热量无法及时散发出去导致烧毁；同时，在发热量最大的第一发热功率模块与第二发热功率模块之间设置散热通道，从而使其产生的热量可以快速的集中到散热通道内，方便散热快速的进行，且可以及时的将热量散发出去，抽气机的设置亦可以使得壳体结构外部的空气快速的经过进风孔进入到散热通道内，以便快速的将散热通道内的热量带走，实现快速的散热；并且，通过设置与上壳可拆卸连接的第一电路板、第二电路板及与下壳可拆卸连接的第三电路板、第四电路板，且将系统控制模块设置于第一电路板、将第一发热功率模块设置于第二电路板、将第二发热功率模块及直流滤波模块设置于第三电路板及交流滤波模块设置于第四电路板，从而可以方便的实现上述各个模块的拆卸，方便维修，降低维修成本；同时，在框体下方设置壁挂板，从而可以方便的将本专利技术挂在墙面上或者其他支撑架上，从而无需将其安装在电动车上，一方面降低了电动汽车的重量及成本，另一方面可以进一步的降低社会成本，有利于电动汽车的普及；并且，通过在壳体结构内设置导流组件，从而可以通过第一导流板及第二导流板将散热通道出风口排出的热风导流至出风孔，实现热量及时的散发出去，并且分流板的设置可以对热风进行分流，使其顺利的经过出风孔排出，挡板的设置可以防止热风回流至散热通道内，实现散热高效稳定的进行。附图说明图1为本专利技术充电机的立体图；图2为图1所示本专利技术充电机的正视图；图3为图1所示本专利技术充电机的爆炸图；图4为本专利技术充电机的充电模块的爆炸图；图5为本专利技术充电机的充电模块的左视图；图6为图5所示本专利技术充电机的充电模块的沿A-A方向的剖面图；图7为本专利技术充电机的左视图；图8为图7所示本专利技术充电机的沿B-B方向的剖面图；图9为本专利技术充电机的充电模块的正视图；图10为图9所示本专利技术充电机的充电模块的沿C-C方向的剖面图。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术充电机做出清楚完整的说明。如图1至图10所示，本专利技术充电机包括壳体结构2、设置于所述壳体结构2内的充电模块1、与所述充电模块1电连接的电连接线4及充电枪5。如图3至图6、图9及图10所示，所述充电模块1包括第一发热功率模块12、第二发热功率模块13、系统控制模块11、交流滤波模块14、直流滤波模块15。所述充电模块1通过将用于对电动汽车充电的各个电子元器件进行多个模块化设计，从而可以简化电子元器件的结构，并且方便进行拆卸维修等，维修成本低。进一步的，所述第一发热功率模块12包括多组相互电连接的开关电路，从而可以通过控制开关电路的开关状态以便调节其输出的电压大小，进而可以满足调节对电动车充电电压大小的需求，其连接及调节方式属于现有技术，故在此不再赘述。进一步的，所述第二发热功率模块13包括多个相互电连接的发热元器件，比如电感、电容、变压器、过流保护电路等，由于其发热功率较大，产热较多，将其与第一发热功率模块12分开设置不仅可以方便对其进行集中散热，亦可以不影响第一发热功率模块12的开关电路调节输出电压的正常运行，且减少对开关电路的损坏，有效的延长其使用寿命，优选的，所述第二发热功率模块13的电感、电容、变压器、、过流保护电路等的电连接方式属于现有技术，故在此不再赘述。进一步的，所述第一发热功率模块12与所述第二发热功率模块13电连接，其连接方式属于现有技术，故在此不再赘述。在其他实施例中，所述第一发热功率模块12与所述第二发热功率模块13包含的电子元器件亦可以根据需要设置，比如第一发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电机，包括壳体结构、设置于所述壳体结构内的充电模块及充电枪，其特征在于：所述充电模块包括系统控制模块、第一发热功率模块、与所述第一发热功率模块位置相对设置的第二发热功率模块、用于与交流电源电连接的交流滤波模块及直流滤波模块，所述系统控制模块与所述第一发热功率模块及第二发热功率模块并联，所述交流滤波模块与所述第二发热功率模块电连接，所述第二发热功率模块与所述第一发热功率模块电连接，所述直流滤波模块与所述第一发热功率模块连接，所述直流滤波模块与所述充电枪电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种充电机，包括壳体结构、设置于所述壳体结构内的充电模块及充电枪，其特征在于：所述充电模块包括系统控制模块、第一发热功率模块、与所述第一发热功率模块位置相对设置的第二发热功率模块、用于与交流电源电连接的交流滤波模块及直流滤波模块，所述系统控制模块与所述第一发热功率模块及第二发热功率模块并联，所述交流滤波模块与所述第二发热功率模块电连接，所述第二发热功率模块与所述第一发热功率模块电连接，所述直流滤波模块与所述第一发热功率模块连接，所述直流滤波模块与所述充电枪电连接。


2.如权利要求1所述的充电机，其特征在于：所述充电模块还包括散热通道，所述散热通道处于所述第一发热功率模块与所述第二发热功率模块之间。


3.如权利要求2所述的充电机，其特征在于：所述充电模块还包括抽气机，所述抽气机处于所述散热通道内。


4.如权利要求3所述的充电机，其特征在于：所述充电模块还包括上壳及下壳，所述散热通道处于所述上壳与所述下壳之间。


5.如权利要求4所述的充电机，其特征在于：所述第一发热功率模块固定于所述上壳内，所述第二发...

【专利技术属性】
技术研发人员：畅朋政，孟令杰，
申请(专利权)人：美达电器重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50