一种连杆衬套总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种连杆衬套总成，属于汽车悬挂配件技术领域。它解决了现有的连杆衬套在轴向装配时容易脱离，结构稳定性较差，使用寿命短的问题。本连杆衬套总成包括连杆本体，连杆本体的两端分别固设置减震衬套，连杆本体为中空结构，连杆本体内设置有用于减震衬套连接时轴向限位的限位抵靠结构；限位抵靠结构包括限位顶杆，限位顶杆弹性设置于连杆本体内，该限位顶杆的外端穿过对应的减震衬套并延伸至对应的减震衬套内用于减震衬套的装配限位。本实用新型专利技术用限位顶杆对装配在减震衬套的悬挂部件进行装配限位，使减震衬套和装配部件相对连接结构稳定，长时间使用时，不易脱离，使用寿命长。用寿命长。用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种连杆衬套总成


[0001]本技术属于汽车悬挂配件
，涉及一种连杆衬套总成。

技术介绍

[0002]随着对汽车的NVH、操纵稳定性等性能要求的提高，越来越多的乘用车采用独立悬架结构，控制臂总成是独立悬架重要组成部分。如一种汽车悬架控制臂总成[中国专利专利号：201711299299.5，授权公告号：CN107984996A]，其具体结构包括控制臂焊接总成，控制臂焊接总成包括连杆和焊接在连杆两端的套环，衬套总成装配在套环中，衬套总成通过螺纹连接方式装配在套环中。
[0003]在上述的结构中，该衬套和套环的连接方式为螺纹活接连接，容易脱离；还有在长时间使用时，该衬套中用于装配悬挂部件且该两者并未设置装配限位结构，致使该悬挂部件在于衬套配合时容易轴向装配脱离，结构稳定性较差，使用寿命短。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、装配使用结构稳定性高，使用寿命长的连杆衬套总成。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种连杆衬套总成，包括连杆本体，所述的连杆本体的两端分别固设置减震衬套，其特征在于，所述的连杆本体为中空结构，所述的连杆本体内设置有用于减震衬套连接时轴向限位的限位抵靠结构；所述的限位抵靠结构包括限位顶杆，所述的限位顶杆弹性设置于连杆本体内，该限位顶杆的外端穿过对应的减震衬套并延伸至对应的减震衬套内以用于减震衬套的装配限位。
[0006]本连杆衬套总成主要将连杆本体设置成中空，在连杆本体内装配限位顶杆，通过限位顶杆贯穿减震衬套并对减震衬套的装配的悬挂部件进行装配限定，结构连接稳定，长时间使用时也不易发生松动的情况，结构稳定性高，使用寿命长。
[0007]在上述的一种连杆衬套总成中，所述的限位顶杆在连杆本体内设置两根，两根限位顶杆之间的连杆本体内设置有压缩弹簧，所述的限位顶杆通过压缩弹簧在连杆本体内弹性位移，两根限位顶杆之间设置于防止两根限位顶杆相对靠拢的支撑结构。通过压缩弹簧的弹性作用，可以使限位顶杆在连杆本体内轴向位移调节，结构稳定。
[0008]在上述的一种连杆衬套总成中，所述的支撑结构包括支撑杆，所述的支撑杆同轴向穿设于连杆本体内的压缩弹簧中，两根限位顶杆的内端分别设置有相对分布的装配槽，所述的支撑杆的两端分别插接于对应的限位顶杆的装配槽中。通过设置支撑杆可有效防止两根限位顶杆相对靠拢，对两根限位顶杆进行轴向间隔限定。
[0009]在上述的一种连杆衬套总成中，两根限位顶杆的装配槽分别为矩形槽，所述的支撑杆的横截面为矩形结构，该支撑杆的两端分别导向插接于对应的限位顶杆的装配槽中。这样设置的目的是：通过装配槽和支撑杆的适配结构来限定两者的周向相对旋转，结构稳定性高。
[0010]在上述的一种连杆衬套总成中，两根限位顶杆的装配槽内均设置有橡胶垫，支撑杆的两端分别导向插接于对应的限位顶杆的装配槽中且该支撑杆和对应的限位顶杆弹性抵靠配合。通过设置橡胶垫可以使支撑杆在两根限位顶杆之间微调轴向位移，结构设计合理，方便限位装配。
[0011]在上述的一种连杆衬套总成中，两根限位顶杆的外壁上分别具有轴向限位槽，所述的连杆本体的两端分别具有径向可拆卸设置的限位销，所述的限位销的内端延伸至对应的限位顶杆的轴向限位槽中防止限位顶杆在连杆本体内轴向脱离。这样设置的目的是能有效防止限位顶杆在连杆本体内轴向外移，结构限位稳定性高。
[0012]在上述的一种连杆衬套总成中，所述的减震衬套包括外复合金属套、内金属套和减震橡胶套，所述的减震橡胶套位于外复合金属套、内金属套之间并通过硫化的方式和两者固连，所述的连杆本体和减震衬套的外复合金属套通过焊接的方式固连，所述的限位顶杆依次穿过外复合金属套、减震橡胶套、内金属套并延伸至内金属套内。这样设置的目的是能通过结构确保减震衬套的减震效果，还可以保证减震衬套的机械强度，用于悬挂系统的悬挂连接恰到好处。
[0013]在上述的一种连杆衬套总成中，所述的限位顶杆的穿设端的端面具有轴向设置的第一圆弧凸起。通过第一圆弧凸起对装配悬挂部件进行抵靠限位，限位结构设计合理。
[0014]在上述的一种连杆衬套总成中，与限位顶杆轴向相对的减震衬套上具有贯穿孔，所述的减震衬套的贯穿孔中螺旋设置有销柱，该销柱的内端端面上具有轴向设置的第二圆弧凸起。通过销柱装配减震衬套的贯穿孔中可有效增强减震衬套的机械强度，结构稳定性高。
[0015]在上述的一种连杆衬套总成中，所述的销柱的外径大于或等于限位顶杆的外径。这样设置的目的是方便限位顶杆从减震衬套的贯穿孔中装配，生产制造方便。
[0016]与现有技术相比，本连杆衬套总成的优点为：通过在连杆本体内设置限位顶杆，用限位顶杆对装配在减震衬套的悬挂部件进行装配限位，使减震衬套和装配部件相对连接结构稳定，长时间使用时，不易脱离，使用寿命长。
附图说明
[0017]图1是本连杆衬套总成的剖视结构示意图。
[0018]图2是图1中A部的放大结构示意图。
[0019]图中，1、连杆本体；2、限位顶杆；3、压缩弹簧；4、支撑杆；5、橡胶垫；6、轴向限位槽；7、限位销；8、外复合金属套；9、内金属套；10、减震橡胶套；11、第一圆弧凸起；12、销柱；13、第二圆弧凸起。
具体实施方式
[0020]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0021]如图1和图2所示，本连杆衬套总成主要由连杆本体1组成，连杆本体1的两端分别固设置减震衬套，连杆本体1为中空结构，连杆本体1内设置有用于减震衬套连接时轴向限位的限位抵靠结构；在实际制造时，该限位抵靠结构的具体实施方式为：主要由限位顶杆2
组成，限位顶杆2弹性设置于连杆本体1内，该限位顶杆2的外端穿过对应的减震衬套并延伸至对应的减震衬套内以用于减震衬套的装配限位；具体的说，该限位顶杆2在连杆本体1内设置两根，两根限位顶杆2之间的连杆本体1内设置有压缩弹簧3，限位顶杆2通过压缩弹簧3在连杆本体1内弹性位移，两根限位顶杆2之间设置于防止两根限位顶杆2相对靠拢的支撑结构。
[0022]在实际使用时，该支撑结构主要由支撑杆4组成，支撑杆4同轴向穿设于连杆本体1内的压缩弹簧3中，两根限位顶杆2的内端分别设置有相对分布的装配槽，支撑杆4的两端分别插接于对应的限位顶杆2的装配槽中；两根限位顶杆2的装配槽分别为矩形槽，支撑杆4的横截面为矩形结构，该支撑杆4的两端分别导向插接于对应的限位顶杆2的装配槽中；具体的装配时，两根限位顶杆2的装配槽内均设置有橡胶垫5，支撑杆4的两端分别导向插接于对应的限位顶杆2的装配槽中且该支撑杆4和对应的限位顶杆2弹性抵靠配合；在实际应用时，两根限位顶杆2的外壁上分别具有轴向限位槽6，连杆本体1的两端分别具有径向可拆卸设置的限位销7，限位销7的内端延伸至对应的限位顶杆2的轴向限位槽6中防止限位顶杆2在连杆本体1内轴向脱离。
[0023本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连杆衬套总成，包括连杆本体(1)，所述的连杆本体(1)的两端分别固设置减震衬套，其特征在于，所述的连杆本体(1)为中空结构，所述的连杆本体(1)内设置有用于减震衬套连接时轴向限位的限位抵靠结构；所述的限位抵靠结构包括限位顶杆(2)，所述的限位顶杆(2)弹性设置于连杆本体(1)内，该限位顶杆(2)的外端穿过对应的减震衬套并延伸至对应的减震衬套内以用于减震衬套的装配限位。2.根据权利要求1所述的一种连杆衬套总成，其特征在于，所述的限位顶杆(2)在连杆本体(1)内设置两根，两根限位顶杆(2)之间的连杆本体(1)内设置有压缩弹簧(3)，所述的限位顶杆(2)通过压缩弹簧(3)在连杆本体(1)内弹性位移，两根限位顶杆(2)之间设置于防止两根限位顶杆(2)相对靠拢的支撑结构。3.根据权利要求2所述的一种连杆衬套总成，其特征在于，所述的支撑结构包括支撑杆(4)，所述的支撑杆(4)同轴向穿设于连杆本体(1)内的压缩弹簧(3)中，两根限位顶杆(2)的内端分别设置有相对分布的装配槽，所述的支撑杆(4)的两端分别插接于对应的限位顶杆(2)的装配槽中。4.根据权利要求3所述的一种连杆衬套总成，其特征在于，两根限位顶杆(2)的装配槽分别为矩形槽，所述的支撑杆(4)的横截面为矩形结构，该支撑杆(4)的两端分别导向插接于对应的限位顶杆(2)的装配槽中。5.根据权利要求4所述的一种连杆衬套总成，其特征在于，两根限位顶杆(2)的装配槽内均设置有橡胶垫(5)，支撑杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金星，
申请(专利权)人：浙江利中汽车底盘件有限公司，
类型：新型
国别省市：