一种双离合变速器制造技术

本发明专利技术属于变速器技术领域，公开了一种双离合变速器，包括主轴、第一离合器、第一输入轴、第一中间轴、第二离合器、第二输入轴和第二中间轴，主轴上设置有多个主轴齿轮，第一输入轴连接于第一离合器和第一中间轴，第一中间轴上套设有多个第一中间轴挡位齿轮，第一中间轴能够通过同步器选择性联动于一个第一中间轴挡位齿轮，第二输入轴连接于第二离合器和第二中间轴，第二中间轴上套设有多个第二中间轴挡位齿轮，第二中间轴能够通过同步器选择性联动于一个第二中间轴挡位齿轮。本发明专利技术中，多个第一中间轴挡位齿轮与多个主轴齿轮一一对应联动，多个第二中间轴挡位齿轮与多个主轴齿轮一一对应联动，使得主轴齿轮利用率高。使得主轴齿轮利用率高。使得主轴齿轮利用率高。

【技术实现步骤摘要】
一种双离合变速器


[0001]本专利技术涉及变速器
，尤其涉及一种双离合变速器。

技术介绍

[0002]现有的双离合变速器有单中间轴和双中间轴两种结构设置，其中，单中间轴的双离合变速器中，换挡齿轮均布置于该中间轴上，随着挡位数的增加变速器整体轴向长度会显著增长，从而影响整体的结构强度，挡位适配个数受到限制，双中间轴的双离合变速器中，作为输出轴的主轴上的部分齿轮，仅与一个中间轴上的齿轮相啮合，利用率较低。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种双离合变速器，主轴齿轮利用率高，能够配置更多的挡位。
[0004]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一种双离合变速器，包括：
[0006]主轴，所述主轴上设置有多个主轴齿轮；
[0007]第一离合器；
[0008]第一输入轴，连接于所述第一离合器的输出端；
[0009]第一中间轴，与所述第一输入轴传动连接，所述第一中间轴上套设有多个第一中间轴挡位齿轮，所述第一中间轴能够通过同步器选择性联动于一个所述第一中间轴挡位齿轮，多个所述第一中间轴挡位齿轮与多个所述主轴齿轮一一对应联动；
[0010]第二离合器；
[0011]第二输入轴，连接于所述第二离合器的输出端；
[0012]第二中间轴，与所述第二输入轴传动连接，所述第二中间轴上套设有多个第二中间轴挡位齿轮，所述第二中间轴能够通过同步器选择性联动于一个所述第二中间轴挡位齿轮，多个所述第二中间轴挡位齿轮与多个所述主轴齿轮一一对应联动。
[0013]作为优选，所述主轴齿轮设有四个，四个所述主轴齿轮分别为主轴第一齿轮、主轴第二齿轮、主轴第三齿轮和主轴第四齿轮；
[0014]所述第一中间轴挡位齿轮设有四个，四个所述第一中间轴挡位齿轮分别为第一中间轴五挡齿轮、第一中间轴三挡齿轮、第一中间轴一挡齿轮和第一中间轴倒挡齿轮，所述第一中间轴通过第一同步器选择性联动于所述第一中间轴五挡齿轮或所述第一中间轴三挡齿轮，通过第二同步器选择性联动于所述第一中间轴一挡齿轮或所述第一中间轴倒挡齿轮；
[0015]所述第二中间轴挡位齿轮设有四个，四个所述第二中间轴挡位齿轮分别为第二中间轴六挡齿轮、第二中间轴四挡齿轮、第二中间轴二挡齿轮和第二中间轴倒挡齿轮，所述第二中间轴通过第三同步器选择性联动于所述第二中间轴六挡齿轮或所述第二中间轴四挡齿轮，通过第四同步器选择性联动于所述第二中间轴二挡齿轮或所述第二中间轴倒挡齿
轮；
[0016]所述第一中间轴五挡齿轮和所述第二中间轴六挡齿轮均啮合于所述主轴第一齿轮，所述第一中间轴三挡齿轮和所述第二中间轴四挡齿轮均啮合于所述主轴第二齿轮，所述第一中间轴一挡齿轮和所述第二中间轴二挡齿轮均啮合于所述主轴第三齿轮，所述第一中间轴倒挡齿轮通过第一惰轮联动于所述主轴第四齿轮，所述第二中间轴倒挡齿轮通过第二惰轮联动于所述主轴第四齿轮。
[0017]作为优选，所述主轴通过行星轮系输出，所述行星轮系包括：
[0018]行星轮系固定板；
[0019]太阳轮轴，联动于所述主轴；
[0020]太阳轮，连接于所述太阳轮轴；
[0021]行星齿圈，套设于所述太阳轮的外侧，通过第五同步器选择性地联动于所述主轴或所述行星轮系固定板；
[0022]行星架；
[0023]行星轮，转动设于所述行星架上，并啮合于所述太阳轮和所述行星齿圈。
[0024]作为优选，所述第一输入轴上设置有第一输入轴齿轮，所述第一中间轴上设置有第一中间轴输入齿轮，所述第一输入轴齿轮与所述第一中间轴输入齿轮相啮合；
[0025]所述第二输入轴上设置有第二输入轴齿轮，所述第二中间轴上设置有第二中间轴输入齿轮，所述第二输入轴齿轮与所述第二中间轴输入齿轮相啮合。
[0026]作为优选，所述第一输入轴齿轮与所述第一中间轴输入齿轮的传动比大于所述第二输入轴齿轮与所述第二中间轴输入齿轮的传动比。
[0027]作为优选，与同一个所述主轴齿轮相联动的所述第一中间轴挡位齿轮和所述第二中间轴挡位齿轮尺寸规格相同。
[0028]作为优选，所述第一输入轴同轴套设于所述第二输入轴的外侧。
[0029]作为优选，所述主轴位于所述第一中间轴和所述第二中间轴之间，且与所述第一中间轴和所述第二中间轴之间的间距相等。
[0030]作为优选，所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述主轴同轴设置。
[0031]作为优选，所述第一离合器和所述第二离合器共用一个离合器毂体。
[0032]本专利技术的有益效果：
[0033]多个第一中间轴挡位齿轮与多个主轴齿轮一一对应联动，多个第二中间轴挡位齿轮与多个主轴齿轮一一对应联动，使得主轴齿轮利用率高，从而能够在保证结构强度的基础上，配置更多的挡位。
附图说明
[0034]图1是本专利技术实施例所述的双离合变速器的结构示意图；
[0035]图2是本专利技术实施例所述的双离合变速器在前进一挡时的动力传递示意图；
[0036]图3是本专利技术实施例所述的双离合变速器在前进二挡时的动力传递示意图；
[0037]图4是本专利技术实施例所述的双离合变速器在前进三挡时的动力传递示意图；
[0038]图5是本专利技术实施例所述的双离合变速器在前进四挡时的动力传递示意图；
[0039]图6是本专利技术实施例所述的双离合变速器在前进五挡时的动力传递示意图；
[0040]图7是本专利技术实施例所述的双离合变速器在前进六挡时的动力传递示意图；
[0041]图8是本专利技术实施例所述的双离合变速器在前进七挡时的动力传递示意图；
[0042]图9是本专利技术实施例所述的双离合变速器在前进八挡时的动力传递示意图；
[0043]图10是本专利技术实施例所述的双离合变速器在前进九挡时的动力传递示意图；
[0044]图11是本专利技术实施例所述的双离合变速器在前进十挡时的动力传递示意图；
[0045]图12是本专利技术实施例所述的双离合变速器在前进十一挡时的动力传递示意图；
[0046]图13是本专利技术实施例所述的双离合变速器在前进十二挡时的动力传递示意图；
[0047]图14是本专利技术实施例所述的双离合变速器在倒一挡时的动力传递示意图；
[0048]图15是本专利技术实施例所述的双离合变速器在倒二挡时的动力传递示意图；
[0049]图16是本专利技术实施例所述的双离合变速器在倒三挡时的动力传递示意图；
[0050]图17是本专利技术实施例所述的双离合变速器在倒四挡时的动力传递示意图。
[0051]图中：
[0052]100、主轴；101、主轴第一齿轮；102、主轴第二齿轮；103、主轴第三齿轮；104、主轴第四齿轮；
[0053]210、第一离合器；
[0054]220、第一输入轴；221、第一输入轴齿轮；
[0055]230、第一中间轴；231、第一中间轴五挡齿轮；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双离合变速器，其特征在于，包括：主轴(100)，所述主轴(100)上设置有多个主轴齿轮；第一离合器(210)；第一输入轴(220)，连接于所述第一离合器(210)的输出端；第一中间轴(230)，与所述第一输入轴(220)传动连接，所述第一中间轴(230)上套设有多个第一中间轴挡位齿轮，所述第一中间轴(230)能够通过同步器选择性联动于一个所述第一中间轴挡位齿轮，多个所述第一中间轴挡位齿轮与多个所述主轴齿轮一一对应联动；第二离合器(310)；第二输入轴(320)，连接于所述第二离合器(310)的输出端；第二中间轴(330)，与所述第二输入轴(320)传动连接，所述第二中间轴(330)上套设有多个第二中间轴挡位齿轮，所述第二中间轴(330)能够通过同步器选择性联动于一个所述第二中间轴挡位齿轮，多个所述第二中间轴挡位齿轮与多个所述主轴齿轮一一对应联动。2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述主轴齿轮设有四个，四个所述主轴齿轮分别为主轴第一齿轮(101)、主轴第二齿轮(102)、主轴第三齿轮(103)和主轴第四齿轮(104)；所述第一中间轴挡位齿轮设有四个，四个所述第一中间轴挡位齿轮分别为第一中间轴五挡齿轮(231)、第一中间轴三挡齿轮(232)、第一中间轴一挡齿轮(233)和第一中间轴倒挡齿轮(234)，所述第一中间轴(230)通过第一同步器(400)选择性联动于所述第一中间轴五挡齿轮(231)或所述第一中间轴三挡齿轮(232)，通过第二同步器(500)选择性联动于所述第一中间轴一挡齿轮(233)或所述第一中间轴倒挡齿轮(234)；所述第二中间轴挡位齿轮设有四个，四个所述第二中间轴挡位齿轮分别为第二中间轴六挡齿轮(331)、第二中间轴四挡齿轮(332)、第二中间轴二挡齿轮(333)和第二中间轴倒挡齿轮(334)，所述第二中间轴(330)通过第三同步器(600)选择性联动于所述第二中间轴六挡齿轮(331)或所述第二中间轴四挡齿轮(332)，通过第四同步器(700)选择性联动于所述第二中间轴二挡齿轮(333)或所述第二中间轴倒挡齿轮(334)；所述第一中间轴五挡齿轮(231)和所述第二中间轴六挡齿轮(331)均啮合于所述主轴第一齿轮(101)，所述第一中间轴三挡齿轮(232)和所述第二中间轴四挡齿轮(332)均啮合于所述主轴第二齿轮(102)，所述第一中间轴一挡齿轮(233)和所述第二中间轴二挡齿轮(333)均啮合于所述主轴第...

【专利技术属性】
技术研发人员：金柱男，吴玉亮，赫建勇，王明星，郭晓明，宋琳琳，郝芊野，王琪，张昊杰，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：