变速器、动力系统和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种变速器、动力系统和车辆，变速器包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴，第一输入轴上设置有二挡主动齿轮和最高挡主动齿轮，第二输入轴设置有次高挡主动齿轮，第一输出轴上设置有选择性结合的次高挡从动齿轮和最高挡从动齿轮，次高挡从动齿轮与次高挡主动齿轮啮合，最高挡从动齿轮与最高挡主动齿轮啮合，次高挡从动齿轮和最高挡从动齿轮还选择性地结合。如此设置，使得变速器不需要设置一挡主动齿轮和一挡从动齿轮，从而可以降低成本，减小尺寸，减少同步装置和换挡执行机构的使用。和换挡执行机构的使用。和换挡执行机构的使用。

【技术实现步骤摘要】
变速器、动力系统和车辆


[0001]本专利技术涉及变速器
，尤其是涉及一种变速器、动力系统和车辆。

技术介绍

[0002]变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
[0003]相关技术中，变速器的挡位一般设置的较多，相应的齿轮数会增加，而且使用的同步器较多，换挡执行机构也会增加，导致变速器的成本较高。并且，变速器还需要设置倒挡轴，相应地需增加支撑，导致成本进一步地增加。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种变速器，在原有的机械结构下，取消一挡从动齿轮和一挡主动齿轮，从而可以降低变速器的生产成本。
[0005]本专利技术还提出了一种动力系统。
[0006]本专利技术进一步地提出了一种车辆。
[0007]根据本专利技术第一方面实施例的变速器，包括：第一输入轴，所述第一输入轴上至少设置有二挡主动齿轮和最高挡主动齿轮；第二输入轴，所述第二输入轴至少设置有次高挡主动齿轮；第一输出轴，所述第一输出轴上至少设置有选择性结合的次高挡从动齿轮和最高挡从动齿轮，所述次高挡从动齿轮与所述次高挡主动齿轮啮合，所述最高挡从动齿轮与所述最高挡主动齿轮啮合，所述次高挡从动齿轮和所述最高挡从动齿轮还选择性地结合；第二输出轴，所述第二输出轴上至少设置有选择性结合的二挡从动齿轮，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮啮合；其中，在所述次高挡从动齿轮和所述最高挡从动齿轮结合且所述二挡从动齿轮和所述第二输出轴结合时，所述第二输入轴、所述次高挡主动齿轮、所述次高挡从动齿轮、所述最高挡从动齿轮、所述最高挡主动齿轮、所述第一输入轴、所述二挡主动齿轮、所述二挡从动齿轮和所述第二输出轴构成对应一挡动力传递路径。
[0008]根据本专利技术实施例的变速器，通过设置第二输入轴、次高挡主动齿轮、次高挡从动齿轮、最高挡从动齿轮、最高挡主动齿轮、第一输入轴、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮和第二输出轴来替代对应一挡的动力传递路径，使得变速器不需要设置一挡从动齿轮和一挡主动齿轮，从而可以降低变速器的生产成本。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述次高挡从动齿轮的轴向两侧分别设置有第一同步器和第二同步器，所述第一同步器套设在所述第一输出轴且用于选择性地结合所述次高挡从动齿轮和所述最高挡从动齿轮，所述第二同步器固定在所述第一输出轴上且用于选择性地结合所述次高挡从动齿轮。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述第二输出轴上还设置第三同步器和与所述二挡从动齿轮共用所述第三同步器的第一挡位从动齿轮，所述第一输入轴上设有第一挡位主动齿轮，所述第一挡位主动齿轮与所述第一挡位从动齿轮啮合。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述第一输出轴还设置有与所述次高挡从动齿轮共用所述第二同步器的第二挡位从动齿轮，所述第二输入轴上设有第二挡位主动齿轮，所述第二挡位主动齿轮与所述第二挡位从动齿轮啮合。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述第二输出轴上还设置有第四同步器和倒挡齿轮，所述第四同步器套设在所述第二输出轴上且用于选择性结合所述倒挡齿轮，所述倒挡齿轮与所述第二挡位从动齿轮啮合。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，其还包括第一齿轮部，第一齿轮部与所述第二挡位从动齿轮形成双联齿轮；所述第二输出轴上还设置有第四同步器和倒挡齿轮，所述第四同步器固定在所述第二输出轴上且用于选择性结合所述倒挡齿轮，所述倒挡齿轮与所述第一齿轮部啮合。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述第一输出轴上固定设置有倒挡齿轮；所述第二输出轴上还设置惰性齿轮和第四同步器，所述第四同步器套设在所述第二输出轴上且与所述二挡从动齿轮同轴固定，所述第四同步器用于选择性结合所述惰性齿轮，所述惰性齿轮与所述倒挡齿轮啮合。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述第一输出轴还设置有第二挡位从动齿轮和第四同步器，所述第四同步器固定在所述第二输出轴上且用于选择性结合所述第二挡位从动齿轮，所述第二挡位从动齿轮与所述次高挡主动齿轮啮合。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述第二输入轴设置有倒挡主动齿轮，所述第一输出轴上套设有惰性齿轮，所述倒挡主动齿轮和所述惰性齿轮啮合；所述第二输出轴上还套设有倒挡从动齿轮，所述倒挡从动齿轮和所述惰性齿轮啮合，所述倒挡从动齿轮和所述第二挡位从动齿轮共用所述第四同步器。
[0017]根据本专利技术第二方面实施例的动力系统，包括：发动机；离合器，所述离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述输入端与所述发动机固定连接，所述输入端选择性地结合所述第一输出端和所述第二输出端中的一个；所述的变速器，所述第一输入轴与所述第一输出端固定连接，所述第二输入轴与所述第二输出端固定连接。
[0018]根据本专利技术第三方面实施例车辆，包括所述动力系统。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是本专利技术实施例的变速器的实施例一的一挡传动路径；
[0022]图2是本专利技术实施例的变速器的实施例一的二挡传动路径；
[0023]图3是本专利技术实施例的变速器的实施例一的三挡传动路径；
[0024]图4是本专利技术实施例的变速器的实施例一的四挡传动路径；
[0025]图5是本专利技术实施例的变速器的实施例一的五挡传动路径；
[0026]图6是本专利技术实施例的变速器的实施例一的六挡传动路径；
[0027]图7是本专利技术实施例的变速器的实施例一的倒挡传动路径；
[0028]图8是本专利技术实施例的变速器的实施例二的一挡传动路径；
[0029]图9是本专利技术实施例的变速器的实施例二的二挡传动路径；
[0030]图10是本专利技术实施例的变速器的实施例二的三挡传动路径；
[0031]图11是本专利技术实施例的变速器的实施例二的四挡传动路径；
[0032]图12是本专利技术实施例的变速器的实施例二的五挡传动路径；
[0033]图13是本专利技术实施例的变速器的实施例二的六挡传动路径；
[0034]图14是本专利技术实施例的变速器的实施例二的倒挡传动路径；
[0035]图15是本专利技术实施例的变速器的实施例三的一挡传动路径；
[0036]图16是本专利技术实施例的变速器的实施例三的二挡传动路径；
[0037]图17是本专利技术实施例的变速器的实施例三的三挡传动路径；
[0038]图18是本专利技术实施例的变速器的实施例三的四挡传动路径；
[0039]图19是本专利技术实施例的变速器的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，包括：第一输入轴，所述第一输入轴上至少设置有二挡主动齿轮和最高挡主动齿轮；第二输入轴，所述第二输入轴至少设置有次高挡主动齿轮；第一输出轴，所述第一输出轴上至少设置有选择性结合的次高挡从动齿轮和最高挡从动齿轮，所述次高挡从动齿轮与所述次高挡主动齿轮啮合，所述最高挡从动齿轮与所述最高挡主动齿轮啮合，所述次高挡从动齿轮和所述最高挡从动齿轮还选择性地结合；第二输出轴，所述第二输出轴上至少设置有选择性结合的二挡从动齿轮，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮啮合；其中，在所述次高挡从动齿轮和所述最高挡从动齿轮结合且所述二挡从动齿轮和所述第二输出轴结合时，所述第二输入轴、所述次高挡主动齿轮、所述次高挡从动齿轮、所述最高挡从动齿轮、所述最高挡主动齿轮、所述第一输入轴、所述二挡主动齿轮、所述二挡从动齿轮和所述第二输出轴构成对应一挡动力传递路径。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述次高挡从动齿轮的轴向两侧分别设置有第一同步器和第二同步器，所述第一同步器套设在所述第一输出轴且用于选择性地结合所述最高挡从动齿轮，所述第二同步器固定在所述第一输出轴上且用于选择性地结合所述次高挡从动齿轮。3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述第二输出轴上还设置第三同步器和与所述二挡从动齿轮共用所述第三同步器的第一挡位从动齿轮，所述第一输入轴上设有第一挡位主动齿轮，所述第一挡位主动齿轮与所述第一挡位从动齿轮啮合。4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述第一输出轴还设置有与所述次高挡从动齿轮共用所述第二同步器的第二挡位从动齿轮，所述第二输入轴上设有第二挡位主动齿轮，所述第二挡位主动齿轮与所述第二挡位从动齿轮啮合。5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述第二输出轴上还设置有第四同步器和倒挡齿轮，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华朝，华煜，王逢春，费学安，唐廷宇，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：