本实用新型专利技术公开了一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括主管、传动柱和连接管，所述主管顶端套设有传动柱，所述传动柱外侧套设有一号减震弹簧，所述传动柱顶部焊接有结构板，所述传动柱底部通过螺栓固定有活塞板，所述主管内部设置有二号减震弹簧，所述主管一端通过螺纹槽连接有泄压阀，所述主管另一端通过螺纹槽连接有连接管，所述连接管内部通过卡槽固定有防尘过滤网，所述连接管一端通过螺纹槽连接有单向阀，所述主管外侧胶合有散热层，且散热层外侧喷涂有防腐层。本实用新型专利技术采用双重减振弹簧设计减震效果好，同时具有一定的散热功能，适合被广泛推广和使用。合被广泛推广和使用。合被广泛推广和使用。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘传动轴减震器装置
[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种汽车底盘传动轴减震器装置。
技术介绍
[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器的好坏直接影响汽车行驶的平稳性。
[0003]专利号CN201920328198.4的公布了一种汽车底盘传动轴减震器装置，采用了万向节，减少因为地形和路障对车身振动对传动轴产生的影响，采用了减震阻尼弹簧，有效减少传动轴的轴向振动，有助于降低噪声、延长汽车使用寿命。
[0004]上述汽车底盘传动轴减震器装置不足之处在于：1、采用单个减震弹簧进行减震，减震效果较差，2、防护性能较差，不具备散热能力，我们提出一种汽车底盘传动轴减震器装置。
技术实现思路
[0005]本技术的主要目的在于提供一种汽车底盘传动轴减震器装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括主管、传动柱和连接管，所述主管顶端套设有传动柱，所述传动柱外侧套设有一号减震弹簧，所述传动柱顶部焊接有结构板，所述传动柱底部通过螺栓固定有活塞板，所述主管内部设置有二号减震弹簧，所述主管一端通过螺纹槽连接有泄压阀，所述主管另一端通过螺纹槽连接有连接管，所述连接管内部通过卡槽固定有防尘过滤网，所述连接管一端通过螺纹槽连接有单向阀，所述主管外侧胶合有散热层，且散热层外侧喷涂有防腐层。
[0008]进一步地，所述结构板顶部焊接有有安装架。
[0009]进一步地，所述主管底部焊接有安装块。
[0010]进一步地，所述活塞板外侧套设有密封圈，所述活塞板位于主管内部。
[0011]进一步地，所述散热层为硅橡胶材料制成，所述防腐层为特氟龙材料制成。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]1.通过设置一号减震弹簧和二号减震弹簧，人员使用螺栓通过安装架和安装块将本减震器安装传动轴上，受到振动时，传动柱插入主管内部，一号减震弹簧在传动柱外侧进行减震，同时二号减震弹簧位于主管和传动柱之间，在传动柱移动时，再次进行减震，双重减震弹簧设计，减震效果好。
[0014]2.通过设置单向阀、连接管和泄压阀，在传动柱上移时，带动位于主管内的活塞板上移，活塞板上移，使主管内部形成真空，通过连接管和单向阀将外部空气抽至主管内部，连接管内的防尘过滤网可以对空气中的杂质进行过滤，避免外部杂质进入主管内部，单向阀可以防止主管内部空气流出，在受到振动时，传动柱回缩至主管内，通过活塞板推动主管
内部空气，使空气从泄压阀缓慢流出，达到减震目的。
[0015]3.通过设置散热层和防腐层，散热层由硅橡胶材料制成，具有较强的导热能力，可以快速将主管上热量吸收，并与外部空气进行中合，达到散热目的，防腐层由特氟龙材料制成，具有防腐、耐磨、导热，防粘连等功能，可以对散热层进行保护，同时不影响散热层的散热。
附图说明
[0016]图1为本技术一种汽车底盘传动轴减震器装置的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术一种汽车底盘传动轴减震器装置的内部结构示意图。
[0018]图3为本技术一种汽车底盘传动轴减震器装置的防尘过滤网结构示意图。
[0019]图4为本技术一种汽车底盘传动轴减震器装置的主管外部材料剖面图。
[0020]图中：1、主管；2、传动柱；3、连接管；4、单向阀；5、泄压阀；6、安装架；7、一号减震弹簧；8、结构板；9、防尘过滤网；10、安装块；11、活塞板；12、密封圈；13、二号减震弹簧；14、散热层；15、防腐层。
具体实施方式
[0021]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0022]如图1-4所示，一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括主管1、传动柱2和连接管3，所述主管1顶端套设有传动柱2，所述传动柱2外侧套设有一号减震弹簧7，所述传动柱2顶部焊接有结构板8，所述传动柱2底部通过螺栓固定有活塞板11，所述主管1内部设置有二号减震弹簧13，所述主管1一端通过螺纹槽连接有泄压阀5，所述主管1另一端通过螺纹槽连接有连接管3，所述连接管3内部通过卡槽固定有防尘过滤网9，所述连接管3一端通过螺纹槽连接有单向阀4，所述主管1外侧胶合有散热层14，且散热层14外侧喷涂有防腐层15。
[0023]其中，所述结构板8顶部焊接有有安装架6。
[0024]本实施例中如图1所示，人员使用螺栓通过安装架6方便将传动柱2安装在传动轴上。
[0025]其中，所述主管1底部焊接有安装块10。
[0026]本实施例中如图1所示，人员使用螺栓通过安装块10方便主管1安装在汽车底盘上。
[0027]其中，所述活塞板11外侧套设有密封圈12，所述活塞板11位于主管1内部。
[0028]本实施例中如图2所示，密封圈12在活塞板11和主管1之间起到密封作用，避免出现漏气的情况。
[0029]其中，所述散热层14为硅橡胶材料制成，所述防腐层15为特氟龙材料制成。
[0030]本实施例中如图4所示，散热层14由硅橡胶材料制成，具有较强的导热能力，可以快速将主管1上热量吸收，并与外部空气进行中合，达到散热目的，防腐层15由特氟龙材料制成，具有防腐、耐磨、导热，防粘连等功能，可以对散热层14进行保护，同时不影响散热层14的散热。
[0031]需要说明的是，本技术为一种汽车底盘传动轴减震器装置，工作时，人员使用
螺栓通过安装架6和安装块10将本减震器安装传动轴上，受到振动时，传动柱2插入主管1内部，一号减震弹簧7在传动柱2外侧进行减震，同时二号减震弹簧13位于主管1和传动柱2之间，在传动柱2移动时，再次进行减震，双重减震弹簧设计，减震效果好，在传动柱2上移时，带动位于主管1内的活塞板11上移，活塞板11上移，使主管1内部形成真空，通过连接管3和单向阀4将外部空气抽至主管1内部，连接管3内的防尘过滤网9可以对空气中的杂质进行过滤，避免外部杂质进入主管1内部，单向阀4可以防止主管1内部空气流出，在受到振动时，传动柱2回缩至主管1内，通过活塞板11推动主管1内部空气，使空气从泄压阀5缓慢流出，达到减震目的，散热层14由硅橡胶材料制成，具有较强的导热能力，可以快速将主管1上热量吸收，并与外部空气进行中合，达到散热目的，防腐层15由特氟龙材料制成，具有防腐、耐磨、导热，防粘连等功能，可以对散热层14进行保护，同时不影响散热层14的散热。
[0032]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括主管（1）、传动柱（2）和连接管（3），其特征在于：所述主管（1）顶端套设有传动柱（2），所述传动柱（2）外侧套设有一号减震弹簧（7），所述传动柱（2）顶部焊接有结构板（8），所述传动柱（2）底部通过螺栓固定有活塞板（11），所述主管（1）内部设置有二号减震弹簧（13），所述主管（1）一端通过螺纹槽连接有泄压阀（5），所述主管（1）另一端通过螺纹槽连接有连接管（3），所述连接管（3）内部通过卡槽固定有防尘过滤网（9），所述连接管（3）一端通过螺纹槽连接有单向阀（4），所述主管（1）外侧胶合有散热层（14），且...
【专利技术属性】
技术研发人员：朴炳民，
申请(专利权)人：天津市琪达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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