前叉组件、后叉组件和代步车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前叉组件、后叉组件和代步车，所述前叉组件包括前叉、头管组件、第一阻尼件和第一弹簧，头管组件套在前叉的立管上，且头管组件相对于立管在立管的轴向上可移动，第一阻尼件设于前叉与头管组件之间，第一阻尼件的一端与前叉止抵，第一阻尼件的另一端与头管组件止抵，第一弹簧套设在第一阻尼件上，第一弹簧的一端与前叉止抵，第一弹簧的另一端与头管组件止抵。本实用新型专利技术实施例的前叉组件的压缩和回弹速度慢，减震效果好。减震效果好。减震效果好。

【技术实现步骤摘要】
前叉组件、后叉组件和代步车


[0001]本技术涉及代步车
，具体地，涉及一种前叉组件、后叉组件和代步车。

技术介绍

[0002]诸如滑板车，自行车等的代步车在不平整的道路上行驶时，容易引起车体震动，导致用户骑行体验不佳，相关技术中，滑板车的车轮处安装有弹簧，但是，相关技术中的滑板车在大颗粒柏油路或小石子多地道路上行驶时，滑板车会产生小形成高频率的震动，且当滑板车遇到减速带或较大障碍物时，滑板车的弹簧会快速压缩或回弹，导致滑板车上下颠簸，骑程舒适度低。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的实施例提出一种前叉组件，所述前叉组件的弹性结构的压缩和回弹缓慢，减震效果好。
[0005]本技术的实施例还提出一种后叉组件。
[0006]本技术的实施例又提出一种车辆。
[0007]根据本技术实施例的前叉组件包括：前叉；头管组件，所述头管组件套在所述前叉的立管上，且所述头管组件相对于所述立管在所述立管的轴向上可移动；第一阻尼件，所述第一阻尼件设于所述前叉与所述头管组件之间，所述第一阻尼件的一端与所述前叉止抵，所述第一阻尼件的另一端与所述头管组件止抵；第一弹簧，所述第一弹簧套设在所述第一阻尼件上，所述第一弹簧的一端与所述前叉止抵，所述第一弹簧的另一端与所述头管组件止抵。
[0008]根据本技术实施例的前叉组件，通过在头管组件和前叉之间设置第一阻尼件和第一弹簧，且第一弹簧套设在第一阻尼件上，一方面，可以利用第一阻尼件和第一弹簧的形变吸收震动能量，以降低前叉与头管组件之间的震动传递，另一方面，第一阻尼件被压缩时可以涨紧第一弹簧，以降低第一弹簧和第一阻尼件的压缩和回弹速度，进而使前叉与头管组件相对运动平缓，提高前叉组件的减震效果。
[0009]在一些实施例中，还包括第一止位片，所述第一止位片套设在所述立管上且位于所述第一阻尼件与所述头管组件之间，所述第一止位片朝向所述前叉的表面与所述第一阻尼件和所述第一弹簧均接触。
[0010]在一些实施例中，所述前叉组件还包括减震环，所述减震环设于所述第一阻尼件与所述第一止位片之间。
[0011]在一些实施例中，所述第一阻尼件为圆柱形或棱柱形且套设在所述立管外面，所述第一止位片为圆环或正多边形环，所述减震环为圆环。
[0012]在一些实施例中，所述减震环与所述第一阻尼件一体形成。
[0013]在一些实施例中，所述第一阻尼件为聚氨酯套。
[0014]在一些实施例中，所述前叉组件还包括限位螺母，所述限位螺母安装在所述立管上，所述头管组件内具有限位凸起，所述限位螺母与所述限位凸起止抵以限制所述头管组件与所述立管之间的相对移动距离。
[0015]在一些实施例中，所述立管具有环形凸起，所述第一阻尼件包覆所述环形凸起。
[0016]在一些实施例中，所述环形凸起在所述导杆的延伸方向上具有相对的第一环形端面和第二环形端面，所述第一环形端面沿所述导杆的径向向下倾斜延伸，所述第二环形端面沿所述导杆的径向向上倾斜延伸。
[0017]在一些实施例中，所述第一环形端面的倾斜角度大于所述第二环形端面的倾斜角度。
[0018]根据本技术实施例的后叉组件包括:后叉，所述后叉上设有导杆；第二阻尼件，所述第二阻尼件套设在所述导杆上；第二弹簧，所述第二弹簧套设在所述第二阻尼件上。限位件，所述限位件连接在所述导杆的端部，且所述限位件与所述第二阻尼件和所述第二弹簧的远离所述后叉的端部均接触。
[0019]根据本技术实施例的后叉组件，通过在后叉上设置导杆，在导杆上设置第二阻尼件，在第二阻尼件上套设第二弹簧，可以提高后叉组件的减震效果，避免后叉组件快速压缩和回弹，降低具有后叉组件的代步车的颠簸感。
[0020]在一些实施例中，所述限位件包括预紧件和第二止位片，所述第二止位片止抵所述第二阻尼件和所述第二弹簧远离所述后叉的端部，所述预紧件穿过所述第二止位片并旋拧在所述导杆内。
[0021]根据本技术实施例的代步车包括：车体，前叉组件和后叉组件，其中所述前叉组件为根据上述任一项所述的前叉组件和/或所述后叉组件为根据上述任一项所述的后叉组件。
[0022]在一些实施例中，所述代步车为滑板车或自行车。
附图说明
[0023]图1是根据本技术实施例的代步车的结构示意图。
[0024]图2是根据本技术实施例的前叉组件的结构示意图。
[0025]图3是根据本技术实施例的前叉组件的剖视图。
[0026]图4是根据本技术实施例的后叉组件的剖视图。
[0027]图5是根据本技术实施例的后叉组件的结构示意图。
[0028]附图标记：
[0029]前叉组件1；
[0030]前叉10；立管101；环形凸起1011；
[0031]头管组件20；限位螺母201；限位凸起202；
[0032]第一阻尼件30；
[0033]第一弹簧40；
[0034]第一止位片50；减震环60；
[0035]后叉组件2；
[0036]后叉21；导杆211；卡板22；第二阻尼件23；第二弹簧24；限位件25；预紧件251；第二止位片252；
[0037]车体3。
具体实施方式
[0038]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0039]如图1
‑
图5所示，根据本技术的前叉组件1包括前叉10、头管组件20、第一阻尼件30和第一弹簧40。
[0040]头管组件20套在前叉10的立管101上，且头管组件20相对于立管101在立管101的轴向上可移动。具体地，如图1所示，前叉10与前轮总称连接，头管组件20与车把连接，车轮震动时，前叉10会随车轮一起运动，头管组件20与立管101在立管101的轴向上发生相对移动。
[0041]第一阻尼件30设于前叉10与头管组件20之间，第一阻尼件30的一端与前叉10止抵，第一阻尼件30的另一端与头管组件20止抵。如图2和图3所示，第一阻尼件30套设在立管101上，第一阻尼件30的下端与前叉10止抵，第一阻尼件30的上端与头管组件20止抵。可以理解的是，当前叉10震动时，头管组件20沿立管101向下移动，此时，第一阻尼件被压缩，第一阻尼件的形变可以吸收震动能量，以减少前叉10与头管组件20之间的震动传递。
[0042]进一步地，如图2和图3所示，第一弹簧40套设在第一阻尼件30上，第一弹簧40的一端与前叉10止抵，第一弹簧40的另一端与头管组件20止抵，前叉10震动压缩第一阻尼件30时，随着第一阻尼件30的压缩，第一阻尼件30在其周向上会发生膨胀，以撑紧套设在第一阻尼件30上的第一弹簧40本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前叉组件，其特征在于，包括：前叉；头管组件，所述头管组件套在所述前叉的立管上，且所述头管组件相对于所述立管在所述立管的轴向上可移动；第一阻尼件，所述第一阻尼件设于所述前叉与所述头管组件之间，所述第一阻尼件的一端与所述前叉止抵，所述第一阻尼件的另一端与所述头管组件止抵；第一弹簧，所述第一弹簧套设在所述第一阻尼件上，所述第一弹簧的一端与所述前叉止抵，所述第一弹簧的另一端与所述头管组件止抵。2.根据权利要求1所述的前叉组件，其特征在于，还包括第一止位片，所述第一止位片套设在所述立管上且位于所述第一阻尼件与所述头管组件之间，所述第一止位片朝向所述前叉的表面与所述第一阻尼件和所述第一弹簧均接触。3.根据权利要求2所述的前叉组件，其特征在于，还包括减震环，所述减震环设于所述第一阻尼件与所述第一止位片之间。4.根据权利要求3所述的前叉组件，其特征在于，所述第一阻尼件为圆柱形/或棱柱形且套设在所述立管外面，所述第一止位片为圆环或正多边形环，所述减震环为圆环。5.根据权利要求3所述的前叉组件，其特征在于，所述减震环与所述第一阻尼件一体形成。6.根据权利要求1所述的前叉组件，其特征在于，所述第一阻尼件为聚氨酯套。7.根据权利要求1所述的前叉组件，其特征在于，还包括限位螺母，所述限位螺母安装在所述立管上，所述头管组件内具有限位凸起，所述限位螺母与所述限位凸起止抵以限制所述头管组件与所述立管之间的相对...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕荣辉，王灿，
申请(专利权)人：纳恩博常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：