一种提升汽车连接板紧固面摩擦系数的结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种提升汽车连接板紧固面摩擦系数的结构，包括连接板，连接板上设有连接孔，连接孔的外围设置有用于与螺母或螺栓头相抵接的紧固面，紧固面上设有多组冲压凹槽组，每组冲压凹槽组均包括多个沿连接孔的一径向间隔布置的冲压凹槽，多组冲压凹槽组沿连接孔的周向间隔布置。本实用新型专利技术能提升连接板紧固面的摩擦系数，进而可以满足零部件全生命周期内的装配设计扭矩，提升了安装的可靠性和装配品质，提升了整车装配效率。提升了整车装配效率。提升了整车装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种提升汽车连接板紧固面摩擦系数的结构


[0001]本技术涉及汽车，具体涉及一种提升汽车连接板紧固面摩擦系数的结构。

技术介绍

[0002]汽车整车零部件众多，相互之间除了焊接连接外，更多的是用螺栓与螺母紧固在车身钣金上实现整车的组装。当前对汽车装配工艺而言，螺母安装的钣金表面没有结构，进而导致由于摩擦系数不够，导致装车时实际打紧扭矩与设计扭矩目标值发生偏差，当汽车在用户手里行驶一定行程后扭力在不达标的基础上进一步扭力衰减，极易产生松脱、异响。对于运动件而言相对运动产生冲击变形，存在极大安全隐患。例如以前支柱总成为运动件，如扭力不达标将产生相对运动，进而前支柱冲击钣金安装面，变形后的钣金面反作用于前支柱又会进而导致前支柱安装底座变形和断裂一系列的连锁反应，严重影响消费者的行驶安全和用户体验，给品牌也带来极大伤害，同时增大售后维修成本。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提出一种提升汽车连接板紧固面摩擦系数的结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
[0004]本技术所述的一种提升汽车连接板紧固面摩擦系数的结构，包括连接板，所述连接板上设有连接孔，所述连接孔的外围设置有用于与螺母或螺栓头相抵接的紧固面，所述紧固面上设有多组冲压凹槽组，每组所述冲压凹槽组均包括多个沿所述连接孔的一径向间隔布置的冲压凹槽，多组所述冲压凹槽组沿所述连接孔的周向间隔布置。
[0005]进一步，所述连接板上设有多个所述连接孔，多个所述连接孔的外围均设置有所述紧固面，多个所述紧固面上均设有多组所述冲压凹槽组。
[0006]进一步，多组所述冲压凹槽组沿所述连接孔的周向等间隔布置。
[0007]进一步，每组所述冲压凹槽组中的多个所述冲压凹槽沿所述连接孔的一径向等间隔布置。
[0008]进一步，所述连接板为前支柱安装板。
[0009]进一步，所述冲压凹槽的直径均为0.5mm,所述冲压凹槽的拔模角度均为6度。
[0010]进一步，每组所述冲压凹槽组中相邻两个所述冲压凹槽的间隔为0.8mm。
[0011]进一步，每组所述冲压凹槽组包括5个所述冲压凹槽。
[0012]本技术能提升连接板紧固面的摩擦系数，进而可以满足零部件全生命周期内的装配设计扭矩，提升了安装的可靠性和装配品质，提升了整车装配效率。
附图说明
[0013]图1为实施例中所述的设置有提升汽车连接板紧固面摩擦系数的结构的前支柱安装板的结构示意图；
[0014]图2为图1的局部放大视图；
[0015]图3为实施例中所述的前支柱安装板与前支柱总成的装配示意图；
[0016]图4为图3的剖视图；
[0017]图5为图4的局部放大视图。
[0018]图中：1—前支柱安装板；2—连接孔；3—冲压凹槽；4—前支柱总成；5—连接座；6—螺栓；7—螺母。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0020]如图1至图5所示，以连接板是前支柱安装板1为例来具体说明一种提升汽车连接板紧固面摩擦系数的结构，一种提升汽车连接板紧固面摩擦系数的结构包括连接板，连接板为前支柱安装板1，前支柱安装板1上设有连接孔2，连接孔2的外围设置有用于与螺母或螺栓头相抵接的紧固面，紧固面上设有多组冲压凹槽组，每组冲压凹槽组均包括多个沿连接孔2的一径向间隔布置的冲压凹槽3，多组冲压凹槽组沿连接孔2的周向间隔布置。
[0021]在本实施例中，前支柱安装板1上设有3个连接孔2，3个连接孔2的外围均设置有紧固面，3个紧固面上均设有多组冲压凹槽组。
[0022]在本实施例中，多组冲压凹槽组沿连接孔2的周向等间隔布置。
[0023]在本实施例中，每组冲压凹槽组中的多个冲压凹槽3沿连接孔2的一径向等间隔布置。
[0024]在本实施例中，根据前支柱安装板1的紧固面所需要的摩擦系数合理设置了以下尺寸：冲压凹槽3的直径均为0.5mm,冲压凹槽3的拔模角度均为6度。每组冲压凹槽组中相邻两个冲压凹槽3的间隔为0.8mm。每组冲压凹槽组包括5个冲压凹槽3。
[0025]如图3至图5所示，在使用时，前支柱安装板1通过螺栓6和螺母7与前支柱总成4上的连接座5相连，螺栓6向上穿过连接座5和连接孔2与螺母7配合，拧紧螺母7后螺母7的法兰面便抵紧在前支柱安装板1的紧固面上。
[0026]通过在连接板的紧固面上设有多组冲压凹槽组，能够提升连接板的紧固面的摩擦系数，从源头解决了安装过程以下问题：安装过程无法达到设计扭矩导致的松脱风险；达到设计扭矩时螺母或螺栓容易滑牙失效；长时间后出现的扭力衰减导致的松脱。把这三个问题解决后极大提升了安装的可靠性和装配品质。此提升汽车连接板紧固面摩擦系数的结构可以应用于整车多处关重件的装配，既能解决扭力不达标导致的松脱风险，又能规避螺母或螺栓容易滑牙失效导致的装配效率低的问题。从源头解决和提升了整车装配水准，稳定可靠。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提升汽车连接板紧固面摩擦系数的结构，其特征在于：包括连接板，所述连接板上设有连接孔，所述连接孔的外围设置有用于与螺母或螺栓头相抵接的紧固面，所述紧固面上设有多组冲压凹槽组，每组所述冲压凹槽组均包括多个沿所述连接孔的一径向间隔布置的冲压凹槽，多组所述冲压凹槽组沿所述连接孔的周向间隔布置。2.根据权利要求1所述的提升汽车连接板紧固面摩擦系数的结构，其特征在于：所述连接板上设有多个所述连接孔，多个所述连接孔的外围均设置有所述紧固面，多个所述紧固面上均设有多组所述冲压凹槽组。3.根据权利要求1所述的提升汽车连接板紧固面摩擦系数的结构，其特征在于：多组所述冲压凹槽组沿所述连接孔的周向等间隔布置。4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：石占锋，李军奎，戴鹏，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：新型
国别省市：