预压式应急空气弹簧组件制造技术

本实用新型专利技术涉及空气弹簧组件技术领域，且公开了预压式应急空气弹簧组件，包括第一沙漏弹性体，所述第一沙漏弹性体的外壁固定连接有第一腰环，所述第一沙漏弹性体的顶部固定连接有顶部盖板，所述顶部盖板的底部固定连接有第一限位挡块，所述顶部盖板的底部固定连接有第二沙漏弹性体，所述第二沙漏弹性体的外壁固定连接有第二腰环。该预压式应急空气弹簧组件，能够显著提高其使用效果和实用性，当铁路车厢或重载车辆在行驶时，会产生很大的振动，该预压式应急空气弹簧组件能够有效的对振动进行缓冲，减振效果显著提高，铁路车厢或重载车辆的行驶效果在一定程度上得到提高，使用者的使用需求得到满足。用需求得到满足。用需求得到满足。

【技术实现步骤摘要】
预压式应急空气弹簧组件


[0001]本技术涉及空气弹簧组件
，具体为预压式应急空气弹簧组件。

技术介绍

[0002]空气弹簧指的是在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用，空气弹簧组件应用广泛，如铁路车厢、重载车辆以及其它缓冲或减振较为重要的应用场合，这种空气弹簧组件包括位于一对刚性端板之间的弹性体，弹性体由橡胶制成，并被作用于弹簧组件的载荷压缩。
[0003]目前，一些预压式应急空气弹簧组件在使用时还存在着一些问题，比如，存在着减振效果差的问题，当铁路车厢或重载车辆在行驶时会产生很大的振动，预压式应急空气弹簧组件不能有效的对振动进行缓冲，铁路车厢或重载车辆的行驶效果可能会受到较大的影响，另外，由于空气弹簧组件的工作容积有限，空气弹簧组件的气体总量变小，空气弹簧组件的自振频率会很高，不能很好地起到减振的作用，使用效果和实用性有待提高，难以满足使用者的使用需求。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了预压式应急空气弹簧组件，具备减振效果好等优点，解决了一般预压式应急空气弹簧组件减振效果差的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述该预压式应急空气弹簧组件减振效果好的目的，本技术提供如下技术方案：预压式应急空气弹簧组件，包括第一沙漏弹性体，所述第一沙漏弹性体的外壁固定连接有第一腰环，所述第一沙漏弹性体的顶部固定连接有顶部盖板，所述顶部盖板的底部固定连接有第一限位挡块，所述顶部盖板的底部固定连接有第二沙漏弹性体，所述第二沙漏弹性体的外壁固定连接有第二腰环，所述顶部盖板的底部固定连接有第二限位挡块。
[0008]所述第二沙漏弹性体的底部固定连接有底部盖板，所述顶部盖板的底部固定连接有活动套管，所述活动套管的底部活动连接有活动杆，所述活动杆的一端固定连接有活动块，所述底部盖板的底部固定连接有附加气室，所述附加气室的底部固定连接有底部安装板。
[0009]优选的，所述顶部盖板的顶部开设有进气孔，且进气孔的数量为两个。
[0010]优选的，所述第一限位挡块的数量和第二限位挡块的数量均为四个，且四个第一限位挡块的形状大小与四个第二限位挡块的形状大小均相同。
[0011]优选的，所述顶部盖板的底部固定连接有弹簧，且弹簧的内壁与活动套管的外壁活动连接，且弹簧的形状大小与活动套管的形状大小均相互匹配。
[0012]优选的，所述活动杆的底部与底部盖板的顶部固定连接，所述活动块的顶部活动连接有限位螺栓，且限位螺栓的一端分别贯穿活动块的顶部和活动杆的顶部并延伸至活动
杆的内部。
[0013]优选的，所述底部盖板的顶部固定连接有第三限位挡块，且第三限位挡块的数量为两个。
[0014]优选的，所述输气管的数量为两个，且两个输气管的一端均分别贯穿底部盖板的顶部和附加气室的顶部并延伸至附加气室的内部。
[0015]（三）有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术提供了预压式应急空气弹簧组件，具备以下有益效果：
[0017]1、该预压式应急空气弹簧组件，通过第一沙漏弹性体、第一腰环、顶部盖板、进气孔、第一限位挡块、第二沙漏弹性体、第二腰环、第二限位挡块和底部盖板的相互配合使用，能够显著提高其使用效果和实用性，当铁路车厢或重载车辆在行驶时，会产生很大的振动，该预压式应急空气弹簧组件能够有效的对振动进行缓冲，减振效果显著提高，铁路车厢或重载车辆的行驶效果在一定程度上得到提高，使用者的使用需求得到满足。
[0018]2、该预压式应急空气弹簧组件，通过活动套管、弹簧、活动杆、活动块、限位螺栓和第三限位挡块的相互配合使用，能够进一步提高其实用性和使用效果，减振效果进一步提高，结构合理，操作简单，能够满足使用者的使用需求。
[0019]3、该预压式应急空气弹簧组件，通过输气管、附加气室和底部安装板的相互配合使用，能够增加空气弹簧组件的工作容积，气体总量增加，空气弹簧组件的自振频率显著降低，很够很好的起到减振作用，使用效果和实用性显著提高。
附图说明
[0020]图1为本技术结构示意图；
[0021]图2为本技术正视图；
[0022]图3为本技术图1中A处放大图。
[0023]图中：1、第一沙漏弹性体；2、第一腰环；3、顶部盖板；4、进气孔；5、第一限位挡块；6、第二沙漏弹性体；7、第二腰环；8、第二限位挡块；9、底部盖板；10、活动套管；11、弹簧；12、活动杆；13、活动块；14、限位螺栓；15、第三限位挡块；16、输气管；17、附加气室；18、底部安装板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1-3，预压式应急空气弹簧组件，包括第一沙漏弹性体1，第一沙漏弹性体1的外壁固定连接有第一腰环2，第一沙漏弹性体1的顶部固定连接有顶部盖板3，顶部盖板3的顶部开设有进气孔4，且进气孔4的数量为两个，顶部盖板3的底部固定连接有第一限位挡块5，顶部盖板3的底部固定连接有第二沙漏弹性体6，第二沙漏弹性体6的外壁固定连接有第二腰环7，顶部盖板3的底部固定连接有第二限位挡块8，第一限位挡块5的数量和第二限
位挡块8的数量均为四个，且四个第一限位挡块5的形状大小与四个第二限位挡块8的形状大小均相同。
[0026]第二沙漏弹性体6的底部固定连接有底部盖板9，通过第一沙漏弹性体1、第一腰环2、顶部盖板3、进气孔4、第一限位挡块5、第二沙漏弹性体6、第二腰环7、第二限位挡块8和底部盖板9的相互配合使用，能够显著提高其使用效果和实用性，当铁路车厢或重载车辆在行驶时，会产生很大的振动，该预压式应急空气弹簧组件能够有效的对振动进行缓冲，减振效果显著提高，铁路车厢或重载车辆的行驶效果在一定程度上得到提高，使用者的使用需求得到满足，顶部盖板3的底部固定连接有活动套管10，顶部盖板3的底部固定连接有弹簧11，且弹簧11的内壁与活动套管10的外壁活动连接，且弹簧11的形状大小与活动套管10的形状大小均相互匹配，活动套管10的底部活动连接有活动杆12，活动杆12的一端固定连接有活动块13，活动杆12的底部与底部盖板9的顶部固定连接，活动块13的顶部活动连接有限位螺栓14，且限位螺栓14的一端分别贯穿活动块13的顶部和活动杆12的顶部并延伸至活动杆12的内部，底部盖板9的顶部固定连接有第三限位挡块15，且第三限位挡块15的数量为两个，通过活动套管10、弹簧11、活动杆12、活动块13、限位螺栓14和第三限位挡块15的相互配合使用，能够进一步提高其实用性和使用效果，减振效果进一步提高，结构合理，操本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.预压式应急空气弹簧组件，包括第一沙漏弹性体（1），其特征在于：所述第一沙漏弹性体（1）的外壁固定连接有第一腰环（2），所述第一沙漏弹性体（1）的顶部固定连接有顶部盖板（3），所述顶部盖板（3）的底部固定连接有第一限位挡块（5），所述顶部盖板（3）的底部固定连接有第二沙漏弹性体（6），所述第二沙漏弹性体（6）的外壁固定连接有第二腰环（7），所述顶部盖板（3）的底部固定连接有第二限位挡块（8）；所述第二沙漏弹性体（6）的底部固定连接有底部盖板（9），所述顶部盖板（3）的底部固定连接有活动套管（10），所述活动套管（10）的底部活动连接有活动杆（12），所述活动杆（12）的一端固定连接有活动块（13），所述底部盖板（9）的底部固定连接有附加气室（17），所述附加气室（17）的底部固定连接有底部安装板（18）。2.根据权利要求1所述的预压式应急空气弹簧组件，其特征在于：所述顶部盖板（3）的顶部开设有进气孔（4），且进气孔（4）的数量为两个。3.根据权利要求1所述的预压式应急空气弹簧组件，其特征在于：所述第一限位挡块（5）的数量和第二限位挡块（8）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：许晶，
申请(专利权)人：无锡鸿业空气弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：