双离合自动变速器和车辆制造技术

本发明专利技术公开一种双离合自动变速器和车辆，其中，双离合自动变速器包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴及第一同步装置。其中，第一输入轴通过第一离合器与动力源连接；第二输入轴通过第二离合器与动力源连接，并空套于第一输入轴之外；第一输入轴上固套有奇数档主动齿轮；第二输入轴上固套有偶数档主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴上空套有各档从动齿轮；第三输出轴上固套有驻车棘轮，空套有倒档从动齿轮；第一同步装置用于控制各档从动齿轮与其所处的输出轴的结合和分离。本发明专利技术技术方案能提高双离合自动变速器的结构紧凑性。案能提高双离合自动变速器的结构紧凑性。案能提高双离合自动变速器的结构紧凑性。

【技术实现步骤摘要】
双离合自动变速器和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆传动
，特别涉及一种双离合自动变速器和车辆。

技术介绍

[0002]变速器是车辆传动系中主要部件之一，能在较大范围内改变汽车行驶速度和驱动轮的扭矩。双离合器变速器由于传动效率高、换档动力中断时间短，目前在乘用车自动档变速器应用市场的占有率正逐步加大，并逐步向更多档化方向发展。
[0003]目前已有的8档及以上多档双离合器变速器大多采用目前通用的7档及以下的平行轴传动系统结构布置方式，但是，档位数越多新增零件就越多，变速器的体积也相应的增加，所需的安装空间也变大。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提供一种双离合自动变速器，旨在提高双离合自动变速器的结构紧凑性。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出的双离合自动变速器，包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴及第一同步装置；
[0006]所述第一输入轴通过所述第一离合器与动力源连接；
[0007]所述第二输入轴通过所述第二离合器与动力源连接，并空套于所述第一输入轴之外；
[0008]所述第一输入轴上固套有奇数档主动齿轮；
[0009]所述第二输入轴上固套有偶数档主动齿轮；
[0010]所述第一输出轴和所述第二输出轴上空套有各档从动齿轮；
[0011]所述第三输出轴上固套有驻车棘轮，空套有倒档从动齿轮；
[0012]所述第一同步装置用于控制各档从动齿轮与其所处的输出轴的结合和分离。
[0013]可选地，所述第一输入轴上固套有三五档主动齿轮、一档主动齿轮、七档主动齿轮；所述第二输入轴上固套有六八档主动齿轮、四档主动齿轮、二档倒档主动齿轮；所述第一输出轴上空套有六档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、一档从动齿轮；所述第二输出轴上空套有八档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、七档从动齿轮。
[0014]可选地，所述三五档主动齿轮、所述一档主动齿轮及所述七档主动齿轮在所述第一输入轴上向远离所述动力源的方向依次设置；
[0015]所述六八档主动齿轮、所述四档主动齿轮及所述二档倒档主动齿轮在所述第二输入轴上向远离所述动力源的方向依次设置；
[0016]所述六档从动齿轮、所述二档从动齿轮、所述三档从动齿轮及所述一档从动齿轮在所述第一输出轴上向远离所述动力源的方向依次设置；
[0017]所述八档从动齿轮、所述四档从动齿轮、所述五档从动齿轮及所述七档从动齿轮在所述第二输出轴上向远离所述动力源的方向依次设置。
[0018]可选地，所述第一输入轴上固套有三档主动齿轮、五档主动齿轮、一档主动齿轮、七档主动齿轮；所述第二输入轴上固套有六八档主动齿轮、四档主动齿轮、二档倒档主动齿轮；所述第一输出轴上空套有六档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、一档从动齿轮；所述第二输出轴上空套有八档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、七档从动齿轮。
[0019]可选地，所述三档主动齿轮、所述五档主动齿轮、所述一档主动齿轮及所述七档主动齿轮在所述第一输入轴上向远离所述动力源的方向依次设置；
[0020]所述六八档主动齿轮、所述四档主动齿轮及所述二档倒档主动齿轮在所述第二输入轴上向远离所述动力源的方向依次设置；
[0021]所述六档从动齿轮、所述二档从动齿轮、所述三档从动齿轮及所述一档从动齿轮在所述第一输出轴上向远离所述动力源的方向依次设置；
[0022]所述八档从动齿轮、所述四档从动齿轮、所述五档从动齿轮及所述七档从动齿轮在所述第二输出轴上向远离所述动力源的方向依次设置。
[0023]可选地，所述二档从动齿轮上设有倒档惰轮，所述倒档惰轮与空套于所述第三输出轴上的所述倒档从动齿轮啮合。
[0024]可选地，所述第一同步装置包括：
[0025]连接于所述第一输出轴上的二六档同步器，用于控制所述六档从动齿轮与所述第一输出轴的结合和分离以及所述二档从动齿轮与所述第一输出轴的结合和分离；
[0026]连接于所述第一输出轴上的一三档同步器，用于控制所述三档从动齿轮与所述第一输出轴的结合和分离以及所述一档从动齿轮与所述第一输出轴的结合和分离；
[0027]连接于所述第二输出轴上的四八档同步器，用于控制所述八档从动齿轮与所述第二输出轴的结合和分离以及所述四档从动齿轮与所述第二输出轴的结合和分离；
[0028]连接于所述第二输出轴上的五七档同步器，用于控制所述五档从动齿轮与所述第二输出轴的结合和分离以及所述七档从动齿轮与所述第二输出轴的结合和分离；
[0029]连接于所述第三输出轴上的倒档同步器，用于控制所述倒档从动齿轮与所述第三输出轴的结合和分离。
[0030]可选地，所述双离合自动变速器还包括第二同步装置，所述第二同步装置为九档同步器，所述九档同步器连接于所述四档从动齿轮，用于控制所述四档从动齿轮与所述五档从动齿轮的结合和分离。
[0031]可选地，所述双离合自动变速器还包括差速器，所述差速器与主减速从动齿轮连接，所述第一输出轴上设有第一主减速主动齿轮，所述第二输出轴上设有第二主减速主动齿轮，所述第三输出轴上设有第三主减速主动齿轮，所述第一主减速主动齿轮、所述第二主减速主动齿轮、所述第三主减速主动齿轮均与所述主减速从动齿轮啮合。
[0032]本专利技术还提出一种车辆，包括控制器和所述的双离合自动变速器，所述离合器连接于所述控制器并受所述控制器控制。
[0033]本专利技术的一个技术方案采用双离合器连接套设在一起的两根输入轴，其中第一离合器连接第一输入轴，第二离合器连接第二输入轴，第一输入轴上设有奇数档主动齿轮，第二输入轴上设有偶数档主动齿轮，同时双离合自动变速器还包括三根输出轴，其中第一输出轴和第二输出轴上对应设有各档从动齿轮，第三输出轴上设有驻车棘轮和倒档从动齿轮，通过同步装置以实现各档的动力传递。如此，一方面，使各档的传动链、换档执行机构清
晰，功能单一，安全性和可靠性较高；另一方面，三根输出轴的设置可灵活分配每根输出轴上的齿轮数量，从而缩短双离合自动变速器的轴向空间，与相同档位数量的双离合器变速器相比，结构更紧凑，布置更灵活，适用整车匹配范围更广。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0035]图1为本专利技术双离合自动变速器一实施例的结构示意图；
[0036]图2为本专利技术双离合自动变速器另一实施例的结构示意图；
[0037]图3为本专利技术双离合自动变速器再一实施例的结构示意图。
[0038]附图标号说明：
[0039][0040][0041]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双离合自动变速器，其特征在于，包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴及第一同步装置；所述第一输入轴通过所述第一离合器与动力源连接；所述第二输入轴通过所述第二离合器与动力源连接，并空套于所述第一输入轴之外；所述第一输入轴上固套有奇数档主动齿轮；所述第二输入轴上固套有偶数档主动齿轮；所述第一输出轴和所述第二输出轴上空套有各档从动齿轮；所述第三输出轴上固套有驻车棘轮，空套有倒档从动齿轮；所述第一同步装置用于控制各档从动齿轮与其所处的输出轴的结合和分离。2.如权利要求1所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述第一输入轴上固套有三五档主动齿轮、一档主动齿轮、七档主动齿轮；所述第二输入轴上固套有六八档主动齿轮、四档主动齿轮、二档倒档主动齿轮；所述第一输出轴上空套有六档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、一档从动齿轮；所述第二输出轴上空套有八档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、七档从动齿轮。3.如权利要求2所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述三五档主动齿轮、所述一档主动齿轮及所述七档主动齿轮在所述第一输入轴上向远离所述动力源的方向依次设置；所述六八档主动齿轮、所述四档主动齿轮及所述二档倒档主动齿轮在所述第二输入轴上向远离所述动力源的方向依次设置；所述六档从动齿轮、所述二档从动齿轮、所述三档从动齿轮及所述一档从动齿轮在所述第一输出轴上向远离所述动力源的方向依次设置；所述八档从动齿轮、所述四档从动齿轮、所述五档从动齿轮及所述七档从动齿轮在所述第二输出轴上向远离所述动力源的方向依次设置。4.如权利要求1所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述第一输入轴上固套有三档主动齿轮、五档主动齿轮、一档主动齿轮、七档主动齿轮；所述第二输入轴上固套有六八档主动齿轮、四档主动齿轮、二档倒档主动齿轮；所述第一输出轴上空套有六档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、一档从动齿轮；所述第二输出轴上空套有八档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、七档从动齿轮。5.如权利要求4所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述三档主动齿轮、所述五档主动齿轮、所述一档主动齿轮及所述七档主动齿轮在所述第一输入轴上向远离所述动力源的方向依次设置；所述六八档主动齿轮、所述四档主动齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：于闯，邱志凌，苟世全，孙艳，邵文林，王小明，谭艳军，林霄喆，王瑞平，肖逸阁，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司极光湾科技有限公司浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：