一种用于列车的车载空调和列车制造技术

本申请公开了一种用于列车的车载空调和列车，包括：壳体；制冷制热单元，包括变频送风机、变频压缩机、新风口、新风阀和新风压力波阀；电气控制单元，包括变频送风机变频器、压缩机变频器和接触器；主动废排单元，包括废排风机、废排风阀和废排压力波阀；其中，所述废排风阀与所述新风阀相联动，所述废排风阀的启动以所述新风阀的启动为条件；所述新风压力波阀与所述废排压力波阀同时起闭。本申请实施例通过优化各单元模块的位置结构和不同风阀的联动关系，在实现主动排废的同时达到了节能、环保和节约车体空间的有益效果。和节约车体空间的有益效果。和节约车体空间的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于列车的车载空调和列车


[0001]本申请涉及空调
，尤其涉及一种用于列车的车载空调和列车。

技术介绍

[0002]现有技术中列车的废排装置可分为被动废排装置和主动废排装置，但不管是被动废排还是主动废一般都是单独设置。虽然也有一些废排装置与车载空调进行功能集成的。但在废排装置与车载空调集成后的结构优化和功能联动上还有很大改进空间。

技术实现思路

[0003](一)专利技术目的
[0004]本申请要解决的技术问题是提供一种用于列车的车载空调和列车，通过优化车载空调内各单元模块的位置结构和不同风阀的联动关系实现了节能、环保和节约车体空间有益效果。
[0005](二)技术方案
[0006]为解决上述问题，本申请实施例的第一方面提供了.一种用于列车的车载空调，包括：
[0007]壳体；
[0008]制冷制热单元，包括变频送风机、变频压缩机、新风口、新风阀和新风压力波阀，所述新风阀通过控制所述新风口的大小控制所述变频送风机吸入的新风风量，所述新风压力波阀通过控制所述新风口的开闭控制所述列车车厢内的气压；
[0009]电气控制单元，包括变频送风机变频器、压缩机变频器和接触器，所述变频送风机变频器用于控制所述变频送风机，所述压缩机变频器用于控制所述变频压缩机，所述接触器用于实现所述电气控制单元与所述制冷制热单元之间的控制连接；
[0010]主动废排单元，包括废排风机、废排风阀和废排压力波阀，所述废排风阀设置于所述废排风机的出风口，用于控制所述废排风机的排风，所述废排压力波阀设置所述废排风机的入风口，用于通过控制入风量大小调整所述机车车厢内的气压；
[0011]其中，所述废排风阀与所述新风阀相联动，所述废排风阀的启动以所述新风阀的启动为条件；所述新风压力波阀与所述废排压力波阀同时起闭。
[0012]一些实施例中，所述车载空调在所述列车上的安装结构包括顶置式和嵌入式，其中，所述顶置式的送回风结构包括端送端回、端送底回、端回底送和底送底回；所述嵌入式的送回风结构包括底送底回、底送端回和端送侧回。
[0013]一些实施例中，所述车载空调的空调控制器设置于所述列车的车厢内，且通过通信链路与所述电气控制单元远程连接。
[0014]一些实施例中，所述电气控制单元还包括滤波器和紧急逆变器，所述滤波器设置于所述变频送风机变频器和所述压缩机变频器的电源输入端，所述紧急逆变器与所述列车上的蓄电池和所述变频送风机相连接，用于在所述列车失电时紧急逆变所述蓄电池以保证
所述变频送风机的正常工作。
[0015]一些实施例中，所述车载空调冷媒为CO2冷媒。
[0016]一些实施例中，所述制冷制热单元和所述列车的车厢中均设置有CO2 传感器，用以监控所述制冷制热单元和所述列车车厢中的CO2浓度。
[0017]一些实施例中，所述壳体由钣金材料和碳纤维复合材料结合而成，所述钣金材料设置于所述壳体与所述车厢的结合部，所述碳纤维复合材料通过粘接或铆接方式与所述钣金材料相连接。
[0018]本申请实施例的第二方面提供了一种列车，所述列车采用了上述第一方面任一所述的车载空调。
[0019](三)有益效果
[0020]本申请实施例通过优化各单元模块的位置结构和不同风阀的联动关系，在实现主动排废的同时达到了节能、环保和节约车体空间的有益效果。
附图说明
[0021]图1是本申请实施例的车载空调的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]100：壳体；
[0024]110：制冷制热单元，111：变频送风机，112：变频压缩机，113：新风口，114：新风阀，115：新风压力波阀，116：送风温度传感器，117：温湿度传感器，118：CO2传感器，119：新风传感器；
[0025]120：电气控制单元，121：变频送风机变频器，122：压缩机变频器， 123：接触器，124：滤波器，125：紧急逆变器；
[0026]130：主动废排单元，131：废排风机，132：废排风阀，133：废排压力波阀。
具体实施方式
[0027]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本申请进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本申请的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本申请的概念。
[0028]在附图中示出了根据本申请实施例的层结构示意图。这些图并非是按比例绘制的，其中为了清楚的目的，放大了某些细节，并且可能省略了某些细节。图中所示出的各种区域、层的形状以及它们之间的相对大小、位置关系仅是示例性的，实际中可能由于制造公差或技术限制而有所偏差，并且本领域技术人员根据实际所需可以另外设计具有不同形状、大小、相对位置的区域/层。
[0029]显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]此外，下面所描述的本申请不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0031]以下将参照附图更详细地描述本申请。在附图中，相同的元件采用类似的附图标记来表示。为了清楚起见，附图中的各个部分并没有完全按比例绘制。
[0032]在下文中描述了本申请的许多特定的细节，例如器件的结构、材料、尺寸、处理工艺和技术，以便更清楚地理解本申请。但正如本领域的技术人员能够理解的那样，可以不按照这些特定的细节来实现本申请。除非在下文中特别指出，半导体器件中的各个部分可以由本领域的技术人员公知的材料构成。
[0033]图1是本申请实施例的车载空调的结构示意图。
[0034]如图1所示，本申请实施例的第一方面提供了一种用于列车的车载空调，包括：
[0035]壳体100；
[0036]制冷制热单元110，包括变频送风机111、变频压缩机112、新风口 113、新风阀114和新风压力波阀115，所述新风阀114通过控制所述新风口113的大小控制所述变频送风机111吸入的新风风量，所述新风压力波阀115通过控制所述新风口113的开闭控制所述列车车厢内的气压；
[0037]电气控制单元120，包括变频送风机变频器121、压缩机变频器122 和接触器123，所述变频送风机变频器121用于控制所述变频送风机111，所述压缩机变频器122用于控制所述变频压缩机112，所述接触器123用于实现所述电气控制单元120与所述制冷制热单元110之间的控制连接；
[0038]主动废排单元130，包括废排风机131、废排风阀132和废排压力波阀133，所述废排风阀132设置于所述废排风机131的出风口，用于控制所述废排风机131的排风，所述废排压力波阀133设置所述废排风机131 的入风口，用于通过控制入风本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于列车的车载空调，其特征在于，包括：壳体；制冷制热单元，包括变频送风机、变频压缩机、新风口、新风阀和新风压力波阀，所述新风阀通过控制所述新风口的大小控制所述变频送风机吸入的新风风量，所述新风压力波阀通过控制所述新风口的开闭控制所述列车车厢内的气压；电气控制单元，包括变频送风机变频器、压缩机变频器和接触器，所述变频送风机变频器用于控制所述变频送风机，所述压缩机变频器用于控制所述变频压缩机，所述接触器用于实现所述电气控制单元与所述制冷制热单元之间的控制连接；主动废排单元，包括废排风机、废排风阀和废排压力波阀，所述废排风阀设置于所述废排风机的出风口，用于控制所述废排风机的排风，所述废排压力波阀设置所述废排风机的入风口，用于通过控制入风量大小调整所述机车车厢内的气压；其中，所述废排风阀与所述新风阀相联动，所述废排风阀的启动以所述新风阀的启动为条件；所述新风压力波阀与所述废排压力波阀同时起闭。2.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于，所述车载空调在所述列车上的安装结构包括顶置式和嵌入式，其中，所述顶置式的送回风结构包括端送端回、端送底回、端回底送和底送底回；所述嵌入式的送回风结构包括底送底回、底送端回和端送侧回。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建波，庞学博，宋大鹏，包明冬，安俊虎，孟凡杰，
申请(专利权)人：中车大连机车研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：