一种客车车身侧围蒙皮结构制造技术

本实用新型专利技术涉及客车技术领域，具体为一种客车车身侧围蒙皮结构，包括第一蒙皮本体和设置于所述第一蒙皮本体一侧的第二蒙皮本体，所述第一蒙皮本体与所述第二蒙皮本体的外壁均设置有活动罩，所述第一蒙皮本体与所述第二蒙皮本体的一侧均开设有车轮槽和窗户槽，所述第二蒙皮本体的一侧设置有用于提高所述第一蒙皮本体抗压强度的弹性组件，所述弹性组件包括固定连接在所述第二蒙皮本体一侧的第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端固定连接有加强架。本实用新型专利技术通过设置的弹性组件，可以使第一蒙皮和第二蒙皮之间具有一定的弹性形变空间，从而能够提高第一蒙皮和第二蒙皮抗压能力和吸能能力，进一步提高了车身的整体强度和安全性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种客车车身侧围蒙皮结构


[0001]本技术涉及客车
，具体为一种客车车身侧围蒙皮结构。

技术介绍

[0002]车身蒙皮是覆盖在汽车车身骨架外表面的板件，通常分为前围蒙皮、后围蒙皮、顶蒙皮和侧围蒙皮等，蒙皮除了具有防护和增强强度的作用外，还起到装饰整车外部形状特征的作用。
[0003]现有的车身侧围蒙皮结构，在客车行驶在炎热或者寒冷的环境中，车身外蒙皮容易受热膨胀，或者受冷内缩，不但影响客车整体的美观而且容易降低客车蒙皮的使用寿命，从而导致客车整体的安全性大大下降，并且在客车行驶的过程中遭受冰雹暴风等天气，或是客车受到外部撞击时，现有的车身外蒙皮可能会受到损坏从而无法对客车起到保护作用。因此，亟需一种客车车身侧围蒙皮结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]基于上述
技术介绍
中所提到的现有技术中的不足之处，为此本技术提供了一种客车车身侧围蒙皮结构。
[0005]本技术通过采用如下技术方案克服以上技术问题，具体为：
[0006]一种客车车身侧围蒙皮结构，包括第一蒙皮本体和设置于所述第一蒙皮本体一侧的第二蒙皮本体，所述第一蒙皮本体与所述第二蒙皮本体的外壁均设置有活动罩，所述第一蒙皮本体与所述第二蒙皮本体的一侧均开设有车轮槽和窗户槽，所述第二蒙皮本体的一侧设置有用于提高所述第一蒙皮本体抗压强度的弹性组件。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述弹性组件包括固定连接在所述第二蒙皮本体一侧的第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端固定连接有加强架，所述第一伸缩杆的圆周外壁套接有弹簧，所述加强架的两侧均固定连接有连接板，所述连接板与所述第一蒙皮本体的一侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有固定螺栓，所述第二蒙皮本体的一侧设置有导向组件。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述导向组件包括固定连接在所述第二蒙皮本体一侧的滑杆，所述滑杆的一端插接有滑筒，另一所述滑杆的一端插接在所述滑筒远离所述滑杆的一端，另一所述滑杆远离所述滑筒的一端固定连接有第一蒙皮本体的一侧外壁上。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述活动罩的两侧内壁均固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的数目为两组，两组所述第二伸缩杆的一端分别固定连接在所述第一蒙皮本体与所述第二蒙皮本体的一侧外壁上。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述活动罩的一侧固定连接有储液箱，所述储液箱的顶部固定连接有泵体，所述泵体的顶部插接有抽液管，所述抽液管的一端插接有加热组件，所述加热组件的顶部插接有导液管，所述导液管的一端固定连接在所述活动罩的
一侧内壁上，所述导液管的一侧与所述活动罩的顶部内壁相接触。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述加热组件包括插接在所述抽液管一端的加热箱，所述加热箱的内部设置有加热管。
[0012]采用以上结构后，本技术相较于现有技术，具备以下优点：通过设置的弹性组件，可以使第一蒙皮和第二蒙皮之间具有一定的弹性形变空间，从而能够提高第一蒙皮和第二蒙皮抗压能力和吸能能力，进一步提高了车身的整体强度和安全性能。
附图说明
[0013]图1为本技术中实施例1的整体结构示意图。
[0014]图2为本技术中实施例1的整体拆分结构示意图。
[0015]图3为本技术中实施例1的局部剖视结构示意图。
[0016]图4为本技术中实施例2的整体结构示意图。
[0017]图中：1、活动罩；2、第一蒙皮本体；3、第二蒙皮本体；4、车轮槽；5、固定螺栓；6、连接板；7、窗户槽；8、第一伸缩杆；9、弹簧；10、加强架；11、滑杆；12、滑筒；13、第二伸缩杆；14、储液箱；15、泵体；16、抽液管；17、加热箱；18、导液管。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例1
[0020]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种客车车身侧围蒙皮结构，包括第一蒙皮本体2和设置于所述第一蒙皮本体2一侧的第二蒙皮本体3，所述第一蒙皮本体2与所述第二蒙皮本体3的外壁均设置有活动罩1，所述第一蒙皮本体2与所述第二蒙皮本体3的一侧均开设有车轮槽4和窗户槽7，所述第二蒙皮本体3的一侧设置有用于提高所述第一蒙皮本体2抗压强度的弹性组件；
[0021]通过设置在第一蒙皮本体2和第二蒙皮本体3之间的弹性组件，可以使第一蒙皮本体2和第二蒙皮本体3之间具有一定的弹性形变空间，从而能够提高第一蒙皮本体2和第二蒙皮本体3抗压能力和吸能能力，进一步提高了车身的整体强度和安全性能。
[0022]在本技术的一个实施例中，所述弹性组件包括固定连接在所述第二蒙皮本体3一侧的第一伸缩杆8，所述第一伸缩杆8的一端固定连接有加强架10，所述第一伸缩杆8的圆周外壁套接有弹簧9，所述加强架10的两侧均固定连接有连接板6，所述连接板6与所述第一蒙皮本体2的一侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有固定螺栓5，所述第二蒙皮本体3的一侧设置有导向组件；
[0023]在位于车身外侧的第一蒙皮本体2受到撞击和压力时，设置于第一蒙皮本体2一侧的第一伸缩杆8与弹簧9共同作用可以使其具有良好的抗压和吸能效果，进一步提高了第一蒙皮本体2和第二蒙皮本体3对车身整体的防护效果。
[0024]在本技术的另一个实施例中，所述导向组件包括固定连接在所述第二蒙皮本
体3一侧的滑杆11，所述滑杆11的一端插接有滑筒12，另一所述滑杆11的一端插接在所述滑筒12远离所述滑杆11的一端，另一所述滑杆11远离所述滑筒12的一端固定连接有第一蒙皮本体2的一侧外壁上；
[0025]在弹性组件进行进行伸缩对第一蒙皮本体2和第二蒙皮本体3进行吸能工作时，由于弹性组件设置于第二蒙皮本体3的下侧，因此通过导向组件可以对第一蒙皮本体2和第二蒙皮本体3的上侧进行有效固定，保证了第一蒙皮本体2与第二蒙皮本体3整体的抗压吸能效果。
[0026]在本技术的又一个实施例中，所述活动罩1的两侧内壁均固定连接有第二伸缩杆13，所述第二伸缩杆13的数目为两组，两组所述第二伸缩杆13的一端分别固定连接在所述第一蒙皮本体2与所述第二蒙皮本体3的一侧外壁上；
[0027]由于第一蒙皮本体2与第二蒙皮本体3与活动罩1之间通过第二伸缩杆13进行固定连接，因此使得第一蒙皮本体2和第二蒙皮本体3之间具有一定的缓冲空间。
[0028]实施例2
[0029]请参阅图1～3，相较于实施例1本实施还包括所述活动罩1的一侧固定连接有储液箱14，所述储液箱14的顶部固定连接有泵体15，所述泵体15的顶部插接有抽液管16，所述抽液管16的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车车身侧围蒙皮结构，包括第一蒙皮本体(2)和设置于所述第一蒙皮本体(2)一侧的第二蒙皮本体(3)，其特征在于，所述第一蒙皮本体(2)与所述第二蒙皮本体(3)的外壁均设置有活动罩(1)，所述第一蒙皮本体(2)与所述第二蒙皮本体(3)的一侧均开设有车轮槽(4)和窗户槽(7)，所述第二蒙皮本体(3)的一侧设置有用于提高所述第一蒙皮本体(2)抗压强度的弹性组件。2.根据权利要求1所述的一种客车车身侧围蒙皮结构，其特征在于，所述弹性组件包括固定连接在所述第二蒙皮本体(3)一侧的第一伸缩杆(8)，所述第一伸缩杆(8)的一端固定连接有加强架(10)，所述第一伸缩杆(8)的圆周外壁套接有弹簧(9)，所述加强架(10)的两侧均固定连接有连接板(6)，所述连接板(6)与所述第一蒙皮本体(2)的一侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有固定螺栓(5)，所述第二蒙皮本体(3)的一侧设置有导向组件。3.根据权利要求2所述的一种客车车身侧围蒙皮结构，其特征在于，所述导向组件包括固定连接在所述第二蒙皮本体(3)一侧的滑杆(11)，所述滑杆(11)的一端插接有滑筒(12)，另一所述滑杆(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗治辉，
申请(专利权)人：珠海广通车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：