一种船用机舱吊物口小舱盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用机舱吊物口小舱盖，包括一号舱口，所述一号舱口的上端设置有一号舱盖，所述一号舱口的下端设置有二号舱口，所述二号舱口的侧端设置有连接板，所述连接板的下端设置有驱动电机，所述驱动电机的上端设置有转动轴，所述转动轴的上端设置有锁紧块，所述二号舱口的前端设置有安装板，所述安装板的前端设置有支撑臂。本实用新型专利技术所述的一种船用机舱吊物口小舱盖，结构简单，操作方便，便于对应不同大小的物品进行吊装，增强连接性，降低员工的劳动强度，提高吊装效率，通过设置限位块对二号舱盖的关闭进行限位，提高使用寿命，便于安装板进行安装与拆卸。便于安装板进行安装与拆卸。便于安装板进行安装与拆卸。

【技术实现步骤摘要】
一种船用机舱吊物口小舱盖


[0001]本技术涉及船舶制造
，特别涉及一种船用机舱吊物口小舱盖。

技术介绍

[0002]船舶是各种船只的总称，用来航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按照不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。随着科学技术的进步，船舶材料也不断更新，船舶的发展越来越可以满足人们各种需要，如中国专利文献公开的一种船用舱盖（申请号：CN201720855274.8），在使用时由于一般轮船上的只设置固定的单一船舱口，而舱盖在实际使用中要求其具有灵活操作性，舱盖的开启不够便捷，费时费力，影响吊装效率，其次，由于船舱采用电机驱动，在关闭时，没有限位装置，可能会使舱盖超程，影响密封性，且舱盖与限位装置发生碰撞，会影响使用寿命，为此，我们提出一种船用机舱吊物口小舱盖。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种船用机舱吊物口小舱盖，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种船用机舱吊物口小舱盖，包括一号舱口，所述一号舱口的上端设置有一号舱盖，所述一号舱口的下端设置有二号舱口，所述二号舱口的侧端设置有连接板，所述连接板的下端设置有驱动电机，所述驱动电机的上端设置有转动轴，所述转动轴的上端设置有锁紧块，所述二号舱口的前端设置有安装板，所述安装板的前端设置有支撑臂。
[0006]优选的，所述一号舱口的上端设置有一号舱盖，所述一号舱盖与一号舱口的侧端设置有压力组件，所述一号舱盖与一号舱口之间通过压力组件为活动连接，所述一号舱盖的侧端设置有手把，所述手把与一号舱盖之间为固定连接。
[0007]通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：通过设置有手把，便于将一号舱盖打开。
[0008]优选的，所述一号舱盖的上端设置有转轮，所述转轮与一号舱盖之间为活动连接，所述二号舱口的上端设置有二号舱盖，所述二号舱盖与二号舱口之间为活动连接，所述连接板与二号舱盖之间为固定连接。
[0009]通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：通过设置有一号舱盖与二号舱盖，便于对应不同大小的吊装物品开盖放置。
[0010]优选的，所述驱动电机与转动轴之间为活动连接，所述转动轴贯穿于连接板的上端外表面，所述锁紧块与转动轴之间为活动连接，所述锁紧块的数量为两个，且呈对称排布。
[0011]通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：通过驱动电机带动转动轴转动，使二号舱盖转动打开。
[0012]优选的，所述安装板的前端设置有螺栓，所述安装板与二号舱口之间通过螺栓为螺纹连接，所述螺栓的数量为四个，且呈阵列排布，所述支撑臂与安装板之间为固定连接。
[0013]通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：通过设置有螺栓，增强连接性，便于安装板进行安装与拆卸。
[0014]优选的，所述支撑臂的侧端设置有限位块，所述限位块与支撑臂之间为固定连接，所述限位块的侧端设置有减震垫，所述减震垫与限位块为固定连接。
[0015]通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：通过设置有限位块对二号舱盖的关闭进行限位，通过减震垫，使二号舱盖与限位块碰撞时，减少作用力，提高使用寿命。
[0016]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果:
[0017]1、通过一号舱盖与二号舱盖的配合，便于对应不同大小的物品进行吊装，通过驱动电机与转动轴的配合，增强连接性，使二号舱盖便于开启，降低员工的劳动强度，提高吊装效率。
[0018]2、通过设置有支撑臂，对限位块具有支撑作用，通过设置有限位块对二号舱盖的关闭进行限位，通过减震垫，使二号舱盖与限位块碰撞时，减少作用力，提高使用寿命，通过螺栓连接，增强连接性，便于安装板进行安装与拆卸。
附图说明
[0019]图1为本技术一种船用机舱吊物口小舱盖的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术一种船用机舱吊物口小舱盖的上视图；
[0021]图3为本技术一种船用机舱吊物口小舱盖的正视图；
[0022]图4为本技术一种船用机舱吊物口小舱盖的侧视图。
[0023]图中：1、一号舱口；2、一号舱盖；3、手把；4、转轮；5、压力组件；6、二号舱盖；7、二号舱口；8、连接板；9、驱动电机；10、转动轴；11、锁紧块；12、安装板；13、支撑臂；14、限位块；15、减震垫；16、螺栓。
具体实施方式
[0024]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0025]实施例一：
[0026]如图1、3所示 ，一号舱口1的上端设置有一号舱盖2，一号舱口1的下端设置有二号舱口7，二号舱口7的侧端设置有连接板8，连接板8的下端设置有驱动电机9，驱动电机9的上端设置有转动轴10，转动轴10的上端设置有锁紧块11，二号舱口7的前端设置有安装板12，安装板12的前端设置有支撑臂13，一号舱口1的上端设置有一号舱盖2，一号舱盖2与一号舱口1的侧端设置有压力组件5，一号舱盖2与一号舱口1之间通过压力组件5为活动连接，一号舱盖2的侧端设置有手把3，手把3与一号舱盖2之间为固定连接，通过设置有手把3，便于将一号舱盖2打开，一号舱盖2的上端设置有转轮4，转轮4与一号舱盖2之间为活动连接，二号舱口7的上端设置有二号舱盖6，二号舱盖6与二号舱口7之间为活动连接，连接板8与二号舱盖6之间为固定连接，通过设置有一号舱盖2与二号舱盖6，便于对应不同大小的吊装物品开盖放置，驱动电机9与转动轴10之间为活动连接，转动轴10贯穿于连接板8的上端外表面，锁
紧块11与转动轴10之间为活动连接，锁紧块11的数量为两个，且呈对称排布，通过驱动电机9带动转动轴10转动，使二号舱盖6转动打开，降低工作人员的劳动强度，提高吊装效率。
[0027]实施例二：
[0028]在实施例一的基础上，如图2、4所示，安装板12的前端设置有螺栓16，安装板12与二号舱口7之间通过螺栓16为螺纹连接，螺栓16的数量为四个，且呈阵列排布，支撑臂13与安装板12之间为固定连接，通过设置有支撑臂13，对限位块14具有支撑作用，通过设置有限位块14对二号舱盖6的关闭进行限位，支撑臂13的侧端设置有限位块14，限位块14与支撑臂13之间为固定连接，限位块14的侧端设置有减震垫15，减震垫15与限位块14为固定连接，通过减震垫15，使二号舱盖6与限位块14碰撞时，减少作用力，提高使用寿命，通过螺栓16连接，增强连接性，便于安装板12进行安装与拆卸。
[0029]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用机舱吊物口小舱盖，包括一号舱口（1），其特征在于：所述一号舱口（1）的上端设置有一号舱盖（2），所述一号舱口（1）的下端设置有二号舱口（7），所述二号舱口（7）的侧端设置有连接板（8），所述连接板（8）的下端设置有驱动电机（9），所述驱动电机（9）的上端设置有转动轴（10），所述转动轴（10）的上端设置有锁紧块（11），所述二号舱口（7）的前端设置有安装板（12），所述安装板（12）的前端设置有支撑臂（13）。2.根据权利要求1所述的一种船用机舱吊物口小舱盖，其特征在于：所述一号舱口（1）的上端设置有一号舱盖（2），所述一号舱盖（2）与一号舱口（1）的侧端设置有压力组件（5），所述一号舱盖（2）与一号舱口（1）之间通过压力组件（5）为活动连接，所述一号舱盖（2）的侧端设置有手把（3），所述手把（3）与一号舱盖（2）之间为固定连接。3.根据权利要求1所述的一种船用机舱吊物口小舱盖，其特征在于：所述一号舱盖（2）的上端设置有转轮（4），所述转轮（4）与一号舱盖（2）之间为活动连接，所述二号舱口（...

【专利技术属性】
技术研发人员：施雷，
申请(专利权)人：南京万马船舶配套设备有限公司，
类型：新型
国别省市：