一种变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种变速箱，其包括箱体；动力输入组件，所述动力输入组件转动设置在所述箱体上；动力传递组件，转动设置在所述箱体上，所述动力传递组件与所述动力输入组件传动连接；动力输出组件，转动设置在所述箱体上，一端相对所述箱体伸出，且与所述动力传递组件传动连接；制动器，所述制动器设置在所述动力传递组件上；同步器组，所述同步器组设置在所述动力输出组件上。本实用新型专利技术可有效减少对同步器的磨损，消除无同步器的自动变速箱在特殊工况时的打齿现象，提高自动变速箱的可靠性以及换挡舒适性。提高自动变速箱的可靠性以及换挡舒适性。提高自动变速箱的可靠性以及换挡舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种变速箱。

技术介绍

[0002]商用车的手动变速箱换挡是依靠同步器达到同步，然后完成换挡，因此手动变速箱存在由于同步器易损而造成整机寿命缩短的问题；而商用车传统的自动变速箱(AMT)，是通过电控单元控制变速箱的制动器(TB)进行制动降速和发动机升速来自动调速达到转速同步，因此传统的自动变速箱的主箱取消了同步器，采用了滑套结构，但采用这种滑套结构的自动变速箱在车辆的特殊工况时会存在打齿的现象。
[0003]因此，需要一种变速箱来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种变速箱，可有效减少对同步器的磨损，消除无同步器的自动变速箱在特殊工况时的打齿现象，提高自动变速箱的可靠性以及换挡舒适性。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种变速箱，包括：
[0007]箱体；
[0008]动力输入组件，所述动力输入组件转动设置在所述箱体上；
[0009]动力传递组件，转动设置在所述箱体上，所述动力传递组件与所述动力输入组件传动连接；
[0010]动力输出组件，转动设置在所述箱体上，一端相对所述箱体伸出，且与所述动力传递组件传动连接；
[0011]制动器，所述制动器设置在所述动力传递组件上；
[0012]同步器组，所述同步器组设置在所述动力输出组件上。
[0013]进一步地，所述动力输入组件包括输入轴，所述输入轴转动设置在所述箱体上，所述输入轴上固定设置有输入齿轮，所述输入齿轮与所述动力传递组件传动连接。
[0014]进一步地，所述动力传递组件包括中间轴、动力传递齿轮和挡位输入齿轮组，所述中间轴转动设置在所述箱体上，所述制动器设置在所述中间轴上，所述动力传递齿轮和所述挡位输入齿轮组均固定设置在所述中间轴上，所述动力传递齿轮与所述输入齿轮啮合，所述挡位输入齿轮组与所述动力输出组件传动连接。
[0015]进一步地，所述动力输出组件包括输出轴和挡位输出齿轮组，所述输出轴转动设置在所述箱体上，且一端相对所述箱体伸出，所述同步器组和所述挡位输出齿轮组均设置在所述输出轴上，所述挡位输出齿轮组与所述挡位输入齿轮组啮合。
[0016]进一步地，所述挡位输入齿轮组包括第一主动齿轮，所述挡位输出齿轮组包括第一从动齿轮，所述同步器组包括第一同步器，所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮啮合，所述第一同步器能够使所述第一从动齿轮与所述输出轴结合。
[0017]进一步地，所述挡位输入齿轮组包括第二主动齿轮，所述挡位输出齿轮组包括第二从动齿轮，所述第一同步器位于所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮之间，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮啮合，所述第一同步器能够使所述第二从动齿轮与所述输出轴结合。
[0018]进一步地，所述挡位输入齿轮组包括第三主动齿轮，所述挡位输出齿轮组包括第三从动齿轮，所述同步器组包括第二同步器，所述第三主动齿轮与所述第三从动齿轮啮合，所述第二同步器能够使所述第三从动齿轮与所述输出轴结合。
[0019]进一步地，所述挡位输入齿轮组包括第四主动齿轮，所述挡位输出齿轮组包括第四从动齿轮，所述第二同步器位于所述第三从动齿轮和所述第四从动齿轮之间，所述第四主动齿轮与所述第四从动齿轮啮合，所述第二同步器能够使所述第四从动齿轮与所述输出轴结合。
[0020]进一步地，所述挡位输入齿轮组包括第五主动齿轮，所述挡位输出齿轮组包括第五从动齿轮，所述同步器组包括第三同步器，所述第五主动齿轮与所述第五从动齿轮啮合，所述第三同步器能够使所述第五从动齿轮与所述输出轴结合。
[0021]进一步地，所述挡位输入齿轮组包括倒挡主动齿轮，所述挡位输出齿轮组包括倒挡从动齿轮，所述第三同步器位于所述第五从动齿轮和所述倒挡从动齿轮之间，所述倒挡主动齿轮通过换向齿轮与所述倒挡从动齿轮啮合，所述第三同步器能够使所述倒挡从动齿轮与所述输出轴结合。
[0022]本技术的有益效果：
[0023]本技术所提供的一种变速箱，在箱体上转动设置有动力输入组件、动力传递组件和动力输出组件，其中，动力输入组件与动力传递组件传动连接，动力传递组件与动力输出组件传动连接，在动力传递组件上设置有制动器，在动力输出组件上设置有同步器组。在换挡时，控制制动器对动力传递组件进行制动，当动力传递组件的转速接近目标转速值时，控制同步器，由同步器进行最后的速度同步，最终完成变速箱的换挡。通过上述方式，一方面利用电控的优势相对手动变速箱可以减少同步器组的磨损，提高变速箱的可靠性，另一方面，通过使用同步器组，避免出现换挡过程中打齿现象，提高了换挡舒适性。
附图说明
[0024]图1是本技术一种变速箱的示意图。
[0025]图中：
[0026]1、动力输入组件；11、输入轴；12、输入齿轮；2、动力传递组件；21、中间轴；22、动力传递齿轮；23、第一主动齿轮；24、第二主动齿轮；25、第三主动齿轮；26、第四主动齿轮；27、第五主动齿轮；28、倒挡主动齿轮；3、动力输出组件；31、输出轴；32、第一从动齿轮；33、第二从动齿轮；34、第三从动齿轮；35、第四从动齿轮；36、第五从动齿轮；37、倒挡从动齿轮；38、换向齿轮；4、制动器；5、第一同步器；6、第二同步器；7、第三同步器。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施方式进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要
说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]为了有效减少对同步器的磨损，消除无同步器的自动变速箱在特殊工况时的打齿现象，提高自动变速箱的可靠性以及换挡舒适性，如图1所示，本技术提供一种变速箱。本变速箱包括：箱体、动力输入组件1、动力输出组件3、制动器4和同步器组。
[0031]其中，动力输入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱，其特征在于，包括：箱体；动力输入组件(1)，所述动力输入组件(1)转动设置在所述箱体上；动力传递组件(2)，转动设置在所述箱体上，所述动力传递组件(2)与所述动力输入组件(1)传动连接；动力输出组件(3)，转动设置在所述箱体上，一端相对所述箱体伸出，且与所述动力传递组件(2)传动连接；制动器(4)，所述制动器(4)设置在所述动力传递组件(2)上；同步器组，所述同步器组设置在所述动力输出组件(3)上。2.根据权利要求1所述的一种变速箱，其特征在于，所述动力输入组件(1)包括输入轴(11)，所述输入轴(11)转动设置在所述箱体上，所述输入轴(11)上固定设置有输入齿轮(12)，所述输入齿轮(12)与所述动力传递组件(2)传动连接。3.根据权利要求2所述的一种变速箱，其特征在于，所述动力传递组件(2)包括中间轴(21)、动力传递齿轮(22)和挡位输入齿轮组，所述中间轴(21)转动设置在所述箱体上，所述制动器(4)设置在所述中间轴(21)上，所述动力传递齿轮(22)和所述挡位输入齿轮组均固定设置在所述中间轴(21)上，所述动力传递齿轮(22)与所述输入齿轮(12)啮合，所述挡位输入齿轮组与所述动力输出组件(3)传动连接。4.根据权利要求3所述的一种变速箱，其特征在于，所述动力输出组件(3)包括输出轴(31)和挡位输出齿轮组，所述输出轴(31)转动设置在所述箱体上，且一端相对所述箱体伸出，所述同步器组和所述挡位输出齿轮组均设置在所述输出轴(31)上，所述挡位输出齿轮组与所述挡位输入齿轮组啮合。5.根据权利要求4所述的一种变速箱，其特征在于，所述挡位输入齿轮组包括第一主动齿轮(23)，所述挡位输出齿轮组包括第一从动齿轮(32)，所述同步器组包括第一同步器(5)，所述第一主动齿轮(23)与所述第一从动齿轮(32)啮合，所述第一同步器(5)能够使所述第一从动齿轮(32)与所述输出轴(31)结合。6.根据权利要求5所述的一种变速箱，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：多良，袁景敏，田朋波，杨嘉韵，吴红伟，
申请(专利权)人：嘉兴鲁棒实特车辆智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：