用于客车后桥的空气弹簧系统技术方案

本实用新型专利技术涉及客车空气弹簧技术领域，且公开了用于客车后桥的空气弹簧系统，包括后桥本体，所述后桥本体的外壁固定连接有固定杆，所述固定杆的内壁固定连接有塔簧，所述后桥本体的外壁固定连接有底座，所述底座的顶部固定连接有第一螺栓，所述第一螺栓的外壁固定连接有第一法兰盘。该用于客车后桥的空气弹簧系统，达到了减震效果好的目的，使得人们在使用了该用于客车后桥的空气弹簧系统的客车时遇到不好的路况时不会发生剧烈的颠簸，提高了人们的驾驶体验，同时也大大提高了乘客们的乘坐体验，同时达到了便于拆装的目的，使得人们在对该用于客车后桥的空气弹簧系统进行检修或者更换时更加省时省力。者更换时更加省时省力。者更换时更加省时省力。

【技术实现步骤摘要】
用于客车后桥的空气弹簧系统


[0001]本技术涉及客车空气弹簧
，具体为用于客车后桥的空气弹簧系统。

技术介绍

[0002]空气弹簧广泛应用于商业汽车、巴士、轨道车辆、机器设备及建筑物基座的自调节式空气悬挂，气弹簧又被称为支撑杆、调角器、气压棒和阻尼器等。
[0003]现如今随着社会的快速发展和工业的快速发展，空气弹簧被广泛应用在汽车领域，空气弹簧在汽车领域中不仅可以起到减振的作用，还可以改变汽车车架的高度用来适应不同路面的行驶需求，现有的客车后桥用空气弹簧系统大都减振效果不好，人们在驾驶客车时遇到不好的路况时会非常的颠簸，实用效果不好，影响人们的驾驶体验，同时乘客的乘坐舒适度也大大降低。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了用于客车后桥的空气弹簧系统，具备减振效果好等优点，解决了一般的用于客车后桥的空气弹簧系统减震效果不好的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述该用于客车后桥的空气弹簧系统减震效果好的目的，本技术提供如下技术方案：用于客车后桥的空气弹簧系统，包括后桥本体，所述后桥本体的外壁固定连接有固定杆，所述固定杆的内壁固定连接有塔簧，所述后桥本体的外壁固定连接有底座，所述底座的顶部固定连接有第一螺栓，所述第一螺栓的外壁固定连接有第一法兰盘，所述第一法兰盘的底部固定连接有气囊。
[0008]所述气囊的顶部固定连接有第二法兰盘，所述第二法兰盘的底部固定连接有第二螺栓，所述第二螺栓的外壁固定连接有顶板，所述顶板的顶部固定连接有进气管，所述塔簧的外壁固定连接有固定环，所述底座的顶部固定连接有弹簧。
[0009]优选的，所述第一螺栓的外壁和第二螺栓的外壁均固定连接有垫片，且垫片为橡胶垫片。
[0010]优选的，所述顶板的顶部固定连接有安装板，所述安装板的底部固定连接有安装螺栓。
[0011]优选的，所述第一螺栓的一端分别贯穿第一法兰盘的顶部和气囊的底部并延伸至底座的顶部，且气囊通过第一螺栓与底座固定连接。
[0012]优选的，所述塔簧的数量为三个，且三个塔簧均与后桥本体的中心线重合。
[0013]优选的，所述底座的底部与后桥本体的外壁固定连接，且底座为合金钢底座。
[0014]优选的，所述固定环的数量为两个，且两个固定环以塔簧的中垂线为对称轴对称设置。
[0015]（三）有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术提供了用于客车后桥的空气弹簧系统，具备以下有益效果：
[0017]1、该用于客车后桥的空气弹簧系统，通过后桥本体、塔簧、底座、第一法兰盘、气囊、第二法兰盘、第二螺栓、顶板、进气管和弹簧的相互配合使用，达到了减震效果好的目的，解决了一般的用于客车后桥的空气弹簧系统减震效果不好的问题，使得人们在使用了该用于客车后桥的空气弹簧系统的客车时遇到不好的路况时不会发生剧烈的颠簸，提高了人们的驾驶体验，同时也大大提高了乘客们的乘坐体验。
[0018]2、该用于客车后桥的空气弹簧系统，通过垫片、第一法兰盘、第一螺栓、第二法兰盘和第二螺栓的相互配合使用，达到了密封效果好的目的，使得该用于客车后桥的空气弹簧系统在工作时更加安全，不会因为气密性不好而影响到减振效果。
[0019]3、该用于客车后桥的空气弹簧系统，通过顶板、安装板和安装螺栓的相互配合使用，达到了便于拆装的目的，使得人们在对该用于客车后桥的空气弹簧系统进行检修或者更换时更加方便，同时更加省时省力。
附图说明
[0020]图1为本技术正视图；
[0021]图2为本技术侧剖图；
[0022]图3为本技术图2中A处放大图。
[0023]图中：1、后桥本体；2、固定杆；3、塔簧；4、底座；5、第一螺栓；6、垫片；7、第一法兰盘；8、气囊；9、第二法兰盘；10、第二螺栓；11、顶板；12、进气管；13、安装板；14、安装螺栓；15、固定环；16、弹簧。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1-3，用于客车后桥的空气弹簧系统，包括后桥本体1，后桥本体1的外壁固定连接有固定杆2，固定杆2的内壁固定连接有塔簧3，塔簧3的数量为三个，且三个塔簧3均与后桥本体1的中心线重合，后桥本体1的外壁固定连接有底座4，底座4的顶部固定连接有第一螺栓5，第一螺栓5的外壁固定连接有第一法兰盘7，第一法兰盘7的底部固定连接有气囊8。
[0026]气囊8的顶部固定连接有第二法兰盘9，第二法兰盘9的底部固定连接有第二螺栓10，第二螺栓10的外壁固定连接有顶板11，第一螺栓5的外壁和第二螺栓10的外壁均固定连接有垫片6，且垫片6为橡胶垫片，橡胶是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，顶板11的顶部固定连接有进气管12，顶板11的顶部固定连接有安装板13，安装板13的底部固定连接有安装螺栓14，塔簧3的外壁固定连接有固定环15，固定环15的数量为两个，且两个固定环15以塔簧3的中垂线为对称轴对称设置，底座4的顶部固定连接有弹簧16，第一螺栓5的一端分别贯穿
第一法兰盘7的顶部和气囊8的底部并延伸至底座4的顶部，且气囊8通过第一螺栓5与底座4固定连接，底座4的底部与后桥本体1的外壁固定连接，且底座4为合金钢底座，合金钢钢里除铁和碳外，加入其他的合金元素，就叫合金钢，合金钢的硬度更高，通过后桥本体1、塔簧3、底座4、第一法兰盘7、气囊8、第二法兰盘9、第二螺栓10、顶板11、进气管12和弹簧16的相互配合使用，达到了减震效果好的目的，解决了一般的用于客车后桥的空气弹簧系统减震效果不好的问题，使得人们在使用了该用于客车后桥的空气弹簧系统的客车时遇到不好的路况时不会发生剧烈的颠簸，提高了人们的驾驶体验，同时也大大提高了乘客们的乘坐体验，通过顶板11、安装板13和安装螺栓14的相互配合使用，达到了便于拆装的目的，使得人们在对该用于客车后桥的空气弹簧系统进行检修或者更换时更加方便，同时更加省时省力，通过垫片6、第一法兰盘7、第一螺栓5、第二法兰盘9和第二螺栓10的相互配合使用，达到了密封效果好的目的，使得该用于客车后桥的空气弹簧系统在工作时更加安全，不会因为气密性不好而影响到减振效果。
[0027]该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
[0028]在使用时，当路况不好时，客车的车架会在受到冲击时会将冲击的作用力传给后桥本体1，后桥本体1受力过后会因为塔簧3的设置进行削弱，剩余的冲击力会经本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于客车后桥的空气弹簧系统，包括后桥本体（1），其特征在于：所述后桥本体（1）的外壁固定连接有固定杆（2），所述固定杆（2）的内壁固定连接有塔簧（3），所述后桥本体（1）的外壁固定连接有底座（4），所述底座（4）的顶部固定连接有第一螺栓（5），所述第一螺栓（5）的外壁固定连接有第一法兰盘（7），所述第一法兰盘（7）的底部固定连接有气囊（8）；所述气囊（8）的顶部固定连接有第二法兰盘（9），所述第二法兰盘（9）的底部固定连接有第二螺栓（10），所述第二螺栓（10）的外壁固定连接有顶板（11），所述顶板（11）的顶部固定连接有进气管（12），所述塔簧（3）的外壁固定连接有固定环（15），所述底座（4）的顶部固定连接有弹簧（16）。2.根据权利要求1所述的用于客车后桥的空气弹簧系统，其特征在于：所述第一螺栓（5）的外壁和第二螺栓（10）的外壁均固定连接有垫片（6），且垫片（6）为橡胶垫片。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：许晶，
申请(专利权)人：无锡鸿业空气弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：