充气轮胎制造技术

本充气轮胎包括：多个周向主槽，其在胎面表面上沿胎面周向延伸；多个肋状陆部，其由所述多个周向主槽中的在胎面宽度方向上相邻的周向主槽之间的区域限定或者由周向主槽和胎面边缘限定。具有狭窄颈部和气室的多个共鸣器在肋状陆部上沿胎面周向排列。狭窄颈部是一端向限定肋状陆部的周向主槽开口并且另一端终止于肋状陆部内的宽度方向刀槽，所述狭窄颈部从所述一端沿胎面宽度方向延伸。气室是如下的周向刀槽：在刀槽底部侧具有刀槽宽度比在胎面表面侧大的第一加宽部，与宽度方向刀槽的另一端连通，沿胎面周向延伸并且在两端终止于所述肋状陆部内。肋状陆部内。肋状陆部内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎


[0001]本公开涉及充气轮胎。

技术介绍

[0002]作为在车辆行驶期间提高轮胎静音性的技术，已经提出了通过在轮胎的胎面表面上设置共鸣器来降低气柱共振音。例如，参见专利文献1。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2009
‑
090824号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]尽管专利文献1中记载的技术能够降低气柱共振音，但沿着胎面周向配置的共鸣器自身成为花纹噪音的来源，导致可能无法充分获得轮胎的静音性的风险。
[0008]本公开旨在提供一种通过降低气柱共振音同时抑制花纹噪音的产生而具有增强的静音性的充气轮胎。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]本公开的概要如下。
[0011]本专利技术的充气轮胎在胎面表面上包括沿胎面周向延伸的多个周向主槽和多个肋状陆部，各个肋状陆部均限定在所述多个周向主槽中的在胎面宽度方向上相邻的周向主槽之间、或者由所述周向主槽和胎面边缘限定；和
[0012]多个共鸣器，其沿所述胎面周向排列在所述肋状陆部中，各个共鸣器均包括狭窄颈部和气室，其中
[0013]所述狭窄颈部是在一端向限定了所述肋状陆部的所述周向主槽开口、从所述一端沿胎面宽度方向延伸并且在另一端处终止于所述肋状陆部内的宽度方向刀槽，并且
[0014]所述气室是连接至所述宽度方向刀槽的另一端、沿所述胎面周向延伸、在两端终止于所述肋状陆部内并且在刀槽底部侧包括刀槽宽度比在所述胎面表面侧大的第一加宽部的周向刀槽。
[0015]这里，“胎面表面”是指当将充气轮胎安装于适用轮辋、填充到规定内压并承受最大负载时在胎面周向上与路面接触的整个胎面表面。
[0016]“周向主槽”是指当将充气轮胎安装于适用轮辋、填充至规定内压并且无负载时，沿胎面周向延伸并在上述胎面表面处具2mm以上的开口宽度的槽。
[0017]“周向刀槽”是指当将充气轮胎安装于适用轮辋、填充到规定内压并且无负载时，沿胎面周向延伸并在上述胎面表面处具有小于2mm的开口宽度的刀槽。
[0018]“宽度方向刀槽”是指当将充气轮胎安装于适用轮辋、填充到规定内压并且无负载时，沿胎面宽度方向延伸并且在上述胎面表面处具有小于2mm的开口宽度的刀槽。
[0019]“胎面边缘”是指上述胎面表面在轮胎宽度方向上的两侧的最外点。
[0020]“肋状陆部”是指没有被沿胎面宽度方向延伸的宽度方向槽或宽度方向刀槽在胎面周向上完全分开的陆部。
[0021]在本说明书中，“适用轮辋”是指在制造和使用轮胎的地区中有效的工业标准(例如，日本的JATMA(日本汽车轮胎制造商协会)出版的年鉴、欧洲的ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)的标准手册、美国的TRA(轮胎和轮辋协会)的年鉴等)中记载或者未来将记载的适用尺寸的标准轮辋(欧洲的ETRTO的标准手册中的测量轮辋和美国的TRA的年鉴中的设计轮辋)。(换言之，“轮辋”不仅包括现有尺寸还包括将来可能被包括在上述工业标准中的尺寸。“未来将记载的尺寸”的示例是在2013年度版的ETRTO标准手册“未来的发展(FUTURE DEVELOPMENTS)”下记载的尺寸)。在上述工业标准中未记载的尺寸的情况下，“轮辋”是指宽度对应于轮胎的胎圈宽度的轮辋。
[0022]“规定内压”是指上述JATMA等记载的、与适用尺寸/帘布层等级下的单个车轮的最大负载能力相对应的气压(最大气压)。在工业标准中未记载的尺寸的情况下，“规定内压”是指与为安装了轮胎的每辆车规定的最大负载能力相对应的气压(最大气压)。
[0023]“最大负载”是指与上述最大负载能力相对应的负载。
[0024]专利技术的效果
[0025]根据本公开，能够提供一种通过在抑制花纹噪音的产生的同时降低气柱共振音来提高静音性的充气轮胎。
附图说明
[0026]在附图中：
[0027]图1是示意性地示出根据本公开的一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图；
[0028]图2是示意性地示出共鸣器的示例的立体图；
[0029]图3是示意性地示出共鸣器的另一示例的立体图；
[0030]图4是示意性地示出共鸣器的又一示例的立体图；和
[0031]图5是示意性地示出共鸣器的附加示例的立体图。
具体实施方式
[0032]下面参照附图详细说明本公开的实施方式。
[0033]充气轮胎(以下简称为轮胎)的内部结构等能够与常规轮胎相同。作为示例，轮胎能够具有一对胎圈部、连接到该对胎圈部的一对胎侧部以及布置在该对胎侧部之间的胎面部。轮胎还能够具有在一对胎圈部之间环形延伸的胎体和布置在胎体的胎冠部的径向外侧的带束。
[0034]除非另有说明，否则尺寸等是指当将轮胎安装于适用轮辋、填充至规定内压并且无负载时的尺寸等。
[0035]图1是示意性地示出根据本公开的实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
[0036]如图1所示，本示例中的轮胎在胎面表面1上具有沿胎面周向延伸的多个(在图示的示例中为3个)周向主槽2(2a、2b、2c)和限定在多个周向主槽2中的沿胎面宽度方向相邻的周向主槽2之间或者由周向主槽(2a、2c)和胎面边缘TE限定的多个(在图示的示例中为4
个)肋状陆部3(3a、3b、3c、3d)。在本示例中，一个周向主槽2b位于轮胎赤道面CL上，其它周向主槽2a、2c分别位于胎面宽度方向上被轮胎赤道面CL划分的一个半部和另一半部中。在本示例中，在每个胎面宽度方向半部中配置两个肋状陆部3。如图所示，肋状陆部3b、3c是胎面宽度方向中央附近的肋状陆部，并且肋状陆部3a、3d是与胎面边缘TE相邻的肋状陆部。
[0037]在图1所示的示例中，周向主槽2的数量是三个，但该数量能够是两个或者能够是四个以上。因此，肋状陆部3的数量也能够是三个，或者能够是五个以上。在本示例中，所有陆部都是肋状陆部3，但陆部中的至少一个是肋状陆部就足够了，一些陆部可以是非肋状陆部，即块状陆部。
[0038]周向主槽2的槽宽(开口宽度(在平面图中垂直于槽的延伸方向测量的开口宽度))没有特别限定，因为槽宽取决于周向主槽2的数量，例如在普通乘用车轮胎的情况下能够在2mm和18mm之间。同样，周向主槽2的槽深(最大深度)也没有特别限定，例如能够在5mm和9mm之间。
[0039]在图示的示例中，在胎面表面1的平面图中，周向主槽2都沿着胎面周向延伸(没有倾斜)，但周向主槽2中的至少一个可以相对于胎面周向倾斜延伸。在这种情况下，周向主槽2可以相对于胎面周向以例如5
°
以下的角度倾斜。在图示的示例中，所有周向主槽2都沿胎面周向直线延伸，但至少一个周向主槽2也可以呈诸如锯齿状或曲线状的形状沿胎面周向延伸。
[0040]如图1所示，本实施方式的轮胎包括沿胎面周向排列在各个肋状陆部中的多个共鸣器6，其中各个共本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，其在胎面表面上包括沿胎面周向延伸的多个周向主槽和多个肋状陆部，各个肋状陆部均限定在所述多个周向主槽中的在胎面宽度方向上相邻的周向主槽之间、或者由所述周向主槽和胎面边缘限定；和多个共鸣器，其沿所述胎面周向排列在所述肋状陆部中，各个共鸣器均包括狭窄颈部和气室，其中所述狭窄颈部是在一端向限定了所述肋状陆部的所述周向主槽开口、从所述一端沿胎面宽度方向延伸并且在另一端处终止于所述肋状陆部内的宽度方向刀槽，并且所述气室是连接至所述宽度方向刀槽的另一端、沿所述胎面周向延伸、在两端终止于所述肋状陆部内并且在刀槽底部侧包括刀槽宽度比在所述胎面表面侧大的第一加宽部的周向刀槽。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向刀槽从所述宽度方向刀槽的另一端朝向所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：弓井庆太，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：