一种减振效果好的铁路轨道组件制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路技术领域，尤其涉及一种减振效果好的铁路轨道组件，包括轨道底座、T型轨道本体以及U型轨道座，U型轨道座的底部固定连接于轨道底座的上基面，U型轨道座的竖向端置于U型轨道座的U形槽内部，弧形槽内壁设置有与之配合的弧形定位件，该弧形定位件的底部接触连接于第一缓冲定位弹簧上端，弧形定位件远离第一缓冲定位弹簧端固定连接有卡板，该卡板卡接于弧形槽外围端部，T型轨道本体竖直端部与U型轨道座U型底部之间保持相对的距离。本实用新型专利技术通过T型轨道本体受到列车行驶中震动，T型轨道本体会沿着U型轨道座下降，设置的第二缓冲定位弹簧会起到对T型轨道本体支撑和缓冲的作用，具有良好的减震功能，提高运行舒适度。适度。适度。

【技术实现步骤摘要】
一种减振效果好的铁路轨道组件


[0001]本技术涉及铁路
，尤其涉及一种减振效果好的铁路轨道组件。

技术介绍

[0002]铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。
[0003]现有技术中的铁路轨道为分段式的铁轨进行焊接组成完整铁路线路，但是由于铁轨本身结构限制，导致在其上运行的火车回产生较大震动，该震动在平地上还不够造成危害，当遇到桥梁时震动极可能产生共振，进而损害桥梁结构，增加危害。基于此，亟需一种减振效果好的铁路轨道组件，以解决该问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中铁路轨道为分段式的铁轨进行焊接组成完整铁路线路，但是由于铁轨本身结构限制，导致在其上运行的火车回产生较大震动，该震动在平地上还不够造成危害，当遇到桥梁时震动极可能产生共振，进而损害桥梁结构，增加危害的缺点，而提出的一种减振效果好的铁路轨道组件。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种减振效果好的铁路轨道组件，包括轨道底座、T型轨道本体以及U型轨道座，所述U型轨道座的底部固定连接于轨道底座的上基面，所述U型轨道座的竖向端置于U型轨道座的U形槽内部。
[0007]进一步的，所述轨道底座两端均设置有定位安装组件，该定位安装组件分布于U型轨道座左右两侧，所述定位安装组件包括有轨道底座两端顶部的弧形槽以及该弧形槽底部的放置槽，该放置槽内部设置有第一缓冲定位弹簧，所述弧形槽内壁设置有与之配合的弧形定位件，该弧形定位件的底部接触连接于第一缓冲定位弹簧的上端，所述弧形定位件远离第一缓冲定位弹簧端固定连接有卡板，该卡板卡接于弧形槽外围端部，所述卡板上穿接有拉杆，该拉杆上螺纹连接有定位螺栓，且该拉杆远离定位螺栓端分别穿过弧形定位件、弧形槽以及第一缓冲定位弹簧，并延伸至轨道底座底部伸出。
[0008]进一步的，所述T型轨道本体水平边的底部和U型轨道座相对边的端部相对开设有用于定位的限位槽，该相对的限位槽之间通过第二缓冲定位弹簧的两端连接。
[0009]进一步的，所述T型轨道本体竖直端部与U型轨道座U型底部之间保持相对的距离。
[0010]与现有技术相比，本技术提出了一种减振效果好的铁路轨道组件，具有以下有益效果：
[0011]减振效果好的铁路轨道组件，轨道底座两端均设置有定位安装组件，该定位安装组件分布于U型轨道座左右两侧，定位安装组件包括有轨道底座两端顶部的弧形槽以及该弧形槽底部的放置槽，该放置槽内部设置有第一缓冲定位弹簧，弧形槽内壁设置有与之配合的弧形定位件，该弧形定位件的底部接触连接于第一缓冲定位弹簧的上端，弧形定位件远离第一缓冲定位弹簧端固定连接有卡板，该卡板卡接于弧形槽外围端部，卡板上穿接有拉杆，该拉杆上螺纹连接有定位螺栓，且该拉杆远离定位螺栓端分别穿过弧形定位件、弧形槽以及第一缓冲定位弹簧，并延伸至轨道底座底部伸出，T型轨道本体水平边的底部和U型轨道座相对边的端部相对开设有用于定位的限位槽，该相对的限位槽之间通过第二缓冲定位弹簧的两端连接，将轨道底座置于施工位置，通过拉杆远离定位螺栓端分别穿过弧形定位件、弧形槽以及第一缓冲定位弹簧，并且通过定位螺栓将拉杆定位紧，位于轨道底座底部端的拉杆与地面固定衔接，在第一缓冲定位弹簧作用下能够使得轨道底座与地面形成定向频率的震动间隙，提高安全性，同时T型轨道本体受到列车行驶中的震动，T型轨道本体会沿着U型轨道座下降，设置的第二缓冲定位弹簧会起到对T型轨道本体支撑和缓冲的作用，具有良好的减震功能，提高运行舒适度。
附图说明
[0012]图1为本技术提出的一种减振效果好的铁路轨道组件的整体的剖面结构示意图。
[0013]图2为本技术提出的一种减振效果好的铁路轨道组件的A部分的结构示意图。
[0014]图中：1、轨道底座；2、T型轨道本体；3、U型轨道座；4、弧形槽；5、放置槽；6、第一缓冲定位弹簧；7、弧形定位件；8、卡板；9、拉杆；10、定位螺栓；11、限位槽；12、第二缓冲定位弹簧。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0017]请参照图1
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2，一种减振效果好的铁路轨道组件，包括轨道底座1、T型轨道本体2以及U型轨道座3，U型轨道座3的底部固定连接于轨道底座1的上基面，U型轨道座3的竖向端置于U型轨道座3的U形槽内部。
[0018]轨道底座1两端均设置有定位安装组件，该定位安装组件分布于U型轨道座3左右两侧，定位安装组件包括有轨道底座1两端顶部的弧形槽4以及该弧形槽4底部的放置槽5，该放置槽5内部设置有第一缓冲定位弹簧6，弧形槽4内壁设置有与之配合的弧形定位件7，该弧形定位件7的底部接触连接于第一缓冲定位弹簧6的上端，弧形定位件7远离第一缓冲
定位弹簧6端固定连接有卡板8，该卡板8卡接于弧形槽4外围端部，卡板8上穿接有拉杆9，该拉杆9上螺纹连接有定位螺栓10，且该拉杆9远离定位螺栓10端分别穿过弧形定位件7、弧形槽4以及第一缓冲定位弹簧6，并延伸至轨道底座1底部伸出。
[0019]T型轨道本体2水平边的底部和U型轨道座3相对边的端部相对开设有用于定位的限位槽11，该相对的限位槽11之间通过第二缓冲定位弹簧12的两端连接。
[0020]T型轨道本体2竖直端部与U型轨道座3U型底部之间保持相对的距离。
[0021]本技术中，使用时，轨道底座1两端均设置有定位安装组件，该定位安装组件分布于U型轨道座3左右两侧，定位安装组件包括有轨道底座1两端顶部的弧形槽4以及该弧形槽4底部的放置槽5，该放置槽5内部设置有第一缓冲定位弹簧6，弧形槽4内壁设置有与之配合的弧形定位件7，该弧形定位件7的底部接触连接于第一缓冲定位弹簧6的上端，弧形定位件7远离第一缓冲定位弹簧6端固定连接有卡板8，该卡板8卡接于弧形槽4外围端部，卡板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振效果好的铁路轨道组件，包括轨道底座(1)、T型轨道本体(2)以及U型轨道座(3)，其特征在于，所述U型轨道座(3)的底部固定连接于轨道底座(1)的上基面，所述U型轨道座(3)的竖向端置于U型轨道座(3)的U形槽内部。2.根据权利要求1所述的一种减振效果好的铁路轨道组件，其特征在于，所述轨道底座(1)两端均设置有定位安装组件，该定位安装组件分布于U型轨道座(3)左右两侧，所述定位安装组件包括有轨道底座(1)两端顶部的弧形槽(4)以及该弧形槽(4)底部的放置槽(5)，该放置槽(5)内部设置有第一缓冲定位弹簧(6)，所述弧形槽(4)内壁设置有与之配合的弧形定位件(7)，该弧形定位件(7)的底部接触连接于第一缓冲定位弹簧(6)的上端，所述弧形定位件(7)远离第一缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘博，
申请(专利权)人：天津铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：