一种油冷定子结构、电机及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种油冷定子结构、电机及车辆，油冷定子结构包括壳体，其的内壁上开设有若干径向凹陷的油槽；定子铁芯的外壁与壳体的内壁配合，以形成油路，定子铁芯的两端分别设有延伸至壳体外的端部绕组；端部压板，分别从壳体的两端压入壳体内以封闭油路，任一端部压板的至少部分外侧面上沿周向间隔开有若干与油路连通的喷油孔，在喷油孔的外侧设有挡油部，挡油部位于对应的端部绕组的外围；壳体的侧壁上开设有油道，壳体的一端开有连通油道的进油口，壳体的另一端开有出油口，油道连通油路。一部分油淋在对应的端部绕组上、一部分油经出油口进入至转子油路，一部分油淋在定子铁芯上。定子结构的淋油覆盖充分，提高定子结构的冷却效率。的冷却效率。的冷却效率。

【技术实现步骤摘要】
一种油冷定子结构、电机及车辆


[0001]本专利技术涉及电机冷却
，具体地涉及一种油冷定子结构、具有该油冷定子结构的电机以及具有该电机的车辆。

技术介绍

[0002]电动汽车产业正在高速发展，随着各国的环保措施和环境政策日趋严格，未来的电动汽车市场将会进一步扩大。而永磁同步电机作为电动汽车内核心部件，其特性决定了汽车的主要性能指标。
[0003]随着电机功率的增大，新能源汽车领域对电机的要求越来越高，而电机的散热直接制约电动汽车功率的提高，以及电机的电气和力学性能。
[0004]目前电机主要采用水冷或油冷方式进行冷却。冷却油可以直接作用于内部发热部位进行冷却，因此可以大幅度提高冷却效率。但现有设计中通常采用冷却油落到定子端部、绕组进行冷却的方式，该方式存在淋油覆盖不充分，冷却效率较低的问题。

技术实现思路

[0005]针对上述存在的技术问题，本专利技术目的是：提供一种油冷定子结构、电机及车辆，通过在两端的端部压板上设置挡油部，配合油槽和油道的设置，使得一部分经油槽通过端部压板上的喷油孔喷射出去，被挡油部所阻挡，油在重力作用下淋落在端部绕组上，一部分油经油路进入壳体内淋在定子铁芯的外周，还有一部分油经出油口进入转子油路，定子结构的淋油覆盖充分，提高定子结构的冷却效率。
[0006]本专利技术的技术方案是：本专利技术的其中一个目的在于提供一种油冷定子结构，包括：壳体，其的内壁上开设有若干径向凹陷的油槽；定子铁芯，其的外壁与所述壳体的内壁配合，以使得若干所述油槽形成油路，所述定子铁芯的两端分别设有端部绕组；端部压板，分别从所述壳体的两端压入所述壳体内以封闭所述油路，任一所述端部压板的至少部分外侧面上沿周向间隔开有若干与所述油路连通的喷油孔，在所述喷油孔的外侧设有挡油部，所述挡油部位于对应的端部绕组的外围，以将所述喷油孔喷出的油淋到对应的所述端部绕组上；所述壳体的侧壁上开设有油道，所述壳体的一端开有连通所述油道的进油口，所述壳体的另一端开有连通转子油路和所述油道的出油口，所述油道连通所述油路。
[0007]可选的，所述油道包括：进油道，沿轴向延伸，与所述进油口相连；出油道，连接在所述进油道的远离所述进油口的一端、并与所述出油口相连；至少一个分支油道，其的一端连接在所述进油道与出油道的相接位置处，另一端朝向其中一个油槽延伸并与该油槽连接，该油槽连通两端的所述喷油孔和其余的油槽；
所述分支油道的内径要大于所述油槽的内径，所述油槽的内径大于所述喷油孔的孔径，使得部分油经所述分支油道进入油槽内，在内部压力作用下通过两端的所述喷油孔喷射到对应地所述挡油部上形成油膜，所述油膜在重力作用下淋落在对应的所述端部绕组上以对其冷却。
[0008]可选的，所述油槽包括与所述油道直接相连的第一油槽和间隔设置在所述壳体的内周壁上的若干与所述油道不相连的第二油槽，所述第一油槽和所述第二油槽的两端部开口并与对应的端部压板之间形成有间隔以使所述第二油槽与所述第一油槽连通形成所述油路。
[0009]可选的，所述分支油道包括两个，两个所述分支油道并联设置在所述进油道与出油道相接位置；所述第一油槽包括两段相隔离的分槽，两段所述分槽的相互靠近的一端分别与其中一个所述分支油道相连。
[0010]可选的，所述出油道的直径小于所述分支油道的直径，所述出油道和分支油道的直径均小于所述进油道的直径。
[0011]可选的，所述挡油部呈弧形。
[0012]可选的，所述挡油部为圆心角小于或等于90
°
的劣弧。
[0013]可选的，所述定子铁芯与所述壳体过盈配合。
[0014]本专利技术的另一个目的在于提供一种电机，包括上述任一项所述的油冷定子结构。
[0015]本专利技术还有一个目的在于提供一种车辆，包括上述的电机。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的优点是：本专利技术的油冷定子结构，通过在两端的端部压板上设置挡油部，配合油槽和油道的设置，使得一部分经油槽通过端部压板上的喷油孔喷射出去，被挡油部所阻挡，油在重力作用下淋落在端部绕组上，一部分油经油路进入壳体内淋在定子铁芯的外周，还有一部分油经出油口进入转子油路，定子结构的淋油覆盖充分，提高定子结构的冷却效率。
附图说明
[0017]下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步描述：图1为本专利技术实施例的油冷定子结构的结构示意图；图2为本专利技术实施例的油冷定子结构省略了端部压板的结构示意图；图3为本专利技术实施例的油冷定子结构的壳体的结构示意图；图4为本专利技术实施例的油冷定子结构的油道、油路的结构示意图；图5为本专利技术实施例的油冷定子结构的沿轴向剖切的剖面结构示意图；图6为本专利技术实施例的油冷定子结构的端部压板及挡油部的结构示意图；图7为本专利技术实施例的油冷定子结构的沿垂直于轴向剖切的剖面结构示意图。
[0018]其中：1、壳体；10、进油口；11、进油道；12、出油道；13、分支油道；14、出油口；15、油槽；151、第一油槽；1511、第一分槽；1512、第二分槽；152、第二油槽；16、油路；2、端部绕组；3、端部压板；31、挡油部；32、喷油孔；4、定子铁芯。
具体实施方式
[0019]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。
[0020]实施例：参见图1至图7，本专利技术实施例的一种油冷定子结构，包括壳体1、定子铁芯4、端部绕组2、端部压板3和挡油部31。
[0021]如图3所示，壳体1为两端开口中部镂空的筒状结构。在壳体1的内壁上开设有若干径向凹陷的油槽15。具体的，如图5所示，油槽15分为两部分，一部分油槽15为包括两段间隔也即不连通的分槽的第一油槽151，另一部分油槽15为多个沿周向平行间隔设置在壳体1的内周壁上的第二油槽152。第一油槽151分为第一分槽1511和第二分槽1512。第一分槽1511和第二分槽1512分别朝向壳体1的两端延伸，且第一分槽1511和第二分槽1512的端部开口连通喷油孔32，并且第一分槽1511、第二分槽1512均与端部压板3之间形成有间隔，同理，第二分槽1512的两端部开口与两端的端部压板3之间也形成有间隔，以便第一分槽1511、第二分槽1512可以与第二分槽1512之间连通，形成油路16。如此设置，使得一部分油分别通过第一分槽1511和第二分槽1512经两端的端部压板3上的喷油孔32喷出，由于挡油部31的设置，经喷油孔32喷出的油会在重力作用下淋落在对应的端部绕组2上，还有一部分油经上述间隙流入第二油槽152内，也即进入壳体1内淋在壳体1内的定子铁芯4上，使得定子结构的淋油覆盖充分，大大提高了冷却效率。
[0022]如图4所示，在壳体1的侧壁内还设有油道，油道的一端也即如图4所示的前端为进油口10，后端为出油口14，进油口10对应的油道为进油道11，出油口14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油冷定子结构，其特征在于，包括：壳体(1)，其的内壁上开设有若干径向凹陷的油槽(15)；定子铁芯(4)，其的外壁与所述壳体(1)的内壁配合，以使得若干所述油槽(15)形成油路(16)，所述定子铁芯(4)的两端设置有端部绕组(2)；端部压板(3)，分别从所述壳体(1)的两端压入所述壳体(1)内以封闭所述油路(16)，任一所述端部压板(3)的至少部分外侧面上开有若干与所述油路(16)连通的喷油孔(32)，在所述喷油孔(32)的外侧设有挡油部(31)，所述挡油部(31)位于对应的端部绕组(2)的外围，以将所述喷油孔(32)喷出的油淋到对应的所述端部绕组(2)上；所述壳体(1)的侧壁上开设有油道，所述壳体(1)的一端开有连通所述油道的进油口(10)，所述壳体(1)的另一端开有连通转子油路(16)和所述油道的出油口(14)，所述油道连通所述油路(16)。2.根据权利要求1所述的一种油冷定子结构，其特征在于，所述油道包括：进油道(11)，沿轴向延伸，与所述进油口(10)相连；出油道(12)，连接在所述进油道(11)的远离所述进油口(10)的一端、并与所述出油口(14)相连；至少一个分支油道(13)，其的一端连接在所述进油道(11)与出油道(12)的相接位置处，另一端朝向其中一个油槽(15)延伸并与该油槽(15)连接，该油槽(15)连通两端的所述喷油孔和其余的油槽(15)；所述分支油道（13）的内径要大于所述油槽（15）的内径，所述油槽（15）的内径大于所述喷油孔（32）的孔径，使得部分油经所述分支油道(13)进入油槽(15)内，在内部压力作用下通过两端的所述喷油孔(32)喷射到对应地所述挡油部(31)上形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：申启乡，施旸旸，
申请(专利权)人：合肥巨一动力系统有限公司，
类型：发明
国别省市：