一种摩托车离合器片制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车离合器片，包括骨架，骨架的中心处穿设且固定有安装座，骨架的侧面均匀开设有减震槽，减震槽均匀布置在安装座的外侧，减震槽内部设置有减震弹簧，减震槽的外侧设置有承接环，承接环与骨架固定连接，承接环的侧面固定连接有摩擦片，承接环的外圆弧面上固定连接有若干凸块，若干凸块的侧面开设有进风道，进风道为呈圆弧形，承接环靠近摩擦片的侧面开设有竖槽一，竖槽一和进风道相互连通，摩擦片的侧面开设有若干孔一，摩擦片的侧面均匀开设有若干孔二，相对应的孔一与孔二之间相互错开，孔一和孔二之间开设有槽一，槽一的两端分别和孔一与孔二相互连通，本发明专利技术结构合理，解决离合器片散热效果差的问题。解决离合器片散热效果差的问题。解决离合器片散热效果差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车离合器片


[0001]本专利技术涉及领域，特别涉及一种摩托车离合器片。

技术介绍

[0002]离合器片作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。
[0003]离合器是借助两块表面平整的离合器摩擦片,经过轴向压紧和松开来进行传动力的一种机构，离合器片在进行工作时会产生大量的热量，传统的离合器片没有散热机构，会导致离合器片温度过高，离合器片过热时磨损会加剧，严重影响离合器片的使用寿命，针对以上问题以下提出一种解决方案。
[0004]
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种摩托车离合器片，解决离合器片散热效果差的问题。
[0005]本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种摩托车离合器片，包括骨架，所述骨架的中心处穿设且固定有安装座，所述骨架的侧面均匀开设有减震槽，所述减震槽均匀布置在安装座的外侧，所述减震槽内部设置有减震弹簧，所述减震槽的外侧设置有承接环，所述承接环与骨架固定连接，所述承接环远离骨架的侧面固定连接有摩擦片，所述承接环的外圆弧面上均匀且固定连接有若干凸块，若干所述凸块相对的侧面开设有进风道，所述进风道为呈圆弧形，所述承接环靠近摩擦片的侧面开设有竖槽一，所述竖槽一和进风道相互连通，所述摩擦片靠近承接环的侧面开设有若干孔一，若干所述孔一均与竖槽一相互对应，所述摩擦片的远离承接环的侧面均匀开设有若干孔二，所述孔一与孔二数量相等，且相对应的所述孔一与孔二之间相互错开，所述孔一和孔二之间开设有槽一，所述槽一的两端分别和孔一与孔二相互连通。
[0006]采用上述技术方案，使用时，使用者通过安装座将骨架安装在摩托车上，摩托车启动带动安装座转动，安装座转动带动骨架转动，骨架转动时，带动减震槽转动，减震槽内部的减震弹簧可以减少骨架的晃动，当骨架转动时，骨架带动凸块转动，凸块转动时空气会进入到进风道内部，导致进风道的内部流速快，流速快的地方压强小，使得摩擦片表面的空气会通过孔二进入到槽一内部，在通过孔一进入到竖槽一内部，最终通过进风道排出，摩擦片表面的空气会将摩擦片摩擦产生的热量通过进风道排出，孔一和孔二错开的设计会增加槽一和摩擦垫之间的接触面积，提高热交换的效率，同时弧形设计的进风道使得两个开口位于不同高度，可以避免前一个进风道排出的气体进入到后一个进风道内部，避免了热空气的循环使用，从而提高整体的冷却效果，同时摩擦片的热量会直接传递给承接环，承接环可以增加骨架和空气的接触面积，通过增加接触面积提高冷却效果。
[0007]作为优选，所述进风道的一侧侧面开设有转槽，所述转槽内部转动设置有扇叶，所述转槽的一侧开通有导风槽，所述承接环上开设有竖槽二，所述竖槽二位于竖槽一的一侧且相互平行，所述摩擦片上开设有若干孔三，所述孔三和竖槽二相对应，所述摩擦片上开设有孔四，所述孔四和孔三数量相等，相对应的所述孔三与孔四之间相互错开，所述孔三和孔四之间开设有槽二，所述槽二的两端分别和孔三与孔四相互连通。
[0008]采用上述技术方案，空气进入到进风道内部时，进风道内部流动的空气会带动转槽内部的扇叶转动，扇叶转动时会带动转槽内部的空气流动，转槽内部的空气会通向竖槽二内部，竖槽二内部的空气通过孔三进入到槽二内部，最后通过孔四喷向摩擦垫，从而对摩擦垫进行降温，孔三和孔四的错开设计，增加了槽二和摩擦垫的接触面积，提高冷却效果。
[0009]作为优选，所述摩擦片一侧侧面开设有若干通槽，所述通槽与分别与相对应的孔二和孔四相互对应。
[0010]采用上述技术方案，通槽增加了空气和摩擦垫的接触面积。
[0011]作为优选，所述摩擦片上开设有一圈环形槽，所述环形槽穿过所有通槽。
[0012]采用上述技术方案，通槽将若干通槽进行连通，使得连通槽内部的空气可以形成流动，同时增加了摩擦垫和空气的接触面积。
[0013]作为优选，所述摩擦片和承接环之间涂设有散热硅脂。
[0014]采用上述技术方案，导热硅脂具有高导热率，极佳的导热性，使得摩擦片产生的温度可以尽快传递给承接环提高导热的效率，从而方便散热。
[0015]作为优选，所述减震槽的两端对称且固定连接有卡块，所述卡块与减震弹簧的两端卡接。
[0016]采用上述技术方案，卡块对减震弹簧起到固定效果，避免减震弹簧从减震槽内部掉出，同时可以方便对减震弹簧进行更换。
[0017]有益效果：进风道内部空气流通会带动转槽内部的扇叶转动，从而形成向竖槽二内部吹的风，风经过孔三、槽二和孔四进入到通槽内部，在通过环形槽进入到孔二所在的通槽内部，在通过孔二、槽一和孔一会到进风道内部，通过流动的空气对摩擦垫进行降温。
附图说明
[0018]图1为实施例的结构示意图；图2为实施例正视图的剖视图；图3为实施例俯视图的剖视图；图4为实施例侧视图的剖视图；图5为A的放大视图；图6为B的放大视图。
[0019]附图标记：1、骨架；2、安装座；3、减震槽；4、减震弹簧；5、承接环；6、摩擦片；7、凸块；8、进风道；9、竖槽一；10、孔一；11、干孔二；12、槽一；13、转槽；14、扇叶；15、竖槽二；16、孔三；17、孔四；18、槽二；19、通槽；20、环形槽；21、卡块。
具体实施方式
[0020]以下所述仅是本专利技术的优选实施方式，保护范围并不仅局限于该实施例，凡属于本专利技术思路下的技术方案应当属于本专利技术的保护范围。同时应当指出，对于本
的普通技术人员而言，在不脱离本专利技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。
[0021]见图1至6所示，一种摩托车离合器片，包括骨架1，骨架1的中心处穿设且固定有安装座2，骨架1的侧面均匀开设有减震槽3，减震槽3均匀布置在安装座2的外侧，减震槽3内部
设置有减震弹簧4，减震槽3的两端对称且固定连接有卡块21，卡块21与减震弹簧4的两端卡接，卡块21对减震弹簧4起到固定效果，避免减震弹簧4从减震槽3内部掉出，同时可以方便对减震弹簧4进行更换。
[0022]使用时，使用者通过安装座2将骨架1安装在摩托车上，摩托车启动带动安装座2转动，安装座2转动带动骨架1转动，骨架1转动时，带动减震槽3转动，减震槽3内部的减震弹簧4可以减少骨架1的晃动。
[0023]减震槽3的外侧设置有承接环5，承接环5与骨架1固定连接，承接环5远离骨架1的侧面固定连接有摩擦片6，摩擦片6和承接环5之间涂设有散热硅脂，导热硅脂具有高导热率，极佳的导热性，使得摩擦片6产生的温度可以尽快传递给承接环5提高导热的效率，从而方便散热。
[0024]承接环5的外圆弧面上均匀且固定连接有若干凸块7，若干凸块7相对的侧面开设有进风道8，进风道8为呈圆弧形，同时弧形设计的进风道8使得两个开口位于不同高度，可以避免前一个进风道8排出的气体进入到后一个进风道8内部，避免了热空气的循环使用，从而提高整体的冷却效果，进风道8的一侧侧面开设有转槽13，转槽13内部转动设置有扇叶14，转槽13的一侧开通有导风槽，承接环5上开设有竖槽二15，竖槽二15位于竖槽一9的一侧且相互平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车离合器片，包括骨架(1)，其特征在于，所述骨架(1)的中心处穿设且固定有安装座(2)，所述骨架(1)的侧面均匀开设有减震槽(3)，所述减震槽(3)均匀布置在安装座(2)的外侧，所述减震槽(3)内部设置有减震弹簧(4)，所述减震槽(3)的外侧设置有承接环(5)，所述承接环(5)与骨架(1)固定连接，所述承接环(5)远离骨架(1)的侧面固定连接有摩擦片(6)，所述承接环(5)的外圆弧面上均匀且固定连接有若干凸块(7)，若干所述凸块(7)相对的侧面开设有进风道(8)，所述进风道(8)为呈圆弧形，所述承接环(5)靠近摩擦片(6)的侧面开设有竖槽一(9)，所述竖槽一(9)和进风道(8)相互连通，所述摩擦片(6)靠近承接环(5)的侧面开设有若干孔一(10)，若干所述孔一(10)均与竖槽一(9)相互对应，所述摩擦片(6)的远离承接环(5)的侧面均匀开设有若干孔二(11)，所述孔一(10)与孔二数量相等，且相对应的所述孔一(10)与孔二之间相互错开，所述孔一(10)和孔二之间开设有槽一(12)，所述槽一(12)的两端分别和孔一(10)与孔二相互连通。2.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器片，其特征在于，所述进风道(8)的一侧侧面开设有转槽(13)，所述转...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴俊平，
申请(专利权)人：杭州安凯机械有限公司，
类型：发明
国别省市：