用于纵向放置安装的双离合变速器制造技术

一种用于纵向放置安装的双离合变速器，第一离合器与一实心轴固定连接，第二离合器与空心轴固定连接，实心轴穿过空心轴与空心轴滑动配合形成同心轴；第一主动齿轮、第二主动齿轮之间设置第一同步器；空心轴的一端设置第二同步器，实心轴上设置同步器结合齿轮，用于与第二同步器结合；输出轴的一端主动输出齿轮，实心轴的一端空套设置第八主动齿轮，实心轴上设置第三同步器，用于与主动输出齿轮或第八主动齿轮结合；第三从动齿轮、第四从动齿轮之间设置第四同步器，第六从动齿轮、第七从动齿轮之间设置第五同步器；倒挡轴上设置倒挡传动齿轮，倒挡轴上空套设置倒挡输入齿轮，倒挡输入齿轮、倒挡传动齿轮之间设置倒挡同步器在倒挡轴上。轴上。轴上。

【技术实现步骤摘要】
用于纵向放置安装的双离合变速器


[0001]本专利技术涉及双离合变速器领域，具体涉及一种用于纵向放置安装的双离合变速器。

技术介绍

[0002]目前，授权公开号为CN 105723116 B的专利《双离合器变速器》公开了一种双离合变速器结构，如图1所示，该双离合变速器结构包括用于连接动力的第一离合器K1a、第二离合器K2a，所述第二离合器K2a与一空心轴11a固定连接，该空心轴11a上周向固定设有第一主动齿轮Z11a、第二主动齿轮Z21a、第三主动齿轮Z31a；所述第一离合器K1a与一实心轴12a固定连接，该实心轴12a穿过空心轴11a，与空心轴11a位于同一轴心线上，所述实心轴12a周向固定设有第四主动齿轮Z41a、第五主动齿轮Z51a；所述实心轴12a与一第一副轴13a并行地错开布置，所述第一副轴13a一端周向固定设置一第一输出齿轮Z01a；第九切换单元S9a与第一副轴13a同轴布置。第九切换单元S9a布置在第二齿轮平面Z2a与第四齿轮平面Z4a之间。第九切换单元S9a用于将第二齿轮平面Z2a的浮动轮Z22a与第四齿轮平面Z4a的第一浮动轮Z42a以不能相对转动的方式连接。第九切换单元S9a的第一耦合元件与第二齿轮平面Z2a的浮动轮Z22a永久性以不能相对转动的方式连接。第九切换单元S9a的第二耦合元件与第四齿轮平面Z4a的第一浮动轮Z42a永久性以不能相对转动的方式连接。第九切换单元S9a仅在第一前进变速器挡位V1a、第九前进变速器挡位V9a和倒退变速器挡位R2a中接合。第九切换单元S9a仅在这些曲径挡位中接合。
[0003]上述专利公开的技术方案中，采用了8个浮动齿轮作为8个前进挡变速器布置，需要1个前进挡组合实现，且组合挡位需要多级齿轮啮合传动，效率低下，为保证变速器综合传递效率，组合1挡为最优选择，但组合1挡后，Z43a作为倒挡齿轮只能与3挡配合形成倒挡速比，导致倒挡总速比的速比设计困难。
[0004]而且，前进挡位中有2对2挡共轭齿轮（Z51a、Z52a、Z53a；Z11a、Z12a、Z13a），1个组合挡位（1挡），高挡位挡间比受共轭限制，低挡位挡间比受组合挡位限制，理想挡间比设计困难，倒挡总速比小，离合器匹配困难，摩擦烧蚀风险高。
[0005]第一离合器K1a、第二离合器K2a均只能独立工作，即在倒挡工况时只能有一个离合器处于工作状态，且离合器的烧蚀风险高，滑磨扭矩低。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种用于纵向放置安装的双离合变速器，从DCT工作模式转化为AMT工作模式，使两个离合器同时且等速为一个挡位提供扭矩，不但能够有效提高离合器工作时的滑磨能力，降低离合器滑磨烧蚀风险，而且倒挡同步器布置在倒挡一级减速处，同步器容量要求低，轴向结构紧凑。
[0007]本专利技术的目的是采用下述方案实现的：一种用于纵向放置安装的双离合变速器，包括第一离合器、第二离合器，所述第一离合器与一实心轴固定连接，所述第二离合器与一空心轴固定连接，所述实心轴穿过空心轴与空心轴滑动配合形成同心轴，一输出轴与实心轴位于同一轴心线上，传动轴、倒挡轴与输出轴平行；所述空心轴上空套设置第一主动齿轮、第二主动齿轮，所述第一主动齿轮、第二主动齿轮之间设置第一同步器，该第一同步器周向固定在空心轴上；所述空心轴的一端周向固定设置第二同步器，另一端与第二离合器固定连接，所述实心轴上周向固定设置同步器结合齿轮，用于与第二同步器结合；所述输出轴的一端周向固定主动输出齿轮，所述实心轴的一端空套设置第八主动齿轮，所述实心轴上周向固定设置第三同步器，用于与主动输出齿轮或第八主动齿轮结合；所述空心轴上周向固定设置第三主动齿轮、第四主动齿轮；所述实心轴上周向固定设置第六主动齿轮、第七主动齿轮；所述传动轴上空套设置第三从动齿轮、第四从动齿轮、第六从动齿轮、第七从动齿轮，所述第三从动齿轮、第四从动齿轮之间设置第四同步器，所述第六从动齿轮、第七从动齿轮之间设置第五同步器，所述第四同步器、第五同步器均周向固定在传动轴上，该传动轴上周向固定设置第一从动齿轮、第二从动齿轮、倒挡输出齿轮、第八从动齿轮、从动输出齿轮；所述倒挡轴上周向固定设置倒挡传动齿轮，所述倒挡轴上空套设置倒挡输入齿轮，所述倒挡输入齿轮、倒挡传动齿轮之间周向固定设置倒挡同步器在倒挡轴上；所述第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合，所述第三主动齿轮与第三从动齿轮啮合，所述第四从动齿轮、倒挡输入齿轮均分别与第四主动齿轮啮合，所述倒挡输出齿轮与倒挡传动齿轮啮合，所述第六主动齿轮与第六从动齿轮啮合，所述第七主动齿轮与第七从动齿轮啮合，所述第八主动齿轮与第八从动齿轮啮合，所述主动输出齿轮与从动输出齿轮啮合。
[0008]采用上述技术方案，所述第一离合器与一实心轴固定连接，所述第二离合器与一空心轴固定连接，所述实心轴穿过空心轴与空心轴滑动配合形成同心轴，一输出轴与实心轴位于同一轴心线上，传动轴、倒挡轴与输出轴平行；所述空心轴上空套设置第一主动齿轮、第二主动齿轮，所述第一主动齿轮、第二主动齿轮之间设置第一同步器，该第一同步器周向固定在空心轴上；所述空心轴的一端周向固定设置第二同步器，另一端与第二离合器固定连接，所述实心轴上周向固定设置同步器结合齿轮，用于与第二同步器结合；所述输出轴的一端周向固定主动输出齿轮，所述实心轴的一端空套设置第八主动齿轮，所述实心轴上周向固定设置第三同步器，用于与主动输出齿轮或第八主动齿轮结合；所述空心轴上周向固定设置第三主动齿轮、第四主动齿轮；所述实心轴上周向固定设置第六主动齿轮、第七主动齿轮；所述传动轴上空套设置第三从动齿轮、第四从动齿轮、第六从动齿轮、第七从动齿轮，所述第三从动齿轮、第四从动齿轮之间设置第四同步器，所述第六从动齿轮、第七从动齿轮之间设置第五同步器，所述第四同步器、第五同步器均周向固定在传动轴上，该传动轴上周向固定设置第一从动齿轮、第二从动齿轮、倒挡输出齿轮、第八从动齿轮、从动输出齿
轮；所述倒挡轴上周向固定设置倒挡传动齿轮，所述倒挡轴上空套设置倒挡输入齿轮，所述倒挡输入齿轮、倒挡传动齿轮之间周向固定设置倒挡同步器在倒挡轴上；所述第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合，所述第三主动齿轮与第三从动齿轮啮合，所述第四从动齿轮、倒挡输入齿轮均分别与第四主动齿轮啮合，所述倒挡输出齿轮与倒挡传动齿轮啮合，所述第六主动齿轮与第六从动齿轮啮合，所述第七主动齿轮与第七从动齿轮啮合，所述第八主动齿轮与第八从动齿轮啮合，所述主动输出齿轮与从动输出齿轮啮合。
[0009]所述空心轴、实心轴通过固连或分离可以实现DCT模式与AMT模式的自由切换，提高系统适应范围。两个离合器可以分别或组合驱动所有挡位，有效提高整车坡道起步能力，且轴向结构紧凑，倒挡同步器布置在倒挡一级减速处，同步器容量要求低，特别是其中某一个离合器失效时，驱动系统可以在AMT模式下运行，对整车功能及燃油经济性影响小。
附图说明
[0010]图1为授权公开号为CN105723116B的专利《双离本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于纵向放置安装的双离合变速器，包括第一离合器（K1）、第二离合器（K2），其特征在于，所述第一离合器（K1）与一实心轴（12）固定连接，所述第二离合器（K2）与一空心轴（11）固定连接，所述实心轴（12）穿过空心轴（11）与空心轴（11）滑动配合形成同心轴，一输出轴（13）与实心轴（12）位于同一轴心线上，传动轴（14）、倒挡轴（15）与输出轴（13）平行；所述空心轴（11）上空套设置第一主动齿轮（Z11）、第二主动齿轮（Z21），所述第一主动齿轮（Z11）、第二主动齿轮（Z21）之间设置第一同步器（T1），该第一同步器（T1）周向固定在空心轴（11）上；所述空心轴（11）的一端周向固定设置第二同步器（T2），另一端与第二离合器（K2）固定连接，所述实心轴（12）上周向固定设置同步器结合齿轮（Z0），用于与第二同步器（T2）结合；所述输出轴（13）的一端周向固定主动输出齿轮（Z91），所述实心轴（12）的一端空套设置第八主动齿轮（Z81），所述实心轴（12）上周向固定设置第三同步器（T3），用于与主动输出齿轮（Z91）或第八主动齿轮（Z81）结合；所述空心轴（11）上周向固定设置第三主动齿轮（Z31）、第四主动齿轮（Z41）；所述实心轴（12）上周向固定设置第六主动齿轮（Z61）、第七主动齿轮（Z71）；所述传动轴（14）上空套设置第三从动齿轮（Z32）、第四从动齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐祥华，陈方，姜艳军，尹文杰，苗文慧，张洪灵，李小粉，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：