前叉组件、后叉组件和代步车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前叉组件、后叉组件和代步车，所述前叉组件包括前叉、头管组件和第一复合弹簧，头管组件套在前叉的立管上，且头管组件相对于立管在立管的轴向上可移动，第一复合弹簧设于前叉与头管组件之间，第一复合弹簧的一端与前叉止抵，第一复合弹簧的另一端与头管组件止抵。本实用新型专利技术实施例的前叉组件的压缩和回弹速度慢，减震效果好，耐磨性强。耐磨性强。耐磨性强。

【技术实现步骤摘要】
前叉组件、后叉组件和代步车


[0001]本技术涉及代步车
，具体地，涉及一种前叉组件、后叉组件和代步车。

技术介绍

[0002]诸如滑板车，自行车等的代步车在不平整的道路上行驶时，容易引起车体震动，导致用户骑行体验不佳，相关技术中，滑板车的车轮处安装有弹簧，但是，相关技术中的滑板车在大颗粒柏油路或小石子多地道路上行驶时，滑板车会产生小形成高频率的震动，且当滑板车遇到减速带或较大障碍物时，滑板车的弹簧会快速压缩或回弹，导致滑板车上下颠簸，骑程舒适度低。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的实施例提出一种前叉组件，所述前叉组件的弹性结构的压缩和回弹缓慢，减震效果好，耐磨性强。
[0005]本技术的实施例还提出一种后叉组件。
[0006]本技术的实施例又提出一种车辆。
[0007]根据本技术实施例的前叉组件包括：前叉；头管组件，所述头管组件套在所述前叉的立管上，且所述头管组件相对于所述立管在所述立管的轴向上可移动；第一复合弹簧，所述第一复合弹簧设于所述前叉与所述头管组件之间，所述第一复合弹簧的一端与所述前叉止抵，所述第一复合弹簧的另一端与所述头管组件止抵。
[0008]根据本技术实施例的前叉组件，通过在头管组件和前叉之间设置第一复合弹簧，且第一弹簧套设在第一复合弹簧上，一方面，可以利用第一复合弹簧的形变吸收震动能量，以降低前叉与头管组件之间的震动传递，另一方面，第一复合弹簧的刚度大、阻尼性强，具有较低的压缩和回弹速度，进而使前叉与头管组件相对运动平缓，提高前叉组件的减震效果，另外，第一复合弹簧的耐磨性强，前叉组件的可靠性高。
[0009]在一些实施例中，所述前叉组件还包括第一止位片，所述第一止位片套设在所述立管上且位于所述第一复合弹簧与所述头管组件之间，所述第一止位片朝向所述前叉的表面与所述第一复合弹簧接触。
[0010]在一些实施例中，所述第一复合弹簧为圆柱形且套设在所述立管外面，所述第一止位片为圆环形。
[0011]在一些实施例中，所述第一复合弹簧由橡胶件和金属螺旋弹簧组成。
[0012]在一些实施例中，所述前叉组件还包括限位螺母，所述限位螺母安装在所述立管上，所述头管组件内具有限位凸起，所述限位螺母与所述限位凸起止抵以限制所述头管组件与所述立管之间的相对移动距离。
[0013]根据本技术实施例的后叉组件包括:后叉，所述后叉上设有导杆；第二复合弹
簧，所述第二复合弹簧套设在所述导杆上；限位件，所述限位件连接在所述导杆的端部，且所述限位件与所述第二复合弹簧的远离所述后叉的端部接触。
[0014]根据本技术实施例的后叉组件，通过在后叉上设置导杆，在导杆上设置第二复合弹簧，可以提高后叉组件的减震效果，避免后叉组件快速压缩和回弹，降低具有后叉组件的代步车的颠簸感。
[0015]在一些实施例中，所述限位件包括预紧件和第二止位片，所述第二止位片止抵所述第二复合弹簧远离所述后叉的端部，所述预紧件穿过所述第二止位片并旋拧在所述导杆内。
[0016]根据本技术实施例的代步车包括：车体，前叉组件和后叉组件，其中所述前叉组件为根据上述任一项所述的前叉组件和/或所述后叉组件为根据上述任一项所述的后叉组件。
[0017]在一些实施例中，所述代步车为滑板车或自行车。
附图说明
[0018]图1是根据本技术实施例的代步车的结构示意图。
[0019]图2是根据本技术实施例的前叉组件的结构示意图。
[0020]图3是根据本技术实施例的前叉组件的剖视图。
[0021]图4是根据本技术实施例的后叉组件的剖视图。
[0022]图5是根据本技术实施例的后叉组件的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]前叉组件1；
[0025]前叉10；立管101；
[0026]头管组件20；限位螺母201；限位凸起202；
[0027]第一复合弹簧30；
[0028]第一止位片50；
[0029]后叉组件2；
[0030]后叉21；导杆211；卡板22；第二复合弹簧23；限位件25；预紧件251；第二止位片252；
[0031]车体3。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]如图1
‑
图5所示，根据本技术的前叉组件1包括前叉10、头管组件20和第一复合弹簧30。
[0034]头管组件20套在前叉10的立管101上，且头管组件20相对于立管101在立管101的轴向上可移动。具体地，如图1所示，前叉10与前轮总称连接，头管组件20与车把连接，车轮震动时，前叉10会随车轮一起运动，头管组件20与立管101在立管101的轴向上发生相对移
动。
[0035]第一复合弹簧30设于前叉10与头管组件20之间，第一复合弹簧30的一端与前叉10止抵，第一复合弹簧30的另一端与头管组件20止抵。如图2和图3所示，第一复合弹簧30套设在立管101上，第一复合弹簧30的下端与前叉10止抵，第一复合弹簧30的上端与头管组件20止抵。
[0036]可以理解的是，当前叉10震动时，前叉10与头管组件20发生彼此靠近的相对运动，此时，第一复合弹簧30被压缩，第一复合弹簧30的形变可以吸收震动能量，以减少前叉10与头管组件20之间的震动传递
[0037]需要说明的是，复合弹簧相较于橡胶弹簧具有更大的刚度，即复合弹簧具有更大的承载力，且复合弹簧相较于金属弹簧具有较大的阻尼性，即复合弹簧在面对一定的震动时，其压缩和回弹速率缓慢。由此，本申请中的第一复合弹簧30可以使头管组件20与前叉10的相对运动平缓。
[0038]根据本技术实施例的前叉组件，通过在头管组件和前叉之间设置第一复合弹簧，且第一弹簧套设在第一复合弹簧上，一方面，可以利用第一复合弹簧的形变吸收震动能量，以降低前叉与头管组件之间的震动传递，另一方面，第一复合弹簧的刚度大、阻尼性强，具有较低的压缩和回弹速度，进而使前叉与头管组件相对运动平缓，提高前叉组件的减震效果，另外，第一复合弹簧的耐磨性强，前叉组件的可靠性高。
[0039]在一些实施例中，如图2和图3所示，前叉组件1还包括第一止位片50，第一止位片50套设在立管101上且位于第一复合弹簧30与头管组件20之间，第一止位片50朝向前叉10的表面与第一复合弹簧30接触。
[0040]如图3所示，第一止位片50的下侧面与第一复合弹簧30的上端接触，第一止位片50的上侧面与头管组件20的下端接触，第一止位片50为表面平整的片体。由此，前叉10震动时，第一止位片50可以止本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前叉组件，其特征在于，包括：前叉；头管组件，所述头管组件套在所述前叉的立管上，且所述头管组件相对于所述立管在所述立管的轴向上可移动；第一复合弹簧，所述第一复合弹簧设于所述前叉与所述头管组件之间，所述第一复合弹簧的一端与所述前叉止抵，所述第一复合弹簧的另一端与所述头管组件止抵。2.根据权利要求1所述的前叉组件，其特征在于，还包括第一止位片，所述第一止位片套设在所述立管上且位于所述第一复合弹簧与所述头管组件之间，所述第一止位片朝向所述前叉的表面与所述第一复合弹簧接触。3.根据权利要求2所述的前叉组件，其特征在于，所述第一复合弹簧为圆柱形或棱柱形且套设在所述立管外面，所述第一止位片为圆环或正多边形环。4.根据权利要求1所述的前叉组件，其特征在于，所述第一复合弹簧由橡胶件和金属螺旋弹簧组成。5.根据权利要求1所述的前叉组件，其特征在于，还包括限位螺母，所述限位螺母安装在所述立管上...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕荣辉，夏敏，王灿，
申请(专利权)人：纳恩博常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：