本实用新型专利技术公开了一种钢板弹簧支座同轴向定位装置，包括车桥，所述车桥的上表面固定连接有支撑板，支撑板的上表面开设有四个通孔，每两个左右相对应的通孔为一组，每组通孔的内壁均滑动连接有U形螺栓，两个U形螺栓的表面滑动连接有定位。该钢板弹簧支座同轴向定位装置，将钢板弹簧支座搭接在橡胶支撑垫上，将U形螺栓插入支撑板上，并利用限位螺母将U形螺栓限位固定，此时定位板将钢板弹簧支座压紧在定位板与支撑板之间，转动丝杆使两个压板向相对面移动，将其横向位置固定，有效解决了钢板弹簧支座在长时间使用后容易晃动产生偏差，导致车辆直线跑偏的问题，该装置能够使钢板弹簧支座的纵向和横向位置同时定位，提高了在使用时的稳定性。时的稳定性。时的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种钢板弹簧支座同轴向定位装置
[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种钢板弹簧支座同轴向定位装置。
技术介绍
[0002]钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，钢板弹簧在安装到车桥上时，大多需要使用支座进行固定，以确保钢板弹簧不会出现脱落的问题。
[0003]现有的钢板弹簧支座在长时间使用后，由于长时间受到汽车振动的影响，可能因晃动出现一定的偏差问题，钢板弹簧支座在出现偏差后，会导致汽车直线跑偏的问题，具有较大的安全隐患，在使用时稳定性较差，降低了汽车行驶的安全性。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种钢板弹簧支座同轴向定位装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种钢板弹簧支座同轴向定位装置，包括车桥，所述车桥的上表面固定连接有支撑板，支撑板的上表面开设有四个通孔，每两个左右相对应的通孔为一组，每组通孔的内壁均滑动连接有U形螺栓，两个U形螺栓的表面滑动连接有定位板，U形螺栓的底端螺纹连接有限位螺母，定位板的下表面固定连接有两个固定板，两个固定板的侧面均螺纹连接有丝杆，定位板的下表面滑动连接有两个压板，两个丝杆的相对端分别与两个压板的相背面通过轴承转动连接。
[0006]优选的，所述定位板的下表面开设有矩形槽，矩形槽的内壁滑动连接有第一安装块，且第一安装块的下表面固定连接有橡胶压垫。
[0007]优选的，所述定位板的上表面螺纹连接有第一限位螺栓，且第一限位螺栓的底端延伸至矩形槽中，并与第一安装块的上表面螺纹连接。
[0008]优选的，所述支撑板的上表面开设有条形槽，条形槽的内壁滑动连接有橡胶支撑垫。
[0009]优选的，所述条形槽的内底壁开设有限位槽，橡胶支撑垫的下表面固定连接有第二安装块，且第二安装块与限位槽的内壁滑动连接。
[0010]优选的，所述支撑板的下表面螺纹连接有两个第二限位螺栓，且两个第二限位螺栓均延伸至限位槽的内部，并与第二安装块的下表面螺纹连接。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种钢板弹簧支座同轴向定位装置，具备以下有益效果：
[0013]1.该钢板弹簧支座同轴向定位装置，将钢板弹簧支座搭接在橡胶支撑垫上，将U形螺栓插入支撑板上，并利用限位螺母将U形螺栓限位固定，此时定位板受到U形螺栓向下的压力，将钢板弹簧支座压紧在定位板与支撑板之间，转动丝杆使两个压板向相对面移动，将钢板弹簧支座的横向位置固定，有效解决了传统钢板弹簧支座在长时间使用后容易出现晃
动产生偏差，导致车辆直线跑偏的问题，该定位装置能够使钢板弹簧支座的纵向和横向位置同时定位，提高了在使用时的稳定性，安全性较高。
[0014]2.该钢板弹簧支座同轴向定位装置，定位板将钢板弹簧支座压紧在支撑板上时，橡胶压垫和橡胶支撑垫分别与钢板弹簧支座的上下表面相接触，在钢板弹簧支座受到震动影响时，能够大幅度降低钢板弹簧支座与支撑板和定位板之间的硬性摩擦，进而延长了钢板弹簧支座的使用寿命，且橡胶压垫和橡胶支撑垫分别通过第一安装块、第一限位螺栓和第二安装块、第二限位螺栓进行固定，方便对其进行更换，使用时更加方便。
附图说明
[0015]图1为本技术立体结构示意图；
[0016]图2为本技术正剖结构示意图；
[0017]图3为图2中A处结构放大示意图。
[0018]图中：1车桥、2支撑板、3U形螺栓、4定位板、5限位螺母、6固定板、7丝杆、8压板、9第一安装块、10橡胶压垫、11第一限位螺栓、12橡胶支撑垫、13第二安装块、14第二限位螺栓。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种钢板弹簧支座同轴向定位装置，包括车桥1，车桥1的上表面固定连接有支撑板2，支撑板2的上表面开设有条形槽，条形槽的内壁滑动连接有橡胶支撑垫12，支撑板2的上表面开设有四个通孔，每两个左右相对应的通孔为一组，每组通孔的内壁均滑动连接有U形螺栓3，两个U形螺栓3的表面滑动连接有定位板4。
[0021]定位板4的下表面开设有矩形槽，矩形槽的内壁滑动连接有第一安装块9，且第一安装块9的下表面固定连接有橡胶压垫10，U形螺栓3的底端螺纹连接有限位螺母5，定位板4的下表面固定连接有两个固定板6。
[0022]两个固定板6的侧面均螺纹连接有丝杆7，定位板4的下表面滑动连接有两个压板8，两个丝杆7的相对端分别与两个压板8的相背面通过轴承转动连接。
[0023]将钢板弹簧支座搭接在橡胶支撑垫12上，将U形螺栓3插入支撑板2上，并利用限位螺母5将U形螺栓3限位固定，此时定位板4受到U形螺栓3向下的压力，将钢板弹簧支座压紧在定位板4与支撑板2之间，转动丝杆7使两个压板8向相对面移动，将钢板弹簧支座的横向位置固定，有效解决了传统钢板弹簧支座在长时间使用后容易出现晃动产生偏差，导致车辆直线跑偏的问题，该定位装置能够使钢板弹簧支座的纵向和横向位置同时定位，提高了在使用时的稳定性，安全性较高。
[0024]定位板4的上表面螺纹连接有第一限位螺栓11，且第一限位螺栓11的底端延伸至矩形槽中，并与第一安装块9的上表面螺纹连接，支条形槽的内底壁开设有限位槽，橡胶支撑垫12的下表面固定连接有第二安装块13，且第二安装块13与限位槽的内壁滑动连接。
[0025]支撑板2的下表面螺纹连接有两个第二限位螺栓14，且两个第二限位螺栓14均延伸至限位槽的内部，并与第二安装块13的下表面螺纹连接。
[0026]定位板4将钢板弹簧支座压紧在支撑板2上时，橡胶压垫10和橡胶支撑垫12分别与钢板弹簧支座的上下表面相接触，在钢板弹簧支座受到震动影响时，能够大幅度降低钢板弹簧支座与支撑板2和定位板4之间的硬性摩擦，进而延长了钢板弹簧支座的使用寿命，且橡胶压垫10和橡胶支撑垫12分别通过第一安装块9、第一限位螺栓11和第二安装块13、第二限位螺栓14进行固定，方便对其进行更换，使用时更加方便。
[0027]工作原理：当使用该钢板弹簧支座同轴向定位装置时，首先将钢板弹簧支座搭接在支撑板2上的橡胶支撑垫12上，将两个U形螺栓3插入支撑板2上，并将U形螺栓3拉到最底端，利用限位螺母5将U形螺栓3进行限位固定，此时定位板4受到U形螺栓3向下的压力，将钢板弹簧支座压紧在定位板4与支撑板2之间，转动丝杆7，使两个压板8向相对面移动，将钢板弹簧支座的横向位置进行固定，此时钢板弹簧支座的纵向和横向均被定位，能够确保钢板弹簧支座在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种钢板弹簧支座同轴向定位装置，包括车桥(1)，其特征在于：所述车桥(1)的上表面固定连接有支撑板(2)，支撑板(2)的上表面开设有四个通孔，每两个左右相对应的通孔为一组，每组通孔的内壁均滑动连接有U形螺栓(3)，两个U形螺栓(3)的表面滑动连接有定位板(4)，U形螺栓(3)的底端螺纹连接有限位螺母(5)，定位板(4)的下表面固定连接有两个固定板(6)，两个固定板(6)的侧面均螺纹连接有丝杆(7)，定位板(4)的下表面滑动连接有两个压板(8)，两个丝杆(7)的相对端分别与两个压板(8)的相背面通过轴承转动连接。2.根据权利要求1所述的一种钢板弹簧支座同轴向定位装置，其特征在于：所述定位板(4)的下表面开设有矩形槽，矩形槽的内壁滑动连接有第一安装块(9)，且第一安装块(9)的下表面固定连接有橡胶压垫(10)。3.根据权利要求1所述的一种钢板...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗治辉，
申请(专利权)人：珠海广通车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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