一种轨道车辆的液压制动单元及制动系统技术方案

本发明专利技术提供一种轨道车辆的液压制动单元，由液压控制器控制，包括：蓄能器、比例减压阀、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、减压溢流阀和油箱，制动钳通过油路连接所述第二电磁换向阀，所述第二电磁换向阀的第一通道连接油箱，所述第二电磁换向阀的第二通道连接第一电磁换向阀，所述第一电磁换向阀的第一通道连接比例减压阀，所述第一电磁换向阀的第二通道依次连接减压溢流阀和蓄能器，所述比例减压阀的第一通道连接油箱，所述比例减压阀的第二通道连接蓄能器。本发明专利技术还提供一种轨道车辆的制动系统。统。统。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆的液压制动单元及制动系统


[0001]本专利技术涉及制动领域，特别涉及一种轨道车辆的液压制动单元及具有其的制动系统。

技术介绍

[0002]目前，在轨道车辆制动领域，常采用液压制动的方式，其中，中国专利申请号“CN201510408931.X”，名称为“高速开关阀主动式有轨电车液压制动系统”公开了以下技术方案：本专利技术的液压制动系统包括液压单元、主动式制动缸和蓄能器，液压单元包括油箱、回油系统、输油系统和制动控制系统，制动控制系统设有闭环控制通路，包括2只两位三通阀。通过控制第一高速开关阀得电或失电，控制主动式制动缸与油箱连通或断开，通过控制第二高速开关阀得电或失电，控制蓄能器与主动式制动缸连通或断开，调节主动式制动缸的压力，实现制动压力的闭环控制；通过控制第二电磁阀得电或失电，控制主动式制动缸与蓄能器断开或连通，实现车辆的保持制动或失电自动紧急制动。
[0003]上述方案中，通过控制第二电磁阀得电或失电，控制主动式制动钳与蓄能器连通或断开，若第一电磁阀和第二电磁阀同时失电，则蓄能器中压力将经过减压阀后瞬间施加到制动缸中，容易造成制动冲击，容易对乘客造成伤害。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个目的旨在提供一种轨道车辆的液压制动单元，以解决上述的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术提供了一种轨道车辆的液压制动单元，由液压控制器控制，包括：蓄能器、比例减压阀、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、减压溢流阀和油箱，所述比例减压阀具有第一通道和第二通道，所述第一电磁换向阀具有第一通道和第二通道，所述第二电磁换向阀具有第一通道和第二通道，所述减压溢流阀的溢流口连接油箱，轨道车辆的制动钳通过油路连接所述第二电磁换向阀的第一通道和第二通道，其中第二电磁换向阀的第一通道通过油路连接油箱，所述第二电磁换向阀的第二通道通过油路连接第一电磁换向阀的第一通道和第二通道，所述第一电磁换向阀的第一通道通过油路连接比例减压阀的第一通道和第二通道，所述第一电磁换向阀的第二通道通过油路依次连接减压溢流阀和蓄能器，所述比例减压阀的第一通道通过油路连接油箱，所述比例减压阀的第二通道通过油路连接蓄能器。
[0006]根据本专利技术的轨道车辆的液压制动单元，减压溢流阀具有减压和溢流的作用，可以对来自蓄能器的液压油的压力进行缓解，还可以将多余的压力卸回油箱，降低制动冲击，提升乘客体验。
[0007]进一步地，所述第二电磁换向阀得电时，第二电磁换向阀的第一通道导通、第二通道关闭；所述第二电磁换向阀失电时，第二电磁换向阀的第一通道关闭、第二通道导通；所
述第一电磁换向阀得电时，第一电磁换向阀的第一通道导通、第二通道关闭；所述第一电磁换向阀失电时，第一电磁换向阀的第一通道关闭、第二通道导通；所述比例减压阀得电时，比例减压阀的第一通道关闭、第二通道导通，且所述第二通道的开度由液压控制器控制；所述比例减压阀失电时，比例减压阀的第一通道导通、第二通道关闭。
[0008]进一步地，所述第一电磁换向阀和减压溢流阀之间还设置有第一节流阀，施加常用制动时，第二电磁换向阀的第二通道、第一电磁换向阀的第一通道、比例减压阀的第二通道均导通，第二电磁换向阀的第一通道、第一电磁换向阀的第二通道、比例减压阀的第一通道均关闭，液压油从蓄能器依次经过比例减压阀、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀注入到制动钳；施加安全制动时，第二电磁换向阀的第二通道、第一电磁换向阀的第二通道、比例减压阀的第一通道、减压溢流阀、第一节流阀均导通，第二电磁换向阀的第一通道、第一电磁换向阀的第一通道、比例减压阀的第二通道均关闭，液压油从蓄能器依次经过减压溢流阀、第一节流阀、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀注入到制动钳。
[0009]进一步地，缓解常用制动或缓解安全制动时，第二电磁换向阀的第二通道、第一电磁换向阀的第一通道、比例减压阀的第一通道均导通，第二电磁换向阀的第一通道、第一电磁换向阀的第二通道、比例减压阀的第二通道均关闭，液压油从制动钳依次经过第二电磁换向阀、第一电磁换向阀、比例减压阀注入油箱。
[0010]进一步地，辅助缓解制动时，第二电磁换向阀的第一通道导通、第二通道关闭，液压油从制动钳经过第二电磁换向阀注入油箱。
[0011]进一步地，所述第一电磁换向阀和减压溢流阀之间还设置有第一节流阀。
[0012]进一步地，第二电磁换向阀的第一通道和油箱之间还设置第二节流阀。
[0013]进一步地，所述第一电磁换向阀和比例减压阀之间设置常开电磁阀，所述常开电磁阀得电关闭、失电导通。
[0014]进一步地，所述制动钳和第二电磁换向阀之间还设置有第二压力传感器和压力开关，当施加常用制动后，轨道车辆停止且保持制动，如果第二压力传感器检测到制动钳的油压达到第一预设值时，则压力开关发出反馈，液压控制器控制常开电磁阀得电关闭，第二电磁换向阀第一通道关闭、第二通道导通，第一电磁换向阀第一通道导通、第二通道关闭，液压油保持在制动钳、第二电磁换向阀、第一电磁换向阀、常开电磁阀形成的油路内，制动钳保持第一预设值的油压。
[0015]进一步地，比例减压阀和第一电磁换向阀之间设置有第一单向阀和背压阀，所述第一单向阀和背压阀并联，所述第一单向阀只允许液压油从第一电磁换向阀流向比例减压阀，所述背压阀只允许液压油从比例减压阀流向第一电磁换向阀。
[0016]进一步地，在所述比例减压阀和蓄能器之间设置有第一常闭开关阀，所述常闭开关阀失电关闭、得电导通。
[0017]进一步地，在所述比例减压阀和油箱之间设置有第二常闭开关阀，所述常闭开关阀失电关闭、得电导通。
[0018]进一步地，还包括手动泄压阀，所述手动泄压阀的一端连接到所述比例减压阀和所述蓄能器之间的油路，所述手动泄压阀的另一端通过油路连接到油箱。
[0019]进一步地，还包括油泵、过滤器、第二单向阀、第一压力传感器和溢流阀，液压油从
油箱依次经过油泵、过滤器、第二单向阀注入蓄能器，所述第一压力传感器设置在第二单向阀和蓄能器之间，当第一压力传感器检测到蓄能器中的油压低于第二预设值时，油泵启动将液压油注入蓄能器直到蓄能器中的油压达到第二预设值；所述溢流阀一端通过油路连接到所述过滤器和第二单向阀之间或第二单向阀和蓄能器之间的油路，所述溢流阀另一端连接油箱。
[0020]进一步地，还包括油泵、第一压力传感器、过滤器、第二单向阀和溢流阀，液压油从油箱依次经过油泵、过滤器、第二单向阀注入蓄能器，压力传感器设置在第二单向阀和蓄能器之间，当第一压力传感器检测到蓄能器中的油压低于第二预设值时，油泵启动将液压油注入蓄能器直到蓄能器中的油压达到第二预设值；所述溢流阀一端通过油路连接到所述第二单向阀和蓄能器之间的油路，所述溢流阀另一端连接油箱。
[0021]进一步地，所述油箱设置有注油口和呼吸阀。
[0022]本专利技术还提供一种轨道车辆的制动系统，包括机电制动单元和上述的液压制动单元，所述液压制动单元用于行车制动，所述机电制动单元用于停放制动，所述机电制动单元包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的液压制动单元，由液压控制器控制，其特征在于，包括：蓄能器、比例减压阀、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、减压溢流阀和油箱，所述比例减压阀具有第一通道和第二通道，所述第一电磁换向阀具有第一通道和第二通道，所述第二电磁换向阀具有第一通道和第二通道，所述减压溢流阀的溢流口连接油箱，轨道车辆的制动钳通过油路连接所述第二电磁换向阀的第一通道和第二通道，其中第二电磁换向阀的第一通道通过油路连接油箱，所述第二电磁换向阀的第二通道通过油路连接第一电磁换向阀的第一通道和第二通道，所述第一电磁换向阀的第一通道通过油路连接比例减压阀的第一通道和第二通道，所述第一电磁换向阀的第二通道通过油路依次连接减压溢流阀和蓄能器，所述比例减压阀的第一通道通过油路连接油箱，所述比例减压阀的第二通道通过油路连接蓄能器。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的液压制动单元，其特征在于，所述第二电磁换向阀得电时，第二电磁换向阀的第一通道导通、第二通道关闭；所述第二电磁换向阀失电时，第二电磁换向阀的第一通道关闭、第二通道导通；所述第一电磁换向阀得电时，第一电磁换向阀的第一通道导通、第二通道关闭；所述第一电磁换向阀失电时，第一电磁换向阀的第一通道关闭、第二通道导通；所述比例减压阀得电时，比例减压阀的第一通道关闭、第二通道导通，且所述第二通道的开度由液压控制器控制；所述比例减压阀失电时，比例减压阀的第一通道导通、第二通道关闭。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的液压制动单元，其特征在于，施加常用制动时，第二电磁换向阀的第二通道、第一电磁换向阀的第一通道、比例减压阀的第二通道均导通，第二电磁换向阀的第一通道、第一电磁换向阀的第二通道、比例减压阀的第一通道均关闭，液压油从蓄能器依次经过比例减压阀、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀注入到制动钳；施加安全制动时，第二电磁换向阀的第二通道、第一电磁换向阀的第二通道、比例减压阀的第一通道、减压溢流阀均导通，第二电磁换向阀的第一通道、第一电磁换向阀的第一通道、比例减压阀的第二通道均关闭，液压油从蓄能器依次经过减压溢流阀、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀注入到制动钳。4.根据权利要求3所述的轨道车辆的液压制动单元，其特征在于，缓解常用制动或缓解安全制动时，第二电磁换向阀的第二通道、第一电磁换向阀的第一通道、比例减压阀的第一通道均导通，第二电磁换向阀的第一通道、第一电磁换向阀的第二通道、比例减压阀的第二通道均关闭，液压油从制动钳依次经过第二电磁换向阀、第一电磁换向阀、比例减压阀注入油箱。5.根据权利要求3所述的轨道车辆的液压制动单元，其特征在于，辅助缓解制动时，第二电磁换向阀的第一通道导通、第二通道关闭，液压油从制动钳经过第二电磁换向阀注入油箱。6.根据权利要求3所述的轨道车辆的液压制动单元，其特征在于，所述第一电磁换向阀和减压溢流阀之间还设置有第一节流阀。7.根据权利要求5所述的轨道车辆的液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟海斌，宫昱滨，张鑫，谭志成，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：