减震塔、连接结构和汽车制造技术

本发明专利技术公开一种减震塔，其包括：塔顶，塔顶开设有通孔，通孔的边沿凸出形成凸环，塔顶设置有多个加强筋，加强筋的一端与凸环抵接，加强筋的另一端延伸至塔顶的边沿且与塔顶贴合，加强筋沿塔顶的周向间隔设置；塔身，塔身包括依次连接的第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，第一侧板和第三侧板相对设置，第二侧板和第四侧板相对设置，第一侧板用于与汽车的轮罩前板连接，第二侧板用于与汽车的前大梁连接，第三侧板用于与汽车的前围板连接，第四侧板用于与汽车的轮罩外板连接，第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板的顶部分别连接于塔顶的边沿。本发明专利技术的减震塔实现了车辆的轻量化，强度高。强度高。强度高。

【技术实现步骤摘要】
减震塔、连接结构和汽车


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种减震塔、连接结构和汽车。

技术介绍

[0002]汽车轻量化技术越来越受到汽车用户的关注，汽车的轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
[0003]相关技术中，车辆的减震塔和前轮罩板处的零部件较多，而且结构繁琐、装配复杂，导致车辆减震塔和前轮罩板处的重量较重，无法实现车辆的轻量化，并且，现有的减震塔强度低，性能差。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提供一种减震塔、连接结构和汽车，旨在解决现有的减震塔重量较重且强度底的问题。
[0005]为解决上述问题，本专利技术提供一种减震塔，所述减震塔包括：塔顶，所述塔顶开设有通孔，所述通孔的边沿凸出形成凸环，所述塔顶设置有多个加强筋，所述加强筋的一端与所述凸环抵接，所述加强筋的另一端延伸至所述塔顶的边沿且与所述塔顶贴合，所述加强筋沿所述塔顶的周向间隔设置；塔身，所述塔身包括依次连接的第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，所述第一侧板和所述第三侧板相对设置，所述第二侧板和所述第四侧板相对设置，所述第一侧板用于与汽车的轮罩前板连接，所述第二侧板用于与汽车的前大梁连接，所述第三侧板用于与汽车的前围板连接，所述第四侧板用于与汽车的轮罩外板连接，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板的顶部分别连接于所述塔顶的边沿。
[0006]优选地，所述第一侧板包括第一本体和第一连接部，所述第一本体的顶部与所述塔顶的边沿连接，所述第一连接部与所述第一本体的底部连接，所述第一连接部用于与所述汽车的轮罩前板铆接。
[0007]优选地，所述第二侧板包括第二本体和第二连接部，所述第二本体的顶部与所述塔顶的边沿连接，所述第二本体的底部与所述第二连接部连接，所述第二连接部用于与所述前大梁铆接。
[0008]优选地，所述第三侧板包括第三本体、第三连接部和第四连接部，所述第三本体的顶部与所述塔顶的边沿连接，所述第三本体的底部与所述第三连接部连接，所述第四连接部分别与所述第三连接部和第三本体远离所述第二本体的一侧连接，所述第三连接部和所述第四连接部均用于与所述前围板铆接。
[0009]优选地，所述第四侧板用于与所述轮罩外板铆接。
[0010]此外，本专利技术还提供了一种连接结构，所述连接结构包括流水槽和上述的减震塔，所述流水槽设置于所述塔顶上方且与所述塔顶固定连接。
[0011]优选地，所述流水槽开设有过孔，所述凸环穿过所述过孔与所述流水槽连接。
[0012]优选地，所述流水槽沿所述过孔的外周向远离所述塔顶的方向隆起形成隆起部，所述隆起部盖压所述加强筋。
[0013]优选地，所述减震塔的材料为铝合金，所述流水槽的材料为钣金。
[0014]此外，本专利技术还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的连接结构。
[0015]本专利技术技术方案中，塔顶开设有通孔，通孔用于供汽车的减震器插入，对减震器起安装、固定、支撑等作用，通孔的边沿凸出形成凸环，通过形成凸环能够加强减震塔的强度，塔顶设置有多个加强筋，加强筋的一端与凸环抵接，加强筋的另一端延伸至塔顶的边沿且与塔顶贴合，通过设置加强筋，进一步的加强了减震塔的强度，多个加强筋沿塔顶的周向间隔设置，使得减震塔的塔顶能够有效地起到缓冲减震的作用，且能够有着足够的强度，塔身与塔顶一体成型，减震塔一体成型的设置可以在保证结构强度的前提下，可以减少连接部件的设置，从而可以降低减震塔总成的重量，实现车辆的轻量化，而且可以节省将多个部件之间连接的过程，提高生产效率。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术实施例中减震塔与流水槽搭接的爆炸视图；
[0018]图2为本专利技术实施例中减震塔另一角度的结构示意图；
[0019]图3为本专利技术实施例中减震塔安装于汽车内的结构示意图；
[0020]图4为图3中X方向的截面图；
[0021]图5为图3中Y方向的截面图。
[0022]附图标号说明：
[0023]标号名称标号名称1塔顶1a通孔10凸环11加强筋2塔身21第一侧板22第二侧板23第三侧板24第四侧板210第一本体211第一连接部220第二本体221第二连接部230第三本体231第三连接部232第四连接部3流水槽3a过孔31隆起部100减震塔4轮罩前板5前大梁6前围板7轮罩外板
[0024]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]另外，在本专利技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]另外，本专利技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0030]本专利技术中对“X”、“Y”、“Z”等方位的描述以图3、图4和图5所示的方位为基准，仅用于解释在图3、图4和图5所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震塔，其特征在于，包括：塔顶，所述塔顶开设有通孔，所述通孔的边沿凸出形成凸环，所述塔顶设置有多个加强筋，所述加强筋的一端与所述凸环抵接，所述加强筋的另一端延伸至所述塔顶的边沿且与所述塔顶贴合，所述加强筋沿所述塔顶的周向间隔设置；塔身，所述塔身包括依次连接的第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，所述第一侧板和所述第三侧板相对设置，所述第二侧板和所述第四侧板相对设置，所述第一侧板用于与汽车的轮罩前板连接，所述第二侧板用于与汽车的前大梁连接，所述第三侧板用于与汽车的前围板连接，所述第四侧板用于与汽车的轮罩外板连接，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板的顶部分别连接于所述塔顶的边沿。2.如权利要求1所述的减震塔，其特征在于，所述第一侧板包括第一本体和第一连接部，所述第一本体的顶部与所述塔顶的边沿连接，所述第一连接部与所述第一本体的底部连接，所述第一连接部用于与所述汽车的轮罩前板铆接。3.如权利要求1所述的减震塔，其特征在于，所述第二侧板包括第二本体和第二连接部，所述第二本体的顶部与所述塔顶的边沿连接，所述第二本体的底部与所述第二连接部连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，景力军，劳兵，罗慧娟，李杰，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：