一种车辆集成式电液制动系统装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆集成式电液制动系统装置，包括：储液罐，其用于存储加压介质；踏板，其用于操作刹车动作；制动主缸，其活塞与所述踏板操作柄固定连接用于提供初始刹车压力，所述制动主缸的左腔进液口和右腔进液口分别与储液罐的进油口和出油口连接。本发明专利技术在常规制动时，驾驶员踩下储液罐，位移传感器采集到信号输送到ECU，ECU向各阀模块发出指令信号，第一主缸解耦阀和第二主缸解耦阀上电断开，伺服主缸中电机转动在伺服主缸中建压，通过传动机构将高压制动液泵入到轮缸组，因为第一电机解耦阀和第二电机解耦阀采用单向阀纯机械结构，则对工况适应能力强，也有效解决电磁阀故障问题。障问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆集成式电液制动系统装置


[0001]本专利技术涉及电子液压制动系统领域，具体为一种车辆集成式电液制动系统装置。

技术介绍

[0002]现有的车辆电子液压制动系统主要包含有电磁阀、压力传感器、制动主缸、踏板感觉模拟器，电机以及伺服主缸等部分组成。在驾驶员踩下制动踏板后，ECU发出指令，电机在伺服主缸建压，不同的电磁阀打开或关闭，从而实现车辆驾驶的解耦以及制动轮缸的建压制动，如申请号CN201811620833.2提供的一种液压解耦式电子液压制动系统，分别通过两个制动主缸解耦阀和两个电机解耦阀实现驾驶员输入力和电机推力的解耦，申请号CN202011103764.5提供的一种液压制动系统及液压制动控制方法，则使用了三个电机解耦阀和两个主缸解耦阀实现驾驶员输入力和电机推力的解耦。此类专利通过ECU控制制动主缸以及电机伺服主缸出油口的电磁阀的通断实现了解耦，因其均采用电信号等控制，所以对于工作环境，使用工况，设备寿命要求较高，一旦电磁阀发生故障，就会导致车辆制动受到影响，从而发生安全问题。
[0003]近年来也有通过设置冗余电源及冗余电磁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆集成式电液制动系统装置，其特征在于：包括：储液罐(1)，其用于存储加压介质；踏板(2)，其用于操作刹车动作；制动主缸(3)，其活塞与所述踏板(2)操作柄固定连接用于提供初始刹车压力，所述制动主缸(3)的左腔进液口和右腔进液口分别与储液罐(1)的进油口和出油口连接；踏板感觉模拟器(5)，其与所述制动主缸(3)相连并用来提供响应于所述踏板(2)操作时的反作用力，所述踏板感觉模拟器(5)的进油口与制动主缸(3)右腔出液口相连，且踏板感觉模拟器(5)的出油口分别与储液罐(1)的进液口和制动主缸(3)左腔进液口相连；伺服主缸(6)，其内设有电机且用于通过电机给加压介质提供压力操作车轮进行刹车，所述伺服主缸(6)进液口分别与制动主缸(3)的右腔出液口和左侧出液口相连；轮缸组，所述轮缸组包括RR、FL、RL和FR，所述RR和FL的进油口均与制动主缸(3)左腔出油口相连，所述RL和FR的进油口均与制动主缸(3)右腔的出油口相连，所述RR、FL、RL和FR的进油口分别与伺服主缸(6)的出油口相连。2.根据权利要求1所述的一种车辆集成式电液制动系统装置，其特征在于：所述踏板感觉模拟器(5)与制动主缸(3)之间设有踏板感觉模拟阀(4)，所述踏板感觉模拟阀(4)的进油口和出油口均分别与制动主缸(3)右腔的出液口和踏板感觉模拟器(5)的进油口相连，所述踏板感觉模拟阀(4)的出油口和踏板感觉模拟器(5)进油口之间管道的中部设有第一压力传感器(11)，所述储液罐(1)和制动主缸(3)之间设有检测阀(9)，所述检测阀(9)的进油口和出油口分别与储液罐(1)的出油口和制动主缸(3)右腔进液口相连，所述踏板(2)操作柄的表面设有位移传感器(10)。3.根据权利要求1所述的一种车辆集成式电液制动系统装置，其特征在于：所述伺服主缸(6)的出油口与RR和FL的进油口之间管道的中部设有第三压力传感器(13)，所述伺服主缸(6)的出油口与RL和FR的进油口之间管道的中部设有第二压力传感器(12)，所述伺服主缸(6)与RR和FL之间设有第一电机解耦阀(7)，所述第一电机解耦阀(7)的进油口和出油口分别与伺服主缸(6)的出油口和RR和FL的进油口相连，所述伺服主缸(6)与RL和FR之间设有第二电机解耦阀(8)，所述第二电机解耦阀(8)的进油口和出油口分别与伺服主缸(6)的出油口和RL和FR的进油口相连。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：崔子学，刘子俊，李晨风，
申请(专利权)人：北京英创汇智科技有限公司，
类型：发明
国别省市：