一种客车发动机拆装用托架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机拆装器械技术领域，且公开了一种客车发动机拆装用托架结构，包括凹型底板，所述凹型底板的左右两端分别焊接固定有长铁板，两个所述长铁板的上表面一侧边缘处分别焊接固定有U型下边架，处在左侧的所述U型下边架上表面前方靠近边缘处固定连接有支撑座；由于装置中手动液压泵、液压千斤顶、第一支架、第二支架等结构元件的添加，维修人员通过操作手动液压泵的把手，可以控制液压千斤顶的伸缩，进而推动两种支架向中部滑动，从而使两个支架收拢变高，两端间距变小，进而实现横梁的升高，这样发动机可以纵向放置于装置上，发动机的四个固定支座立于横梁上，油底壳放于两横梁之间的空隙中，提高了维修作业的稳定性及安全性。及安全性。及安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种客车发动机拆装用托架结构


[0001]本技术涉及发动机拆装器械
，具体为一种客车发动机拆装用托架结构。

技术介绍

[0002]在汽修行业中，一个比较重要的分支就是发动机的维修，随着旅游客车,城市客车和厂企接送车不断更新换代,车辆数量不断增加,也越来越高档豪华,维修难度也正变得越来越大。
[0003]大客车发动机多数位于车体后部，空间布局紧凑，安装位置狭小，拆卸发动机时由于自重较重，处于悬空状态，拆卸作业需要足够的人力，使用顶高机或吊车的方法不易对发动机进行定位，采用吊装安装时发动机晃动较大，尤其是小吊车载物行进时容易出现栽头，需要经验丰富，操作灵活的技术人员一边晃动发动机一边向前推入，装入困难，且动用人力较多，安装偏位时易损伤螺栓等车身零部件或者出现安全隐患。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种客车发动机拆装用托架结构，解决了大客车发动机传统的拆卸方式难以精准定位，耗时长，人力多，工序存在安全隐患的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种客车发动机拆装用托架结构，包括凹型底板，所述凹型底板的左右两端分别焊接固定有长铁板，两个所述长铁板的上表面一侧边缘处分别焊接固定有U型下边架，处在左侧的所述U型下边架上表面前方靠近边缘处固定连接有支撑座，所述支撑座的上表面固定连接有手动液压泵，两个所述U型下边架底部靠近前端和后端的位置固定连接有车轮，所述车轮为四个，所述凹型底板的内部上表面靠近左侧焊接固定有两个第二方片，每个所述第二方片的内部通过第五圆轴转动连接有第一支架，每个所述第一支架远离所述第二方片的一侧通过第一圆轴转动连接有第一滑轮，所述凹型底板的内部上表面右侧滑动连接有第二滑轮，所述第二滑轮的内部通过所述第一圆轴转动连接有第二支架，且所述第二支架与所述第一支架相贴合，所述第二支架与所述第一支架的内部转动连接有一个第三圆轴，所述第二支架远离所述第二滑轮的一侧通过第五圆轴转动连接有第一方片，所述第一方片的上表面固定连接有U型顶板，且所述U型顶板的内部滑动连接有所述第一滑轮，所述U型顶板的左右两端分别焊接固定有U型上边架，两个所述U型上边架的上表面靠近前后两端的位置分别焊接固定有支柱，所述支柱共四个，处在同一直线上的两个所述支柱的上表面分别固定连接有横梁，前后两个相对的所述支柱的内侧壁焊接固定有托举支架，两个相对的所述第一支架之间焊接固定有第一圆杆，所述第一圆杆的外侧壁固定连接有两个第一连接片，两个所述第一连接片的内部贯穿有一
个第二圆轴，且所述第一连接片与所述第二圆轴转动连接，所述第二圆轴的外侧壁转动连接有第一圆筒，所述第一圆筒的外侧壁焊接固定有液压千斤顶，且所述液压千斤顶与所述手动液压泵之间连通有传输管，两个所述第二支架之间靠近所述第三圆轴的下方焊接固定有第二圆杆，所述第二圆杆的外侧壁焊接固定有两个第二连接片，两个所述第二连接片的内部贯穿有第四圆轴，且所述第二连接片与所述第四圆轴转动连接，所述第四圆轴的外侧壁转动连接有第二圆筒，且所述第二圆筒与所述液压千斤顶的顶端固定连接。
[0008]优选的，所述手动液压泵包括把手和泵体，所述泵体固定于所述支撑座的上表面，所述泵体的上方右侧转动连接有所述把手。
[0009]优选的，所述液压千斤顶包括伸缩杆和油缸，所述油缸固定于所述第一圆筒的外侧壁，所述油缸的内侧壁滑动连接有所述伸缩杆。
[0010]优选的，所述托举支架的数量为两个，且所述托举支架呈U型。
[0011]优选的，所述凹型底板的外侧壁左侧靠近所述长铁板的下方固定连接有推杆。
[0012](三)有益效果
[0013]本技术提供了一种客车发动机拆装用托架结构，具备以下有益效果：
[0014](1)、本技术中，由于装置中手动液压泵、液压千斤顶、第一支架、第二支架等结构元件的添加，维修人员通过操作手动液压泵的把手，可以控制液压千斤顶的伸缩，进而推动两种支架向中部滑动，从而使两个支架收拢变高，两端间距变小，进而实现横梁的升高，这样发动机可以纵向放置于装置上，发动机的四个固定支座立于横梁上，油底壳放于两横梁之间的空隙中，然后拆下发动机四个支架垫，将发动机取下后可直接在托架上进行拆卸缸盖维修操作，不需要放置到专用台架上，减少了拆装过程当中多余的工艺环节与工时的浪费，并且托举比吊装稳定性好，提高了维修作业的稳定性及安全性，避免了发动机拆下后车体的晃动现象。
[0015](2)、本技术中，两个长铁板的上表面一侧边缘处分别焊接固定有U型下边架，起到了支撑保护的作用，同时两个U型下边架底部靠近前端和后端的位置固定连接有车轮，车轮为万向轮设计，当装置移动到合适位置后将其固定，防止惯性移动，提高了维修作业的稳定性与安全性能。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术图1中A1的放大结构示意图；
[0018]图3为本技术图1中A2的放大结构示意图；
[0019]图4为本技术图1的右视结构示意图；
[0020]图5为本技术图1的俯视结构示意图。
[0021]图中：1、U型下边架；2、车轮；3、长铁板；4、凹型底板；5、横梁；6、支柱；7、U型上边架；8、U型顶板；9、第一支架；10、第二支架；11、第一圆轴；12、第二滑轮；13、第一方片；14、第二方片；15、第一滑轮；16、第一圆杆；17、第一连接片；18、第二圆轴；19、第一圆筒；20、第三圆轴；21、第二圆杆；22、第二圆筒；23、第四圆轴；24、第二连接片；25、手动液压泵；26、支撑座；27、推杆；28、把手；29、泵体；30、液压千斤顶；31、伸缩杆；32、油缸；33、托举支架；34、第五圆轴；35、传输管。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1
‑
5所示，本技术提供一种技术方案：一种客车发动机拆装用托架结构，包括凹型底板4，凹型底板4的左右两端分别焊接固定有长铁板3，两个长铁板3的上表面一侧边缘处分别焊接固定有U型下边架1，凹型底板4是长度为1000mm，宽度为400mm的方形钢作为主体焊接而成，两个长铁板3的上表面一侧边缘处分别焊接固定有U型下边架1起到了支撑保护的作用，处在左侧的U型下边架1上表面前方靠近边缘处固定连接有支撑座26，支撑座26的上表面固定连接有手动液压泵25，两个U型下边架1底部靠近前端和后端的位置固定连接有车轮2，车轮2为四个，车轮2为万向轮设计，当装置移动到合适位置后将其固定，防止惯性移动，提高了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车发动机拆装用托架结构，包括凹型底板(4)，其特征在于：所述凹型底板(4)的左右两端分别焊接固定有长铁板(3)，两个所述长铁板(3)的上表面一侧边缘处分别焊接固定有U型下边架(1)，处在左侧的所述U型下边架(1)上表面前方靠近边缘处固定连接有支撑座(26)，所述支撑座(26)的上表面固定连接有手动液压泵(25)，两个所述U型下边架(1)底部靠近前端和后端的位置固定连接有车轮(2)，所述车轮(2)为四个，所述凹型底板(4)的内部上表面靠近左侧焊接固定有两个第二方片(14)，每个所述第二方片(14)的内部通过第五圆轴(34)转动连接有第一支架(9)，每个所述第一支架(9)远离所述第二方片(14)的一侧通过第一圆轴(11)转动连接有第一滑轮(15)，所述凹型底板(4)的内部上表面右侧滑动连接有第二滑轮(12)，所述第二滑轮(12)的内部通过所述第一圆轴(11)转动连接有第二支架(10)，且所述第二支架(10)与所述第一支架(9)相贴合，所述第二支架(10)与所述第一支架(9)的内部转动连接有一个第三圆轴(20)，所述第二支架(10)远离所述第二滑轮(12)的一侧通过第五圆轴(34)转动连接有第一方片(13)，所述第一方片(13)的上表面固定连接有U型顶板(8)，且所述U型顶板(8)的内部滑动连接有所述第一滑轮(15)，所述U型顶板(8)的左右两端分别焊接固定有U型上边架(7)，两个所述U型上边架(7)的上表面靠近前后两端的位置分别焊接固定有支柱(6)，所述支柱(6)共四个，处在同一直线上的两个所述支柱(6)的上表面分别固定连接有横梁(5)，前后两个相对的所述支柱(6)的内侧壁焊接固定有托举支架(33)，两个相对的所述第一支架(9)之间焊接固定有第一圆杆(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王召华，马济乔，陈厚印，达建刚，张辉，
申请(专利权)人：中国人民解放军六三六零二部队，
类型：新型
国别省市：