一种复合式空气悬架系统及汽车技术方案

本发明专利技术属于车辆悬架结构技术领域，具体公开了一种复合式空气悬架系统及汽车。其中该复合式空气悬架系统包括车架、弹簧悬架、车桥，弹簧悬架包括钢板弹簧、空气弹簧、减振器、前支座、吊耳，以及后支座，钢板弹簧的两端分别通过前支座、吊耳以及后支座与车架连接，车桥设置于钢板弹簧的下侧，空气弹簧设置在钢板弹簧与车架之间，且空气弹簧位于车桥中心线的后方，以减小钢板弹簧的制动纵扭效应；并且空气弹簧承担全部簧上质量，钢板弹簧处于反弓状态，可减小钢板弹簧的变形量，明显降低钢板弹簧的工作应力，减缓钢板弹簧的疲劳损坏，以延长钢板弹簧的工作寿命。弹簧的工作寿命。弹簧的工作寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种复合式空气悬架系统及汽车


[0001]本专利技术涉及车辆悬架结构
，特别是涉及一种复合式空气悬架及汽车。

技术介绍

[0002]汽车前悬架结构可以采用钢板弹簧前悬架、多连杆空气悬架、复合式前空气悬架，其中复合式前空气悬架为空气弹簧总成和钢板弹簧组合在一起形成的空气悬架，兼顾钢板弹簧前悬架和多连杆前空气悬架的优点，其侧倾刚度大，转弯侧倾性能好，悬架运动轨迹好，平顺性优。但现有的复合式空气悬架的空气弹簧总成承担部分簧上载荷，钢板弹簧在工作过程中承担剩余的簧上载荷，则钢板弹簧在负载时，钢板弹簧变形大，导致钢板弹簧受到的工作应力过大，钢板弹簧容易疲劳损坏，大大降低钢板弹簧的工作寿命；同时，现有的前空气悬架将空气弹簧布置在车桥的正上方，导致钢板弹簧的制动纵扭效应大。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是：提供一种复合式空气悬架系统，以解决现有技术中钢板弹簧的制动纵扭效应大，钢板弹簧受到的工作应力大，钢板弹簧容易疲劳损坏，钢板弹簧的工作寿命短的技术问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术第一方面提供了一种复合式空气悬架系统，其包括车架、弹簧悬架、车桥，所述弹簧悬架包括钢板弹簧、空气弹簧、减振器、前支座、后支座，以及吊耳，所述钢板弹簧的前端与所述前支座铰接，所述钢板弹簧的后端与所述吊耳铰接，所述吊耳与所述后支座铰接，所述前支座和所述后支座均与所述车架连接；所述空气弹簧位于所述钢板弹簧与所述车架之间，所述空气弹簧的下端设置有用于连接所述钢板弹簧的下支架，所述减振器的下端连接所述下支架，所述减振器和所述空气弹簧的上端均连接所述车架；所述车桥位于所述钢板弹簧的下方，所述车桥通过多个紧固件与所述下支架连接；其中，所述空气弹簧位于所述车桥中心线后方，所述减振器位于所述车桥中心线前方；所述钢板弹簧处于反弓状态。
[0005]优选地，所述紧固件为U型螺栓，所述车桥通过所述U型螺栓连接所述下支架的中部，所述减振器的下端铰接所述下支架的前端，所述空气弹簧的下端连接所述下支架的后端。
[0006]优选地，所述下支架与所述钢板弹簧的上侧面相抵，所述钢板弹簧的下侧面与所述车桥相抵。
[0007]优选地，所述钢板弹簧包括第一片簧、第二片簧，所述第二片簧设置于所述第一片簧的下侧，所述第一片簧的前端与所述前支座铰接，所述第一片簧的后端与所述吊耳铰接，所述车桥与所述第二片簧的下侧面相抵，所述下支架与所述第一片簧的上侧面相抵。
[0008]优选地，所述第二片簧的长度小于所述第一片簧的长度，所述第二片簧的前端与所述第一片簧的前端连接。
[0009]优选地，所述下支架的中部上侧面设置有用于定位所述U型螺栓的安装凹槽。
[0010]优选地，所述下支架的后端设置有托台，所述托台与所述空气弹簧的下端连接。
[0011]优选地，所述空气弹簧的上端设置有上支架，所述空气弹簧通过所述上支架连接所述车架。
[0012]优选地，所述车架设置有用于检测所述弹簧悬架高度的高度传感器，所述高度传感器电连接有控制器，所述空气弹簧通过气管连接有气源，所述气管设置有电磁阀，所述控制器与所述电磁阀电连接。
[0013]本专利技术第二方面提供一种汽车，其包括上述的复合式空气悬架系统。
[0014]本专利技术提供的复合式空气悬架系统与具有该复合式空气悬架的汽车，其有益效果为：复合式空气悬架系统的弹簧悬架包括钢板弹簧、空气弹簧、减振器、前支座、吊耳，以及后支座，钢板弹簧的两端分别通过前支座、吊耳以及后支座与车架连接，车桥设置于钢板弹簧的下侧，空气弹簧设置在钢板弹簧与车架之间，且空气弹簧位于车桥中心线的后方，可减小钢板弹簧的制动纵扭效应；而且空气弹簧承担全部簧上质量，钢板弹簧处于反弓状态，可减小钢板弹簧的变形量，明显降低钢板弹簧的工作应力，减缓钢板弹簧的疲劳损坏，以延长钢板弹簧的工作寿命。
[0015]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0016]图1是本专利技术第一方面实施例的复合式空悬架系统的结构示意图；
[0017]图2是图1所示的复合式空悬架系统的俯视图；
[0018]图3是图1所示的复合式空悬架系统的截面结构示意图；
[0019]图4是图1所示的钢板弹簧的反弓状态与自由状态的结构示意图。
[0020]图中，100、车架；111、高度传感器；200、弹簧悬架；210、钢板弹簧；211、第一片簧；212；第二片簧；220、空气弹簧；221、下支架；222、安装凹槽；223、托台；224、上支架；230、减振器；240、前支座；250、吊耳；260、后支座；300、车桥；400、紧固件。
具体实施方式
[0021]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]在本专利技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]在本专利技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0024]本专利技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所
属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本专利技术中的具体含义。
[0025]请一并参阅图1至图4，现对本专利技术实施例提供的复合式空气悬架系统进行说明。
[0026]如图1至图4所示，本专利技术实施例的复合式空气悬架系统包括车架100、弹簧悬架200、车桥300，其中，车架100中部朝向车头的方向为前，反之则后。弹簧悬架200包括钢板弹簧210、空气弹簧220、减振器230、前支座240、吊耳250，以及后支座260，钢板弹簧210的前端与前支座240铰接，钢板弹簧210的后端与吊耳250铰接，吊耳250与后支座260铰接，前支座240和后支座260均与车架100连接；空气弹簧220位于钢板弹簧210与车架100之间，用于支撑钢板弹簧210与车架100，通过调节空气弹簧220的总高度便可以调节整个弹簧悬架200的整体高度。其中，需要说明的是，钢板弹簧210、空气弹簧220、减振器230、前支座240、吊耳250、后支座260形成悬架弹簧组，弹簧悬架200具有两个悬架弹簧组，两个悬架弹簧组分别设置在车架100的左右两侧，车桥300本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种复合式空气悬架系统，其特征在于，包括：车架；弹簧悬架；所述弹簧悬架包括钢板弹簧、空气弹簧、减振器、前支座、后支座，以及吊耳；所述钢板弹簧的前端与所述前支座铰接，所述钢板弹簧的后端通过所述吊耳与所述后支座铰接，所述前支座和所述后支座均与所述车架连接；所述空气弹簧位于所述钢板弹簧与所述车架之间，所述空气弹簧的下端设置有连接所述钢板弹簧的下支架，所述减振器的下端连接在所述下支架上，所述减振器和所述空气弹簧的上端均连接在所述车架上；车桥，位于所述钢板弹簧的下方，所述车桥通过多个紧固件与所述下支架连接；其中，所述空气弹簧位于所述车桥中心线的后方，所述减振器位于所述车桥中心线的前方；所述钢板弹簧处于反弓状态。2.根据权利要求1所述的复合式空气悬架系统，其特征在于：所述紧固件为U型螺栓，所述车桥通过所述U型螺栓连接所述下支架的中部，所述减振器的下端铰接所述下支架的前端，所述空气弹簧的下端连接所述下支架的后端。3.根据权利要求2所述的复合式空气悬架系统，其特征在于：所述下支架与所述钢板弹簧的上侧面相抵，所述钢板弹簧的下侧面与所述车桥相抵。4.根据权利要求3所述的复合式空气悬架系统，其特征在于：所述钢板弹簧包括第一片簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷润民，冯哲，杨盛生，周志斌，陈运广，周文，尹中保，梁培钊，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：