一种钢轨焊缝伤损探伤装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及钢轨探伤技术领域，且公开了一种钢轨焊缝伤损探伤装置，包括可移动底板和探伤装置本体，所述可移动底板的上表面固定连接有U形板，所述探伤装置本体固定连接于U形板的上表面，所述U形板的前、后两侧外壁均对称固定连接有两个安装板，位于同一侧的两个安装板靠近的一侧均转动连接有转杆且通过对应的转杆共同固定连接有L形板，所述L形板的侧壁连接有卡接机构，所述U形板的内部穿设有传动机构，左侧的两个所述转杆之间通过传动机构传动连接，其中一个所述安装板的侧壁连接有限位机构。本实用新型专利技术实现了对探伤小车的限位，保证了整个装置的正常移动。了整个装置的正常移动。了整个装置的正常移动。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨焊缝伤损探伤装置


[0001]本技术涉及钢轨探伤
，尤其涉及一种钢轨焊缝伤损探伤装置。

技术介绍

[0002]随着火车和铁路技术的发展，轨道交通的类型越来越丰富，不仅应用于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，为保证运输的安全性，常对轨道进行检修维护，其中一项重要内容就是通过探伤仪对钢轨进行探伤检测。
[0003]现有的探伤过程通常采用探伤小车进行操作，采用探伤小车能够便于对整个装置进行移动，但是由于铁轨道路凹凸平，为了保证探伤小车的正常行走，通常需要将探伤小车架设于钢轨上，而在将探伤小车架设后随着探伤小车的行走会使得路线倾斜，需要人为控制小车的行走路线，操作过程十分繁琐。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中需要人为对摊上小车的行走路线进行控制的问题，而提出的一种钢轨焊缝伤损探伤装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种钢轨焊缝伤损探伤装置，包括可移动底板和探伤装置本体，所述可移动底板的上表面固定连接有U形板，所述探伤装置本体固定连接于U形板的上表面，所述U形板的前、后两侧外壁均对称固定连接有两个安装板，位于同一侧的两个安装板靠近的一侧均转动连接有转杆且通过对应的转杆共同固定连接有L形板，所述L形板的侧壁连接有卡接机构，所述U形板的内部穿设有传动机构，左侧的两个所述转杆之间通过传动机构传动连接，其中一个所述安装板的侧壁连接有限位机构，其中一个所述转杆的一端贯穿对应的安装板且杆壁对称开设有两个交错设置的限位孔，所述限位机构与两个限位孔相匹配。
[0007]优选的，所述卡接机构包括丝杆、内螺纹管、第一连接板、第二连接板和多个辅助轮，所述丝杆的一端杆壁与L形板的侧壁转动连接，所述内螺纹管螺纹套设于丝杆的杆壁且一端与第一连接板固定连接，所述第一连接板与第二连接板之间固定连接有多个弹性伸缩杆，所述第二连接板远离第一连接板的一侧固定连接有多个U形块，每个所述辅助轮分别转动连接于对应的U形块的内部。
[0008]优选的，所述传动机构包括连接杆、两个第一锥齿轮和两个第二锥齿轮，所述连接杆转动连接与U形板的内部且两端分别贯穿至U形板的外部并与对应的第一锥齿轮固定套接，两个所述第二锥齿轮分别与对应的转杆的端部固定连接，两个所述第一锥齿轮分别与对应的第二锥齿轮啮合连接。
[0009]优选的，所述限位机构包括固定板和限位杆，所述固定板与对应的安装板的侧壁固定连接且内部开设有通孔，所述限位杆活动穿设于对应的通孔的内部且与对应的限位孔活动插接，所述限位杆的上端固定连接有拉环。
[0010]优选的，所述U形板的一侧固定连接有把手。
[0011]优选的，所述丝杆的上端贯穿L形板并固定连接有旋钮，所述第一连接板与L形板之间对称固定连接有两个普通伸缩杆。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种钢轨焊缝伤损探伤装置，具备以下有益效果：
[0013]1、该钢轨焊缝伤损探伤装置，通过设置的卡接机构，能够对钢轨进行卡接，并且在卡接后利用辅助轮减小摩擦力，避免在移动的过程中整个装置的位置发生偏移而导致倾倒。
[0014]2、该钢轨焊缝伤损探伤装置，通过设置的传动机构，能够对两个L形板进行同时翻转，有效简化了操作过程，便于对钢轨进行卡接。
[0015]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术实现了对探伤小车的限位，保证了整个装置的正常移动。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种钢轨焊缝伤损探伤装置的结构示意图；
[0017]图2为图1中局部A部分的结构放大图；
[0018]图3为图1中局部B部分的结构放大图。
[0019]图中：1可移动底板、2探伤装置本体、3U形板、4安装板、5转杆、6L形板、7丝杆、8内螺纹管、9普通伸缩杆、10第一连接板、11第二连接板、12辅助轮、13弹性伸缩杆、14连接杆、15第一锥齿轮、16第二锥齿轮、17固定板、18限位杆、19拉环、20把手、21旋钮、22U形块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1
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3，一种钢轨焊缝伤损探伤装置，包括可移动底板1和探伤装置本体2，可移动底板1的上表面固定连接有U形板3，探伤装置本体2固定连接于U形板3的上表面，U形板3的前、后两侧外壁均对称固定连接有两个安装板4，位于同一侧的两个安装板4靠近的一侧均转动连接有转杆5且通过对应的转杆5共同固定连接有L形板6，L形板6的侧壁连接有卡接机构；
[0023]卡接机构包括丝杆7、内螺纹管8、第一连接板10、第二连接板11和多个辅助轮12，丝杆7的一端杆壁与L形板6的侧壁转动连接，内螺纹管8螺纹套设于丝杆7的杆壁且一端与第一连接板10固定连接，第一连接板10与第二连接板11之间固定连接有多个弹性伸缩杆13，第二连接板11远离第一连接板10的一侧固定连接有多个U形块22，每个辅助轮12分别转动连接于对应的U形块22的内部，利用设置的辅助轮12，能够利用辅助轮12对钢轨的侧壁进行卡接，避免在移动的过程中轨迹发生偏移。
[0024]参照图1
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2，U形板3的内部穿设有传动机构，左侧的两个转杆5之间通过传动机构传动连接，传动机构包括连接杆14、两个第一锥齿轮15和两个第二锥齿轮16，连接杆14转动连接与U形板3的内部且两端分别贯穿至U形板3的外部并与对应的第一锥齿轮15固定套接，两个第二锥齿轮16分别与对应的转杆5的端部固定连接，两个第一锥齿轮15分别与对应的第二锥齿轮16啮合连接，利用第一锥齿轮15和第二锥齿轮16之间的啮合连接，能够实现对两个卡接机构的同步驱动。
[0025]参照图1和图3，其中一个安装板4的侧壁连接有限位机构，其中一个转杆5的一端贯穿对应的安装板4且杆壁对称开设有两个交错设置的限位孔，限位机构与两个限位孔相匹配，限位机构包括固定板17和限位杆18，固定板17与对应的安装板4的侧壁固定连接且内部开设有通孔，限位杆18活动穿设于对应的通孔的内部且与对应的限位孔活动插接，限位杆18的上端固定连接有拉环19，利用设置的限位杆18，通过限位杆18与对应的限位孔之间的活动插接能够实现对转杆5的限位，从而使丝杆7处于垂直状态，避免在不使用时体积较大不易运输。
[0026]参照图1，U形板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢轨焊缝伤损探伤装置，包括可移动底板(1)和探伤装置本体(2)，其特征在于，所述可移动底板(1)的上表面固定连接有U形板(3)，所述探伤装置本体(2)固定连接于U形板(3)的上表面，所述U形板(3)的前、后两侧外壁均对称固定连接有两个安装板(4)，位于同一侧的两个安装板(4)靠近的一侧均转动连接有转杆(5)且通过对应的转杆(5)共同固定连接有L形板(6)，所述L形板(6)的侧壁连接有卡接机构，所述U形板(3)的内部穿设有传动机构，左侧的两个所述转杆(5)之间通过传动机构传动连接，其中一个所述安装板(4)的侧壁连接有限位机构，其中一个所述转杆(5)的一端贯穿对应的安装板(4)且杆壁对称开设有两个交错设置的限位孔，所述限位机构与两个限位孔相匹配。2.根据权利要求1所述的一种钢轨焊缝伤损探伤装置，其特征在于，所述卡接机构包括丝杆(7)、内螺纹管(8)、第一连接板(10)、第二连接板(11)和多个辅助轮(12)，所述丝杆(7)的一端杆壁与L形板(6)的侧壁转动连接，所述内螺纹管(8)螺纹套设于丝杆(7)的杆壁且一端与第一连接板(10)固定连接，所述第一连接板(10)与第二连接板(11)之间固定连接有多个弹性伸缩杆(13)，所述第二连接板(11)远离第一连接板(10)的一侧固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：苑天航，张红梅，王颖，路雅君，王海，刘子轩，刘斌，张玉华，宋金城，邹恭开，李琪，
申请(专利权)人：天津铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：