座椅盘壳中具有网状结构的交通工具座椅制造技术

提出一种交通工具座椅，所述交通工具座椅具有至少一个座椅盘壳，其中，所述座椅盘壳具有：框架，所述框架具有两个彼此间隔开的框架单元；以及从所述框架单元中的一个框架单元延伸至所述另一框架单元的盘壳表面布置，其中所述盘壳表面布置具有由第一纤维增强塑料构成的网状的结构，并且其中所述座椅盘壳具有至少一个保持元件，所述保持元件与相对应的接纳元件连接以用于紧固所述座椅盘壳。件连接以用于紧固所述座椅盘壳。件连接以用于紧固所述座椅盘壳。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】座椅盘壳中具有网状结构的交通工具座椅


[0001]本专利技术涉及一种交通工具座椅以及具有至少一个舱室和至少一个布置在其中的交通工具座椅的飞行器。

技术介绍

[0002]交通工具座椅用于在交通工具中接纳坐着的乘客。在此，交通工具座椅的结构取决于载荷情景，交通工具座椅应针对该载荷情景而获得相应的批准。载荷情景因交通工具类型而异。例如，在飞行器座椅的情况下，假设最大静态和动态工作荷载，这些工作荷载可以作用在乘客和座椅上而不损害座椅的功能。
[0003]飞行器座椅通常具有托架，该托架具有座椅前腿和座椅后腿，对角杆在座椅前腿和座椅后腿之间延伸。管状的横杆在托架上水平延伸并且可以接纳一个或多个座椅面。靠背通常可枢转地布置在托架上。由于飞行器舱室中的乘客座椅数量较多，飞行器座椅由轻质且坚固的材料制成，使得由此产生的座椅总重量最小。这种飞行器座椅的概念已经存在了几十年，并且在很大程度上仅在部分方面得到了改进。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提出一种替代性的交通工具座椅，该交通工具座椅在重量方面得到进一步改进，并且仍然可以紧固在相关的交通工具的乘客舱室中的已经存在的紧固元件上。
[0005]该目的通过具有独立权利要求1所述特征的交通工具座椅来实现。有利的实施方式和改进方案自从属权利要求和以下的说明书中得出。
[0006]提出一种交通工具座椅，所述交通工具座椅具有至少一个座椅盘壳(Sitzschale)，其中，所述座椅盘壳具有：框架，所述框架具有两个彼此间隔开的框架单元；以及从所述框架单元中的一个框架单元延伸至所述另一框架单元的盘壳表面布置，其中所述盘壳表面布置具有由第一纤维增强塑料构成的网状的结构，并且其中所述座椅盘壳具有至少一个保持元件，所述保持元件与相对应的接纳元件连接以用于紧固所述座椅盘壳。
[0007]交通工具座椅的重要部件是提供座椅功能的座椅盘壳。座椅盘壳在此可以以不同的方式安装在相关的交通工具中。除了专门为座椅盘壳设置的托架之外，也可以考虑将座椅盘壳直接布置在交通工具中，例如布置在合适的凸肩或合适的表面上。
[0008]该座椅盘壳具有框架，该框架由网状的结构补充成完整的座椅盘壳。网状的结构应被理解为具有多个线状或条状的纤维区段的结构，这些纤维区段在节点中重叠。因此，位于框架单元之间的区域不填充有连续的、面状的结构，而是具有由纤维区段界定的、敞开的网眼。因为网状的结构由第一纤维增强塑料构成，所以其形状稳定。
[0009]网状的结构可能用作纺织物的罩。此外，该网状的结构也可以用作发泡构件的内部结构，其盘壳例如通过注塑工艺产生。
[0010]在此，自由的几何设计是获得最佳的轻质结构的特别优点，其中期望的厚度和长
度的纤维粗纱用树脂浸渍并且放置在沉积装置上。
[0011]第一纤维增强塑料可以具有由塑料材料制成的基质，该基质具有嵌入其中的增强纤维。在此，塑料可以具有热固性的树脂或热塑性的材料。增强纤维尤其可能被实施为碳纤维。替代性地，也可能考虑玻璃纤维、芳纶纤维或其他高拉伸的增强纤维以及天然纤维(如基于蛋白质的蜘蛛丝或人造丝)。术语“第一”仅用于区分在网状的结构中使用的材料与下面进一步描述的另一材料。
[0012]框架单元形成固定面、托架或其他底座与该网状的结构之间的接口。这些框架单元例如可以被实施为横向的框架单元，这些横向的框架单元横向地沿座椅面和靠背延伸。框架单元可能具有合适的紧固元件，这些紧固元件可以接纳网状的结构。这例如可能是金属衬套。在简单的情况下，网状的结构也可以层压到框架单元上。在这种情况下，紧固元件通过网状的结构与框架单元之间的材料连接形成。
[0013]交通工具盘壳也可以由多种材料构成，这些材料除了第一纤维增强塑料之外也可以具有其他纤维增强塑料。此外，可以考虑使用金属构件，例如衬套或紧固元件。出于重量原因，提出使用铝合金或钛。替代性地，也可以使用钢、尤其不锈钢。框架单元也可以由多种材料构成，例如纤维增强塑料和集成在其中或布置在其上的金属部件。
[0014]在简单的情况下，接纳元件可以被实施为孔、开口、保持件或切口。下面进一步提及可以使用的单独的主体。这些主体例如可能由金属材料构成，该金属材料可以如前所述地设计。
[0015]这种结构的特别优点在于，网状的结构通过灵巧的纤维走向与座椅盘壳内部的预期的力走向相匹配。出于人体工程学的原因，座椅盘壳可以具有空间上弯曲的形状，该形状被框架单元和网状的结构占据。当座椅盘壳受到坐在其上的人的载荷时，可能在座椅盘壳的内部产生与形状和载荷相关的力走向。网状的结构提供了多个单独的负荷路径。在各个负荷路径之间有针对性地省略材料。通过纤维区段的适配，即这些纤维区段的宽度和纤维区段在座椅盘壳上的分布能够最佳地匹配于预期的力走向，从而使纤维区段在网状的结构中最佳地承受载荷。在此，该载荷尤其通过拉力来表征，该拉力能够通过纤维区段最佳地吸收。对三维的纤维股设计进行了优化。通过网状的结构可以实现座椅盘壳的足够的强度，其中通过在各个纤维区段之间保留的间隙，与传统的面状的座椅盘壳相比，重量明显减小。
[0016]在有利的实施方式中，网状的结构具有多个线状或带状的且交叉的纤维区段。线状或其它类型的纤维区段尤其可以被设计为连续的纤维股。纤维例如可能设置在一层或几层中。这些层可能在几毫米至几厘米的宽度上延伸。纤维区段可能具有矩形的横截面，其宽度延伸尺寸明显大于其高度延伸尺寸。然而，各个纤维区段也可能具有圆的、例如圆形的或椭圆形的或以其他方式倒圆的横截面。网状的结构的制造可能通过使用干纤维来实现，干纤维安装在框架单元上，以便以期望的方式在框架单元之间分布。随后可以用树脂进行浸渍并且固化。例如可以在真空袋中在回火过程中或通过紫外光(UV
‑
Licht)在放热过程中使用特殊硬化剂进行树脂的固化。然而，也可能使用预浸渍的纤维或预浸料。
[0017]在此，多个纤维区段可能由单独的纤维半成品构成，其中所述纤维半成品通过在所述框架上的至少一次方向改变多次在所述框架单元之间延伸。因此，纤维半成品在两个框架单元之间来回引导并且在此绕紧固元件转向。纤维半成品的纤维可能是连续的并且尤其实现为连续纤维。特别优选的是，整个网状的结构通过单独的、具有连续纤维的纤维半成
品来制造。由此还实现了更好的力流。紧固元件可能以开口或钩的形式实施。替代于此，网状的结构也可能层压或粘合到框架单元上。
[0018]在一个优选的实施方式中，通过所述盘壳表面布置张拉成的表面的至少90％被所述网状的结构覆盖。因此，网状的结构构成盘壳表面布置的大部分。除了网状的结构之外，还可能仅设置外边缘或加强边缘等。由此实现最大可能的重量节省。
[0019]优选的是，通过所述网状的结构张拉成的网状表面的最高75％是封闭的。由此，通过网状的结构张拉成的网状表面的25％形成间隙。优选的是，还可进一步提高该比例，以便还能够实现更好的重量节省。例如，封闭的比例可能小于75％，并且尤其小于60％，并且特别优选地最高为50％。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种交通工具座椅(58)，包括至少一个座椅盘壳(2)，其中所述座椅盘壳(2)具有：框架(4)，所述框架具有两个彼此间隔开的框架单元(6)；以及从所述框架单元(6)中的一个框架单元延伸至所述另一框架单元(6)的盘壳表面布置(8)，其中所述盘壳表面布置(8)具有由第一纤维增强塑料构成的网状的结构(10)，并且其中所述座椅盘壳(2)具有至少一个保持元件(28，30)，所述保持元件与相对应的接纳元件(44，46)连接以用于紧固所述座椅盘壳(2)。2.根据权利要求1所述的交通工具座椅(58)，其中所述网状的结构(10)具有多个线状或带状且交叉的纤维区段(12)。3.根据权利要求2所述的交通工具座椅(58)，其中多个纤维区段(12)由单独的纤维半成品构成，其中通过在所述框架(4)上的至少一次方向改变，所述纤维半成品多次在所述框架单元(6)之间延伸。4.根据前述权利要求中任一项所述的交通工具座椅(58)，其中所述盘壳表面布置(8)张拉成的表面的至少90％被所述网状的结构(10)覆盖。5.根据前述权利要求中任一项所述的交通工具座椅(58)，其中所述网状的结构(10)张拉成的网状表面的最高75％是封闭的。6.根据前述权利要求中任一项所述的交通工具座椅(58)，其中所述框架单元(6)分别被设计为L形的框架构件。7.根据前述权利要求中任一项所述的交通工具座椅(58)，其中所述框架单元(6)由第二纤维增强塑料构成。8.根据前述权利要求中任一项所述的交通工具座椅(58)，其中所述框架单元(6)分别具有上切口(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：彼得，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：