用于汽车试验的振动激励系统技术方案

本公开提供了一种用于汽车试验的振动激励系统，属于汽车振动试验领域。振动激励系统包括：电驱动装置、传动轴系、第一传动组件、第二传动组件、动力切换组件和动力输出组件；传动轴系包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，第一传动组件用于在输入轴的带动下，带动第一中间轴向第一方向转动；第二传动组件用于在输入轴的带动下，带动第二中间轴向第二方向转动，动力切换组件，用于交替地控制第一中间轴或第二中间轴与输出轴传动连接，以带动输出轴转动；动力输出组件，与输出轴连接，用于将输出轴的转动转换为往复直线运动。本公开通过振动激励系统，可以低成本且高频率的对试验部件进行伸缩振动。部件进行伸缩振动。部件进行伸缩振动。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车试验的振动激励系统


[0001]本公开属于汽车振动试验领域，特别涉及一种用于汽车试验的振动激励系统。

技术介绍

[0002]振动激励系统是一种利用电动式或电液压或其他原理获得机械振动的系统。振动激励系统一般用于汽车振动试验中。
[0003]相关技术中，振动激励系统包括电驱动装置、传动组件、动力输出组件。其中，电驱动装置的输出轴与通过传动轴系与动力输出组件传动相连。使用时。通过控制电驱动装置，使其输出轴交替进行正反转，确保动力输出组件的输出端能够进行往复直线运动，最终使得与动力输出组件的输出端相连的试验部件做往复直线运动。
[0004]然而，由于电动式振动激励系统是基于电驱动装置的输出轴的正反转实现振动，而电驱动装置的输出轴在正反转切换的过程中会受到转动惯量的影响，使得切换所需的时间较长，导致振动激励系统输出的振动频率较低。

技术实现思路

[0005]本公开实施例提供了一种用于汽车试验的振动激励系统，可以低成本且高频率的对试验部件进行伸缩振动。所述技术方案如下：
[0006]本公开实施例提供了一种用于汽车试验的振动激励系统，所述振动激励系统包括：电驱动装置、传动轴系、第一传动组件、第二传动组件、动力切换组件和动力输出组件；所述传动轴系包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，所述输入轴与所述电驱动装置的输出端连接，所述输入轴用于在所述电驱动装置的驱动下单向转动，所述第一中间轴、所述第二中间轴和所述输出轴平行；所述第一传动组件连接在所述第一中间轴和所述输入轴之间，用于在所述输入轴的带动下，带动所述第一中间轴向第一方向转动；所述第二传动组件连接在所述第二中间轴和所述输入轴之间，用于在所述输入轴的带动下，带动所述第二中间轴向第二方向转动，所述第二方向与所述第一方向相反；所述动力切换组件，用于交替地控制所述第一中间轴或所述第二中间轴与所述输出轴传动连接，以带动所述输出轴转动；所述动力输出组件，与所述输出轴连接，用于将所述输出轴的转动转换为往复直线运动。
[0007]在本公开的又一种实现方式中，所述第一传动组件包括第一传动锥齿轮，所述第一传动锥齿轮套接在所述第一中间轴上；所述传动轴系还包括动力锥齿轮，所述动力锥齿轮同轴套接在所述输入轴上，所述动力锥齿轮与所述第一传动锥齿轮相互啮合。
[0008]在本公开的又一种实现方式中，所述第二传动组件包括第二传动锥齿轮，所述第二传动锥齿轮套接在所述第二中间轴上，所述第二传动锥齿轮与所述动力锥齿轮相互啮合，所述第二传动锥齿轮与所述第一传动锥齿轮对称布置在所述动力锥齿轮的两侧。
[0009]在本公开的又一种实现方式中，所述传动轴系还包括结构锥齿轮，所述结构锥齿轮可转动地套接在所述输入轴上，所述结构锥齿轮位于所述第一传动锥齿轮和所述第二传
动锥齿轮之间，且所述结构锥齿轮分别与所述第一传动锥齿轮和所述第二传动锥齿轮相互啮合，所述结构锥齿轮与所述动力锥齿轮分别位于所述第一传动锥齿轮的中心线的两侧。
[0010]在本公开的又一种实现方式中，所述动力切换组件包括第一离合器和第二离合器；所述第一离合器包括第一主动离合件和第一从动离合件，所述第一主动离合件固定套接在所述第一中间轴上，所述第一从动离合件可轴向移动地套接在所述第一中间轴上，所述第一从动离合件与所述输出轴传动连接；所述第二离合器包括第二主动离合件和第二从动离合件，所述第二主动离合件固定套接在所述第二中间轴上，所述第二从动离合件可轴向移动地套接在所述第二中间轴上，所述第二从动离合件与所述输出轴传动连接。
[0011]在本公开的又一种实现方式中，所述动力切换组件还包括第一离合齿轮、第一传动齿轮和第一传动带；所述第一离合齿轮套接在所述第一从动离合件上；所述第一传动齿轮套接在在所述输出轴上；所述第一传动带套接在所述第一离合齿轮与所述第一传动齿轮上，且所述第一传动带分别与所述第一离合齿轮与所述第一传动齿轮相互啮合。
[0012]在本公开的又一种实现方式中，所述动力切换组件还包括第二离合齿轮、第二传动齿轮和第二传动带；所述第二离合齿轮套接在所述第二从动离合件上；
[0013]所述第二传动齿轮套接在在所述输出轴上；所述第二传动带套接在所述第二离合齿轮与所述第二传动齿轮上，且所述第二传动带分别与所述第二离合齿轮与所述第二传动齿轮相互啮合。
[0014]在本公开的又一种实现方式中，所述动力输出组件包括丝杆和伸缩套；所述丝杆的第一端与所述输出轴的一端相连；所述伸缩套螺纹套接在所述丝杆的第二端上，所述伸缩套用于与待试验部件相连。
[0015]在本公开的又一种实现方式中，所述第一中间轴和所述第二中间轴以所述输入轴的轴心为中心同轴对称分布在所述输入轴的两侧，所述输入轴与所述第一中间轴垂直布置，所述输出轴位于所述第一中间轴和所述第二中间轴的同一侧。
[0016]在本公开的又一种实现方式中，所述振动激励系统还包括壳体和两个隔板，所述壳体内具有空腔，所述两个隔板平行布置，且将所述空腔分隔为第一腔体、第二腔体和第三腔体；所述第一传动组件和所述第二传动组件位于所述第二腔体内，所述第一中间轴和所述动力切换组件的一部分位于所述第一腔体，所述第二中间轴和所述动力切换组件的另一部分位于所述第三腔体；所述电驱动装置和所述动力输出组件分别位于所述壳体外，所述输出轴穿过所述壳体与所述动力输出组件传动连接，所述输入轴穿过所述壳体与所述电驱动装置传动连接。
[0017]本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0018]通过本公开实施例提供的振动激励系统对待试验的汽车部件进行振动试验时，电驱动装置的输出轴单向转动，由于第一中间轴在第一传动组件的带动下向第一方向转动，第二中间轴在第二传动组件的带动下向第二方向转动，且动力切换组件交替地控制第一中间轴或第二中间轴与输出轴传动连接，所以能够通过控制动力切换组件，使得第一中间轴和第二中间轴交替、周期性的与输出轴传动相连，确保输出轴能够周期性进行两个方向的转动，然后再在动力输出组件的作用下，将输出轴转动转换为往复直线运动，以便带动待试验的汽车部件实现振动，最终避免依赖电驱动装置的输出轴的正反转而使得输出的振动频率太低的问题。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本公开实施例提供的振动激励系统的结构示意图；
[0021]图2是本公开实施例提供的振动激励系统的俯视结构图；
[0022]图3是本公开实施例提供的第一离合器的结构示意图；
[0023]图4是本公开实施例提供的第一离合器和第二离合器的电控结构示意图；
[0024]图5是本公开实施例提供的振动激励系统的使用状态示意图；
[0025]图6是本公开实施例提供的振动激励系统的一使用状态本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车试验的振动激励系统，其特征在于，所述振动激励系统包括：电驱动装置(1)、传动轴系(2)、第一传动组件(3)、第二传动组件(4)、动力切换组件(5)和动力输出组件(6)；所述传动轴系(2)包括输入轴(21)、第一中间轴(22)、第二中间轴(23)和输出轴(24)，所述输入轴(21)与所述电驱动装置(1)的输出端连接，所述输入轴(21)用于在所述电驱动装置(1)的驱动下单向转动，所述第一中间轴(22)、所述第二中间轴(23)和所述输出轴(24)平行；所述第一传动组件(3)连接在所述第一中间轴(22)和所述输入轴(21)之间，用于在所述输入轴(21)的带动下，带动所述第一中间轴(22)向第一方向转动；所述第二传动组件(4)连接在所述第二中间轴(23)和所述输入轴(21)之间，用于在所述输入轴(21)的带动下，带动所述第二中间轴(23)向第二方向转动，所述第二方向与所述第一方向相反；所述动力切换组件(5)，用于交替地控制所述第一中间轴(22)或所述第二中间轴(23)与所述输出轴(24)传动连接，以带动所述输出轴(24)转动；所述动力输出组件(6)，与所述输出轴(24)连接，用于将所述输出轴(24)的转动转换为往复直线运动。2.根据权利要求1所述的振动激励系统，其特征在于，所述第一传动组件(3)包括第一传动锥齿轮(31)，所述第一传动锥齿轮(31)套接在所述第一中间轴(22)上；所述传动轴系(2)还包括动力锥齿轮(25)，所述动力锥齿轮(25)同轴套接在所述输入轴(21)上，所述动力锥齿轮(25)与所述第一传动锥齿轮(31)相互啮合。3.根据权利要求2所述的振动激励系统，其特征在于，所述第二传动组件(4)包括第二传动锥齿轮(41)，所述第二传动锥齿轮(41)套接在所述第二中间轴(23)上，所述第二传动锥齿轮(41)与所述动力锥齿轮(25)相互啮合，所述第二传动锥齿轮(41)与所述第一传动锥齿轮(31)对称布置在所述动力锥齿轮(25)的两侧。4.根据权利要求3所述的振动激励系统，其特征在于，所述传动轴系(2)还包括结构锥齿轮(26)，所述结构锥齿轮(26)可转动地套接在所述输入轴(21)上，所述结构锥齿轮(26)位于所述第一传动锥齿轮(31)和所述第二传动锥齿轮(41)之间，且所述结构锥齿轮(26)分别与所述第一传动锥齿轮(31)和所述第二传动锥齿轮(41)相互啮合，所述结构锥齿轮(26)与所述动力锥齿轮(25)分别位于所述第一传动锥齿轮(31)的中心线的两侧。5.根据权利要求2所述的振动激励系统，其特征在于，所述动力切换组件(5)包括第一离合器(51)和第二离合器(52)；所述第一离合器(51)包括第一主动离合件(511)和第一从动离合件(512)，所述第一主动离合件(511)固定套接在所述第一中间轴(22)上，所述第一从动离合件(512)可轴向移动地套接在所述第一中间轴(22)上，所述第一从动离合件(512)与所述输出轴(24)传动连接；所述第二离合器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿元，储亚峰，赛影辉，白先旭，陈浩，李维汉，白国栋，彭利明，汤超，李成蹊，韩旭，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：