用于车辆的混合动力传动系制造技术

一种用于车辆的混合动力传动系，包括：第一输入轴，连接到发动机；第二输入轴，连接到发动机并且与第一输入轴同轴安装；电动机输入轴，与第一输入轴同轴安装并且连接到电动机；第一输出轴和第二输出轴，平行于第一输入轴和第二输入轴安装；第一驱动齿轮和第二驱动齿轮，连接到电动机输入轴；第一从动齿轮，与第一驱动齿轮啮合；第二从动齿轮，与第二驱动齿轮啮合；复合同步器，结合和分离第一输入轴和电动机输入轴并且结合和分离第一驱动齿轮和电动机输入轴；第三离合器，结合和分离第二驱动齿轮和电动机输入轴；以及多个外齿轮对，配置为分别限定不同传动比。为分别限定不同传动比。为分别限定不同传动比。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的混合动力传动系


[0001]本专利技术涉及可应用于车辆的混合动力传动系的布局。

技术介绍

[0002]TMED(安装变速器的电动装置)型混合动力传动系是将电动机安装在变速器上而不是发动机上的混合动力传动系。
[0003]在如上所述构造的传统TMED型混合动力传动系中，广泛使用发动机通过发动机离合器连接到电动机的结构。因为这种混合动力传动系设置有发动机离合器，所以由于发动机离合器的设置而增加了制造成本。另外，当发动机离合器接合时，发动机的转速和电动机的速度限制在同一水平。另外，由于换挡图是根据发动机的最佳工作点设置的，但是电动机的主要工作范围集中在低速度范围内，因此难以实现电动机的最佳性能。另外，由于电动机位于变速器的输入侧，因此在再生制动中驱动轮与电动机之间的动力传输路径变得复杂，并且再生制动的效率降低。
[0004]在本专利技术
技术介绍
部分中公开的信息仅用于加强对本专利技术总体背景的理解，而不应视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术的各个方面旨在提供一种用于车辆的混合动力传动系，其中省略了用于执行发动机与电动机之间的结合和分离的发动机离合器以降低车辆的制造成本和重量，相对于发动机独立地控制电动机以实现电动机和发动机的最佳操作，并且在再生制动时缩短了电动机与驱动轮之间的动力传输路径，从而提高了EV模式和再生制动的效率。
[0006]根据本专利技术的各个方面，上述和其它目的可以通过提供一种用于车辆的混合动力传动系来实现，该混合动力传动系包括：第一输入轴，通过第一离合器选择性地可连接到发动机；第二输入轴，通过第二离合器选择性地可连接到发动机，并且与第一输入轴同轴安装；电动机输入轴，与第一输入轴同轴安装并且连接到电动机；第一输出轴和第二输出轴，平行于第一输入轴和第二输入轴安装；第一驱动齿轮和第二驱动齿轮，可旋转地安装至电动机输入轴；第一从动齿轮，设置在第一输出轴上，以与第一驱动齿轮啮合；第二从动齿轮，设置在第一输出轴上，以与第二驱动齿轮啮合；复合同步器(complex synchronizer)，配置为单独地执行第一输入轴与电动机输入轴之间的结合和分离以及第一驱动齿轮与电动机输入轴之间的结合和分离；第三离合器，配置为执行第二驱动齿轮与电动机输入轴之间的结合和分离；以及多个外齿轮对，配置为分别限定第一输入轴与第一输出轴之间、第一输入轴与第二输出轴之间、第二输入轴与第一输出轴之间以及第二输入轴与第二输出轴之间的不同传动比，其中，第一驱动齿轮和第一从动齿轮之间的传动比、第二驱动齿轮和第二从动齿轮之间的传动比以及多个外齿轮对之间的多个传动比形成用于驱动车辆的一系列传动比。
[0007]复合同步器可以包括：毂，安装在电动机输入轴上；以及第一套筒和第二套筒，安
装在毂上以在毂的轴向方向上独立滑动。
[0008]第一驱动齿轮可以与第一离合器齿轮一体地安装，第一离合器齿轮配置为选择性地与复合同步器的第二套筒啮合。
[0009]复合同步器可以形成同步器，配置为在第一套筒沿轴向方向移动时，通过同步器环的同步作用而连接到第一输入轴，并且第二套筒可以与第一驱动齿轮的第一离合器齿轮形成爪形离合器。
[0010]第一驱动齿轮和第一从动齿轮可以配置为限定第一速度传动比，第二驱动齿轮和第二从动齿轮可以配置为限定第二速度传动比，第一输入轴与第一输出轴之间的外齿轮对可以配置为限定第四速度传动比，第一输入轴与第二输出轴之间的外齿轮对可以配置为限定第六速度传动比，第二输入轴与第一输出轴之间的外齿轮对可以配置为限定第五速度传动比，并且第二输入轴与第二输出轴之间的外齿轮对可以配置为限定第三速度传动比。
[0011]第一输入轴可以设置有共同用于实现第四速度传动比和第六速度传动比的第三驱动齿轮，第二输入轴可以设置有共同用于实现第三速度传动比和第五速度传动比的第四驱动齿轮，第一输出轴可以设置有与第三驱动齿轮啮合的第四从动齿轮以及与第四驱动齿轮啮合的第五从动齿轮，并且第二输出轴可以设置有与第三驱动齿轮啮合的第六从动齿轮以及与第四驱动齿轮啮合的第三从动齿轮。
[0012]第三驱动齿轮可以安装在第一输入轴上，使得第三驱动齿轮的旋转受限，第四驱动齿轮可以安装在第二输入轴上，使得第四驱动齿轮的旋转受限，第一输出轴可以设置有第四—第五同步器，第四—第五同步器配置为选择性地将第四从动齿轮或第五从动齿轮连接到第一输出轴，以限制第四从动齿轮或第五从动齿轮相对于第一输出轴的旋转，并且第二输出轴安装有第三—第六同步器，第三—第六同步器配置为选择性地将第三从动齿轮或第六从动齿轮连接到第二输出轴，以限制第三从动齿轮或第六从动齿轮相对于第二输出轴的旋转。
[0013]第三驱动齿轮可以与离合器齿轮一体地安装，该离合器齿轮选择性地与复合同步器的第一套筒啮合。
[0014]第一输出轴设置有第一输出齿轮，第二输出轴可以设置有第二输出齿轮，并且第一输出齿轮和第二输出齿轮可以与差速器的齿圈啮合。
[0015]第一离合器和第二离合器可以构成形成在单个离合器壳体中的双离合器，并且第二输入轴可以包括围绕第一输入轴的空心轴。
[0016]本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点从结合在本文中的附图和以下具体实施方式中将会显而易见或在其中得以更详细地阐明，附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。
附图说明
[0017]图1是示例性地示出根据本专利技术的示例性实施方式的车辆的混合动力传动系的构造的视图；
[0018]图2是示例性地示出在图1中的混合动力传动系中将挡位从第一挡位换挡到第二挡位的过程的视图；
[0019]图3是示例性地示出在图1中的混合动力传动系中将挡位从第二挡位换挡到第三
挡位的过程的视图；
[0020]图4是示例性地示出在图1中的混合动力传动系中将挡位从第三挡位换挡到第四挡位的过程的视图；
[0021]图5是示例性地示出在图1中的混合动力传动系中将挡位从第四挡位换挡到第五挡位的过程的视图；
[0022]图6是示例性地示出在图1中的混合动力传动系中将挡位从第五挡位换挡到第六挡位的过程的视图；
[0023]图7是示例性地示出在图1中的混合动力传动系中将挡位从EV第一挡位换挡到EV第二挡位的过程的视图。
[0024]应当理解的是，附图不一定按比例绘制，而是呈现出说明本专利技术的基本原理的各种特征的有所简化的表示。如本文所公开的包括例如具体尺寸、方向、位置和形状的本专利技术的具体设计特征，将部分地由特定预期的应用和使用环境来确定。
[0025]在附图中，贯穿附图中的多幅附图，附图标记指代本专利技术的相同或等同部分。
具体实施方式
[0026]现在将详细参考本专利技术的各种实施方式，其示例在附图中示出并在以下予以说明。虽然将结合本专利技术的示例性实施方式说明本专利技术，但是应当理解的是，本说明并非旨在将本专利技术限制于这些示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不仅涵盖本专利技术的这些示例性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的动力传动系装置，所述动力传动系装置包括：第一输入轴，通过第一离合器能够选择性地连接到发动机；第二输入轴，通过第二离合器能够选择性地连接到所述发动机，并且与所述第一输入轴同轴安装；电动机输入轴，与所述第一输入轴同轴安装并且连接到电动机；第一输出轴和第二输出轴，平行于所述第一输入轴和所述第二输入轴安装；第一驱动齿轮和第二驱动齿轮，可旋转地安装至所述电动机输入轴；第一从动齿轮，固定地安装在所述第一输出轴上，以与所述第一驱动齿轮啮合；第二从动齿轮，固定地安装在所述第一输出轴上，以与所述第二驱动齿轮啮合；复合同步器，配置为单独地执行所述第一输入轴与所述电动机输入轴之间的结合和分离以及所述第一驱动齿轮与所述电动机输入轴之间的结合和分离；第三离合器，配置为选择性地结合所述第二驱动齿轮和所述电动机输入轴；以及多个齿轮对，配置为分别限定所述第一输入轴与所述第一输出轴之间、所述第一输入轴与所述第二输出轴之间、所述第二输入轴与所述第一输出轴之间以及所述第二输入轴与所述第二输出轴之间的不同传动比，其中，所述第一驱动齿轮与所述第一从动齿轮之间的传动比、所述第二驱动齿轮与所述第二从动齿轮之间的传动比以及所述多个齿轮对之间的多个传动比形成用于驱动所述车辆的一系列传动比。2.根据权利要求1所述的动力传动系装置，其中，所述复合同步器包括：毂，安装在所述电动机输入轴上；以及第一套筒和第二套筒，安装在所述毂上以在所述毂的轴向方向上能够独立滑动。3.根据权利要求2所述的动力传动系装置，其中，所述第一驱动齿轮与第一离合器齿轮一体地安装，所述第一离合器齿轮配置为选择性地与所述复合同步器的第二套筒啮合。4.根据权利要求3所述的动力传动系装置，其中，所述复合同步器形成同步器，配置为在所述第一套筒沿所述轴向方向移动时，通过同步器环的同步作用而连接到所述第一输入轴。5.根据权利要求4所述的动力传动系装置，其中，所述第二套筒与所述第一驱动齿轮的所述第一离合器齿轮形成爪形离合器。6.根据权利要求3所述的动力传动系装置，其中，所述第一驱动齿轮和所述第一从动齿轮配置为限定第一速度传动比，其中，所述第二驱动齿轮和所述第二从动齿轮配置为限定第二速度传动比，其中，所述多个齿轮对包括第一齿轮对、第二齿轮对、第三齿轮对以及第四齿轮对，其中，所述第一输入轴与所述第一输出轴之间的所述第一齿轮对配置为限定第四速度传动比，其中，所述第一输入轴与所述第二输出轴之间的所述第二齿轮对配置为限定第六速度传动比，其中，所述第二输入轴与所述第一输出轴之间的所述第三齿轮对配置为限定第五速度传...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴钟闰，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：