一种多轴半挂车空气悬挂与板簧式悬挂配合悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种多轴半挂车空气悬挂与板簧式悬挂配合悬挂系统，包括车架和设置在车架下端的悬挂系统，车架的下端通过车轴并排设置有多组车轮，所述悬挂系统包括空气悬挂系统和板簧系统；空气悬挂系统位于车架下端最内侧的一根车轴的两端部的位置，且均包括悬挂支架、支撑托架、空气气囊、提升气室和减震器，所述板簧系统位于车架下端余下的车轴的两端部的位置，且均包括板簧支架、稳定托架、板簧和稳定拉杆，本实用新型专利技术结构简单，可以降低整个系统的成本，可以均匀的承担车架的载荷，使用安全性和稳定性都相对较高。对较高。对较高。

【技术实现步骤摘要】
一种多轴半挂车空气悬挂与板簧式悬挂配合悬挂系统


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种多轴半挂车空气悬挂与板簧式悬挂配合悬挂系统。

技术介绍

[0002]传统的多轴半挂车空气悬架多采用单桥四气囊支撑结构，此结构具有振动衰减性能好，承载性能高等优点，但结构复杂，成本较高；
[0003]传统的钢板弹簧式非独立悬架具有结构简单、工作可靠等优点，被广泛应用于多种车型，但是钢板弹簧亦具有结构复杂且可靠性较差的缺点。
[0004]基于此，本技术公开了一种多轴半挂车空气悬挂与板簧式悬挂配合悬挂系统，通过空气悬挂与板簧式悬挂的配合使用，旨在实现造价较低的条件下，能够实现空载或轻载时部分车轴提升的功能，降低车辆油耗和轮胎磨损，降低车辆运营成本，提高车辆运行稳定性，同时可减少汽车尾气的排放，达到节能成排的要求。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种多轴半挂车空气悬挂与板簧式悬挂配合悬挂系统。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]提供一种多轴半挂车空气悬挂与板簧式悬挂配合悬挂系统，包括车架和设置在车架下端的悬挂系统，车架的下端通过车轴并排设置有多组车轮，所述悬挂系统包括空气悬挂系统和板簧系统；
[0008]所述空气悬挂系统位于车架下端最内侧的一根车轴的两端部的位置，且均包括悬挂支架、支撑托架、空气气囊、提升气室和减震器，提升气室与汽车中控相连接，且提升气室与空气气囊相连通，所述悬挂支架安装在车架的下端，所述支撑托架位于车轴的端部，且安装在车架下端的悬架上，所述空气气囊设置在所述支撑托架的端部，且一端与支撑托架相连接，另一端与车架的下端相连接，所述提升气室设置在所述支撑托架的另一端，且提升气室的端部与所述悬挂支架相连接；
[0009]所述板簧系统位于车架下端余下的车轴的两端部的位置，且均包括板簧支架、稳定托架、板簧和稳定拉杆，所述板簧支架安装在所述车架的下端，所述稳定托架位于车轴的端部，且安装在在车架下端的悬架上，所述板簧的端部与所述板簧支架相连接，板簧的中段与稳定托架相连接，且稳定托架与所述板簧支架之间通过稳定拉杆相连接。
[0010]优选的，所述稳定拉杆一端与所述稳定托架的端部相铰接，另一端与所述板簧支架的下端相铰接。
[0011]优选的，所述板簧的两端部关于对应的车轴对称分布。
[0012]有益效果：本技术在使用时，通过空气悬挂与板簧式悬挂的配合使用，使得整个系统的成本降低，能够实现空载或轻载时车轴提升的功能，降低车辆油耗和轮胎磨损，降
低车辆运营成本，同时可减少汽车尾气的排放，达到节能成排的要求；
[0013]随着车辆载荷的变化，板簧和稳定拉杆的变形量会随之增大，并导致车身高度降低，车轴与提升气室之间的相对位置也会发生相应变化，此时利用汽车中控控制启动提升气室工作，使得提升气室工作对空气气囊进行增压或者减压，使得载荷能够相对均匀的分布到每根车轴上，提高车辆运行的稳定性，且对车辆起到有效的保护作用。
[0014]本技术结构简单，可以降低整个系统的成本，可以均匀的承担车架的载荷，使用安全性和稳定性都相对较高。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面对本技术实施例中的附图作简单地介绍。
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为图1中A处的放大图；
[0018]图3为图1中B处的放大图；
[0019]1‑
车架，2
‑
悬挂支架，3
‑
空气气囊，4
‑
支撑托架，5
‑
提升气室，6
‑
减震器，7
‑
板簧支架， 8
‑
板簧，9
‑
稳定拉杆。
具体实施方式
[0020]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0021]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。
[0022]参照图1至图3所示的一种多轴半挂车空气悬挂与板簧式悬挂配合悬挂系统，包括车架1和设置在车架1下端的悬挂系统，车架1的下端通过车轴并排设置有多组车轮，所述悬挂系统包括空气悬挂系统和板簧系统；
[0023]所述空气悬挂系统位于车架1下端最内侧的一根车轴的两端部的位置(即图1中位于车架下端最左侧的车轴位置)，且均包括悬挂支架2、支撑托架4、空气气囊3、提升气室5和减震器6，提升气室5与汽车中控相连接，且提升气室5与空气气囊3相连通，所述悬挂支架2安装在车架1的下端，所述支撑托架4位于车轴的端部，且安装在车架1下端的悬架上，所述空气气囊3设置在所述支撑托架4的端部，且一端与支撑托架4相连接，另一端与车架 1的下端相连接，所述提升气室5设置在所述支撑托架45的另一端，且提升气室的提升端与所述悬挂支架2相连接；
[0024]所述板簧系统位于车架1下端余下的车轴的两端部的位置，且均包括板簧支架7、稳定托架、板簧8和稳定拉杆9，所述板簧支架7安装在所述车架1的下端，所述稳定托架位于车轴的端部，且安装在在车架1下端的悬架上，所述板簧8的端部与所述板簧支架7相连接，板簧8的中段与稳定托架相连接，且稳定托架与所述板簧支架7之间通过稳定拉杆9相连接。
[0025]在本实施例中，所述稳定拉杆9一端与所述稳定托架的端部相铰接，另一端与所述板簧支架7的下端相铰接。
[0026]在本实施例中，所述板簧8的两端部关于对应的车轴对称分布。
[0027]本技术在使用时，通过空气悬挂与板簧式悬挂的配合使用，使得整个系统的成本降低，能够实现空载或轻载时车轴提升的功能，降低车辆油耗和轮胎磨损，降低车辆运营成本，同时可减少汽车尾气的排放，达到节能成排的要求；
[0028]随着车辆载荷的变化，板簧8和稳定拉杆9的变形量会随之增大，并导致车身高度降低，车轴与提升气室5之间的相对位置也会发生相应变化，此时利用汽车中控控制启动提升气室工作，使得提升气室5工作对空气气囊3进行增压或者减压，使得载荷能够相对均匀的分布到每根车轴上，提高车辆运行的稳定性，且对车辆起到有效的保护作用。
[0029]本技术结构简单，可以降低整个系统的成本，可以均匀的承担车架的载荷，使用安全性和稳定性都相对较高。
[0030]以上所述，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多轴半挂车空气悬挂与板簧式悬挂配合悬挂系统，包括车架(1)和设置在车架(1)下端的悬挂系统，车架(1)的下端通过车轴并排设置有多组车轮，其特征在于，所述悬挂系统包括空气悬挂系统和板簧系统；所述空气悬挂系统位于车架(1)下端最内侧的一根车轴的两端部的位置，且均包括悬挂支架(2)、支撑托架(4)、空气气囊(3)、提升气室(5)和减震器(6)，提升气室(5)与汽车中控相连接，且提升气室(5)与空气气囊(3)相连通，所述悬挂支架(2)安装在车架(1)的下端，所述支撑托架(4)位于车轴的端部，且安装在车架(1)下端的悬架上，所述空气气囊(3)设置在所述支撑托架(4)的端部，且一端与支撑托架(4)相连接，另一端与车架(1)的下端相连接，所述提升气室(5)设置在所述支撑托架(4)的另一端，且提升气室(5)的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王健，唐俊生，何忠友，刘振永，
申请(专利权)人：安徽思诺物流装备有限公司，
类型：新型
国别省市：