用于施工场地类型的重型车辆的轮胎胎面制造技术

本发明专利技术的主题为一种用于施工场地类型的重型车辆的轮胎胎面，并旨在降低刀槽底部开裂的风险，而不显著减少胎面材料的体积，从而不会缩短轮胎的磨损寿命。根据本发明专利技术，胎面(1)包括横向刀槽(5)，所述横向刀槽(5)具有深度H和宽度E，每个横向刀槽(5)具有由突出部(53)形成的径向内端部，所述突出部(53)具有端部半径R，所述横向刀槽(5)以纵向间距B沿纵向分布，每个横向刀槽(5)的深度H、宽度E，突出部(53)的端部半径R和纵向间距B满足关系式(R*B)/(E*H)>＝1.8。1.8。1.8。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于施工场地类型的重型车辆的轮胎胎面


[0001]本专利技术的主题为一种用于旨在承载重负载并在不平坦且粗糙的地面(如例如，矿山的地面)上行驶的施工场地类型的重型车辆的轮胎胎面。

技术介绍

[0002]包含至少一种橡胶类材料的胎面旨在形成轮胎的外周部分，并在其通过胎面表面与地面接触时磨损。
[0003]可以通过平均表面和三种尺寸在几何上定义胎面：垂直于平均表面的尺寸(称为厚度)、沿着平均表面的较小尺寸(称为宽度)和沿着平均表面的较大尺寸(称为长度)。
[0004]在本申请中：
[0005]‑
径向方向意指胎面的厚度方向，其垂直于胎面的平均表面，并对应于垂直于轮胎的旋转轴线的方向；
[0006]‑
横向方向意指胎面宽度的方向，其对应于平行于轮胎的旋转轴线的方向；
[0007]‑
纵向方向意指沿着胎面长度的方向，其对应于与轮胎外周相切并分别垂直于径向方向和横向方向的周向方向；
[0008]‑
纵向正中平面意指包含径向方向和纵向方向，垂直于平均表面并将胎面横向地分为两个相等部分的平面。
[0009]为了确保在发动机扭矩和制动扭矩下的纵向抓地力方面以及横向抓地力方面的令人满意的性能，需要在胎面中形成胎面花纹，所述胎面花纹是分离浮凸元件的切口体系。
[0010]切口是由通过限定切口的宽度E的距离彼此隔开的材料的面对壁界定的空间，并在径向方向上从胎面延伸至深度H。取决于切口宽度E的值，切口可以是刀槽或沟槽。在刀槽的情况下，当轮胎经受例如由E.T.R.T.O.(欧洲轮胎和轮辋技术组织)标准推荐的标称负载和压力条件时，该宽度E适于使界定所述刀槽的相对壁至少在胎面与地面接触时至少部分地接触。在沟槽的情况下，在推荐的标称行驶条件下，该沟槽的壁通常不会彼此接触。
[0011]切口界定块状部类型或肋状部类型的浮凸元件。块状部包括包含在胎面中的接触面和与胎面表面相交的至少三个侧面。肋状部包括接触面和在纵向方向上沿着胎面的整体长度延伸的两个侧面。因此，肋状部在横向方向上由一个或两个纵向切口(也称为纵向凹槽)界定。
[0012]因此，胎面通常包括以纵向凹槽、横向沟槽和横向刀槽的形式分布的切口。纵向凹槽为平均轮廓与纵向方向形成至多等于45
°
的角度的凹槽，亦即平均轮廓具有大体上纵向方向的凹槽，其平均倾角更靠近纵向方向而不是横向方向。横向沟槽或横向刀槽为平均轮廓与纵向方向形成至少等于45
°
的角度的切口，亦即平均轮廓具有大体上横向方向的切口，其平均倾角更靠近横向方向而不是纵向方向。因此，切口或横向刀槽可以是严格横向的(平均轮廓与纵向方向形成等于90
°
的角度)或者严格倾斜的(平均轮廓与纵向方向形成严格小于90
°
的角度)。
[0013]结合到轮胎中的胎面的几何特征通常在于横向宽度W
T
(在横向方向上)和径向厚
度H
T
(在径向方向上)。横向宽度W
T
定义为胎面表面(全新轮胎的胎面与光滑地面的接触表面)的横向宽度，所述轮胎经受推荐的压力和负载条件。按照惯例，径向厚度H
T
定义为在切口(通常在纵向凹槽中)中测得的最大径向深度。在用于施工场地类型的重型车辆的轮胎的情况下，作为示例，横向宽度W
T
至少等于600mm，径向厚度H
T
至少等于60mm，或甚至70mm。
[0014]用于施工场地类型的重型车辆(如例如，旨在运输从采石场或露天矿山开采的材料的自卸车)的轮胎在压力、负载和速度方面的正常行驶条件特别苛刻。作为示例，使用自卸车类型的车辆开采材料(例如矿物或煤炭)的现场以简化的方式包括满载出站周期和空载返回周期的交替。在满载出站周期期间，满载车辆主要上坡地运输从矿山底部或矿坑底部的装载区域开采的材料，直至卸载区域：这需要在轮胎牵引力下的良好抓地力。在空载返回周期期间，空载车辆主要下坡地返回至矿山底部的装载区域：这需要在轮胎制动下的良好抓地力。通常倾斜的轨道也经常弯曲，因此需要良好的轮胎横向抓地力。此外，车辆行驶的轨道由取自矿山的材料(例如压实的碎石)制成，这些材料需要定期进行浇湿，以确保车辆经过时轨道的磨损层的完整性，并且这些材料通常被泥浆和水覆盖：这需要通过胎面排出这种泥浆和水的混合物，以确保在泥泞地面上的令人满意的抓地力。
[0015]为了考虑上述使用限制，文献EP 2736735提出了一种用于施工场地轮胎的胎面，所述胎面包括中心部分和在该中心部分两侧的边缘部分，所述中心部分的宽度在胎面的总宽度的40％至60％之间。中心部分设置有基本上横向定向的多个刀槽，所述刀槽能够在接地面中闭合。每个边缘部分均包括基本上横向定向的多个沟槽，所述沟槽界定多个浮凸元件，每个边缘部分的浮凸元件的数量等于中心部分的浮凸元件的数量，该元件数量至少等于39且至多等于49。该胎面的总空隙比或体积空隙比至多等于20％，体积空隙比定义为在自由轮胎(即轮胎未安装也未充气时)上测得的切口的总体积与切口的总体积和这些切口界定的浮凸元件的总体积之和的比值。总之，该文献主要描述了具有包含在中心部分中的横向刀槽的胎面。
[0016]为了进一步改善磨损相关的性能，同时保持适当的抓地力，而无论胎面的磨损状态如何，文献EP 3160773描述了一种用于施工场地轮胎的胎面，所述胎面设置有至少两个切口，所述切口基本上周向定向，并具有至少等于70mm且至多等于待磨损材料的厚度的平均深度。这些周向切口将胎面分为中间部分和胎肩区域，所述中间部分的轴向宽度至少等于胎面总宽度的50％并至多等于胎面总宽度的80％，所述胎肩区域沿轴向界定胎面。中间区域包括通向周向切口的多个横向刀槽或倾斜刀槽，这些横向刀槽或倾斜刀槽在接地面中时至少部分地闭合，并且具有至少等于周向切口的深度的75％的深度。这些横向刀槽或倾斜刀槽界定多个材料元件，所述材料元件具有等于所述刀槽的平均深度H的高度，并具有等于两个横向刀槽或倾斜刀槽之间的平均距离的周向宽度B。对于中间区域中由两个连续的刀槽界定的所有材料元件，该胎面满足比值H/B大于0.5且至多等于2.5。因此，该文献描述了具有高密度的横向刀槽的胎面。
[0017]最后，文献WO 2017162953描述了一种用于越野车辆轮胎的胎面，所述胎面的总宽度大于600mm。该胎面设置有至少三个主沟槽，所述主沟槽基本上周向定向，具有至少等于60mm的深度，并将胎面分为中间肋状部和边缘肋状部。边缘肋状部的宽度至多等于胎面总宽度的四分之一，并且至少一部分中间肋状部设置有多个窄沟槽，所述窄沟槽具有深度H1，界定平均宽度B1小于深度H1的两倍的材料片，并在横向方向中定向。该胎面满足每个中间
肋状部的平均宽度至多等于总宽度的四分之一并至少等于待磨损材料的厚度的0.75倍，并满足在至少等于总深度H1的65％的高度中，窄沟槽的宽度至多等于从以下数学表达式获得的值：0.04√(B1.H1)。该文献更准确地描述了具有优本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于施工场地类型的重型车辆的轮胎胎面(1)，所述胎面旨在通过胎面表面(2)与地面接触，具有至少等于60mm的径向厚度H
T
并包括界定浮凸元件(6)的切口(3、4、5)，
‑
在纵向方向(XX
’
)上，切口(3、4、5)为纵向凹槽(3)，或者在横向方向(YY
’
)上，切口(3、4、5)为横向沟槽(4)或横向刀槽(5)，
‑
每个横向刀槽(5)由两个壁(51、52)界定，所述壁(51、52)旨在在轮胎行驶时在胎面表面(2)与地面接触时彼此接触，
‑
每个横向刀槽(5)具有深度H和宽度E，所述深度H从胎面表面(2)沿径向朝向内侧测得，并至多等于径向厚度H
T
，所述宽度E垂直于界定所述横向刀槽(5)的两个壁(51、52)测得，并对应于两个壁之间的最小距离，
‑
每个横向刀槽(5)具有径向内端部，所述径向内端部由突出部(53)构成，所述突出部(53)具有端部半径R，
‑
横向刀槽(5)以纵向间距B沿纵向分布，其特征在于，每个横向刀槽(5)的深度H、宽度E，突出部(53)的端部半径R和纵向间距B满足关系式(R*B)/(E*H)>＝1.8。2.根据权利要求1所述的胎面(1)，其中，每个横向刀槽(5)的宽度E至少等于1mm且至多等于径向厚度H
T

【专利技术属性】
技术研发人员：O，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：