【技术实现步骤摘要】
一种可靠输出轨道交通车辆制动缓解施加状态的方法
[0001]本专利技术涉及用于轨道交通车辆可靠输出制动缓解/施加状态的电路设计,属于轨道车辆制动缓解施加状态监控
技术介绍
[0002]列车制动施加/缓解状态的可靠输出对于轨道交通车辆安全可靠运行极其重要。目前针对制动施加/缓解状态输出的电路设计主要为:1.通过列车线串联制动缓解继电器的一组常开辅助触点,驱动列车两端所有制动缓解继电器以输出列车整车制动缓解信号。
[0003]2.通过列车线串联制动缓解继电器的一组常闭触点,驱动列车两端所有制动施加继电器以输出列车整车制动施加信号,同时为了避免制动缓解继电器故障无法输出可靠输出整车制动施加信号的情况,在制动缓解继电器上并联当前转向架隔离阀。
[0004]但目前的电路存在问题如下:1.在制动缓解继电器触点单点故障时,列车无法输出整车制动缓解信号;2.在制动缓解继电器触点与当前转向架隔离阀故障时,列车无法输出整车制动施加信号。
[0005]以上两种情况发生时,列车运行的安全及可靠性无法得到充分保证。本专利技术针对可靠输出轨道交通列车制动施加/缓解的电路设计,未来有广泛的应用前景。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的主要是针对上述现有技术的缺陷,提供一种可靠输出轨道交通车辆制动缓解施加状态的方法,保证列车安全可靠运营。
[0007]为了解决以上技术问题,本专利技术提供的可靠输出轨道交通车辆制动缓解施加状态的方法,其特征在于通过一种电路实现,所述电路包括贯穿全车的制 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可靠输出轨道交通车辆制动缓解施加状态的方法,其特征在于通过一种电路实现,所述电路包括贯穿全车的制动缓解列车线(L1)和制动施加列车线(L2);每辆车设置有:一个远程输入输出模块(RIOM);分别与转向架一一对应的第一制动缓解继电器(BRR1)和第二制动缓解继电器(BRR2);以及分别与转向架一一对应的第一转向架隔离阀(BBIV1)和第二转向架隔离阀(BBIV2);第一制动缓解继电器(BRR1)的第一常开触点(BRR1
‑
1)、第二制动缓解继电器(BRR2)的第一常开触点(BRR2
‑
1)串联接入制动缓解列车线(L1);远程输入输出模块(RIOM)的第一输出端口(RIOM
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1)与第二制动缓解继电器(BRR2)的第二常开触点(BRR2
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2)串联后与第一制动缓解继电器(BRR1)的第一常开触点(BRR1
‑
1)并联;远程输入输出模块(RIOM)的第二输出端口(RIOM
‑
2)与第一制动缓解继电器(BRR1)的第二常开触点(BRR1
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2)串联后与第二制动缓解继电器(BRR1)的第一常开触点(BRR2
‑
1)并联;第一制动缓解继电器(BRR1)的第一常闭触点(BRR1
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3)、第二制动缓解继电器(BRR2)的第一常闭触点(BRR2
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3)串联接入制动施加列车线(L2),第一转向架隔离阀(BBIV1)的常开触点(BBIV1
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1)与第一制动缓解继电器(BRR1)的第一常闭触点(BRR1
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3)并联,第二转向架隔离阀(BBIV2)的常开触点(BBIV2
‑
1)与第二制动缓解继电器(BRR2)的第一常闭触点(BRR2
‑
3)并联;远程输入输出模块(RIOM)实时采集每个转向架的制动缓解继电器(BRR1、BRR2)的状态,当监测到第一制动缓解继电器(BRR1)发生故障,则闭合远程输入输出模块(RIOM)的第一输出端口(RIOM
‑
1),屏蔽第一制动缓解继电器(BRR1)的第一常开触点(BRR1
‑
1),由相邻转向架对应的第二制动缓解继电器(BRR2)来向外输出制动缓解信号;当监测到第二制动缓解继电器(BRR2)发生故障,则闭合远程输入输出模块(RIOM)的第二输出端口(RIOM
‑
2),屏蔽第二制动缓解继电器(BRR2)的第一常开触点(BRR2
‑
1),由相邻转向架对应的第一制动缓解继电器(BRR1)来向外输出制动缓解信号。2.根据权利要求1所述的可靠输出轨道交通车辆制动缓解施加状态的方法,其特征在于:当监测到第一制动缓解继电器(BRR1)发生故障,则闭合第一转向架隔离阀(BBIV1)的常开触点(BBIV1
‑
1),以屏蔽第一制动缓解继电器(BRR1)的第一常闭触点(BRR1
‑
3),通过串联的第二制动缓解继电器(BRR2)的常闭触点(BBR2
‑
3)和第一...
【专利技术属性】
技术研发人员:张升,潘夏宁,董育凤,刘国菲,王乐,高琦,时蒙,
申请(专利权)人:中车南京浦镇车辆有限公司,
类型:发明
国别省市:
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