本发明专利技术提供一种液罐车车尾防撞装置，包括安装座、防撞板以及第一防撞机构，防撞板位于安装座远离液罐车车尾的一侧，第一防撞机构包括转轴、扭簧、转盘、滑条、滑块以及连接杆，转轴转动连接在安装座内部，扭簧固定设置在安装座内部，且扭簧套设于转轴的环形侧面，且扭簧的内壁与转轴的环形侧面紧密连接，转盘与转轴固定连接，即转盘通过转轴转动连接在安装座内部，滑条滑动连接在安装座内部，滑块通过销轴转动连接在转盘的表面，且滑块滑动连接在滑条内部，连接杆的一端与防撞板固定连接，另一端贯穿安装座，并与滑条固定连接，本发明专利技术初步减轻液罐车尾部受到撞击后的形变程度，初步降低震动产生的影响。震动产生的影响。震动产生的影响。
【技术实现步骤摘要】
一种液罐车车尾防撞装置
[0001]本说明书一个或多个实施例涉及液罐车设备领域，尤其涉及一种液罐车车尾防撞装置。
技术介绍
[0002]液罐车是装运送油类物料的车辆，罐体一般采用碳钢板材制作，也可以用玻璃钢，不锈钢，塑料等材料制作。装运送油类物料的车辆，罐体一般采用碳钢板材制作，也可以用玻璃钢，不锈钢，塑料等材料制作。
[0003]现有技术中液罐车因车身较长的关系，尾部容易被追尾，液罐车受到撞击后，会使液罐车尾部产生变形，压力过大甚至容易产生爆炸的危险，综上所述，本申请现提出一种液罐车车尾防撞装置来解决上述出现的问题。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种液罐车车尾防撞装置，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0005]基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种液罐车车尾防撞装置，包括安装座、防撞板以及第一防撞机构，所述安装座固定安装于液罐车车尾，所述防撞板位于安装座远离液罐车车尾的一侧，所述第一防撞机构位于安装座内部，所述第一防撞机构包括转轴、扭簧、转盘、滑条、滑块以及连接杆，所述转轴转动连接在安装座内部，所述扭簧固定设置在安装座内部，且扭簧套设于转轴的环形侧面，且扭簧的内壁与转轴的环形侧面紧密连接，所述转盘与转轴固定连接，即转盘通过转轴转动连接在安装座内部，所述滑条滑动连接在安装座内部，所述滑块通过销轴转动连接在转盘的表面，且滑块滑动连接在滑条内部，所述连接杆的一端与防撞板固定连接，另一端贯穿安装座，并与滑条固定连接。
[0006]优选的，还包括载板以及第二防撞机构，所述载板固定设置在安装座靠近防撞板的一侧面，所述第二防撞机构位于载板和防撞板之间，所述第二防撞机构包括中空套、伸缩杆以及减震弹簧，所述中空套设置在载板靠近防撞板的一侧面，所述伸缩杆的一端与防撞板固定连接，且伸缩杆的另一端延伸至中空套内部，所述减震弹簧连接在中空套内部，且减震弹簧与伸缩杆延伸至中空套内部的一端紧密连接。
[0007]优选的，还包括动力油缸以及发电机，所述动力油缸的底座设置在载板靠近防撞板的一侧面，且动力油缸的伸缩部与防撞板的靠近载板的一侧面固定连接，所述发电机设置在安装座内部靠近载板的内壁，所述发电机的进油口与动力油缸的出油口连接，所述发电机的出油口与动力油缸的进油口连接。
[0008]更为优选的，还包括稳压机构，所述稳压机构包括稳压室、活塞板以及举升弹簧，所述稳压室设置在安装座内部靠近载板的一侧内壁，所述活塞板滑动连接稳压室的内壁，且活塞板将稳压室分为两个相互密闭的空间，所述稳压室靠上部空间设置有稳压室的出油口，且与发电机的进油口连接，所述稳压室靠下部空间设置有稳压室的进油口，且与动力油
缸的出油口连接，所述活塞板通过举升弹簧连接在稳压室的内顶壁。
[0009]更为优选的，所述稳压室的进油口和稳压室的出油口上均设置有单向阀。
[0010]更为优选的，所述举升弹簧设有若干个，若干个举升弹簧等距排布于载板与安装座的内顶壁之间。
[0011]优选的，所述防撞板远离安装座的一侧面为弧形结构。
[0012]从上面所述可以看出，本专利技术的有益效果：本专利技术通过所述的转轴、扭簧、转盘、滑条、滑块以及连接杆，初步减轻液罐车尾部受到撞击后的形变程度，初步降低震动产生的影响；本专利技术通过所述的中空套、伸缩杆以及减震弹簧，进一步减轻液罐车尾部受到撞击后的形变程度，进一步降低震动产生的影响；本专利技术通过所述的动力油缸以及发电机，可利用撞击力进行发电。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本专利技术的结构示意图；
[0015]图2为本专利技术中第一防撞机构的结构示意图；
[0016]图3为本专利技术中第二防撞机构的结构示意图；
[0017]图4为本专利技术中发电结构的结构示意图；
[0018]图5为本专利技术中稳压机构的结构示意图。
[0019]附图标记中：1.安装座；2.载板；3.防撞板；4.第一防撞机构；5.第二防撞机构；6.动力油缸；7.稳压机构；8.发电机；41.扭簧；42.转轴；43.转盘；44.滑块；45.销轴；46.连接杆；51.伸缩杆；52.减震弹簧；53.中空套；71.举升弹簧；72.稳压室；73.活塞板。
具体实施方式
[0020]为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本公开进一步详细说明。
[0021]需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0022]实施例一
[0023]请参阅图1
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图2，一种液罐车车尾防撞装置，包括安装座1、防撞板3以及第一防撞机构4，所述安装座1固定安装于液罐车车尾，所述防撞板3位于安装座1远离液罐车车尾的
一侧，所述第一防撞机构4位于安装座1内部，所述第一防撞机构4包括转轴42、扭簧41、转盘43、滑条、滑块44以及连接杆46，所述转轴42转动连接在安装座1内部，所述扭簧41固定设置在安装座1内部，且扭簧41套设于转轴42的环形侧面，且扭簧41的内壁与转轴42的环形侧面紧密连接，所述转盘43与转轴42固定连接，即转盘43通过转轴42转动连接在安装座1内部，所述滑条滑动连接在安装座1内部，所述滑块44通过销轴45转动连接在转盘43的表面，且滑块44滑动连接在滑条内部，所述连接杆46的一端与防撞板3固定连接，另一端贯穿安装座1，并与滑条固定连接。
[0024]作为上述方案的改进方案，所述防撞板3远离安装座1的一侧面为弧形结构。
[0025]工作流程：防撞板3受到撞击后，防撞板3将力的作用传递至滑条，滑条滑动，带动滑块44在滑条内部滑动，滑块44滑动的同时通过销轴45带动转盘43转动，转盘43转动带动转轴42转动，转轴42转动带动扭簧41形变，扭簧41对力的作用进行吸收和过滤。
[0026]实施例二
[0027]作为上述方案的改进方案，还包括载板2以及第二防撞机构5，所述载板2固定设置在安装座1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种液罐车车尾防撞装置，其特征在于，包括：安装座(1)，所述安装座(1)固定安装于液罐车车尾；防撞板(3)，所述防撞板(3)位于安装座(1)远离液罐车车尾的一侧；以及第一防撞机构(4)，所述第一防撞机构(4)位于安装座(1)内部，所述第一防撞机构(4)包括：转轴(42)，所述转轴(42)转动连接在安装座(1)内部；扭簧(41)，所述扭簧(41)固定设置在安装座(1)内部，且扭簧(41)套设于转轴(42)的环形侧面，且扭簧(41)的内壁与转轴(42)的环形侧面紧密连接；转盘(43)，所述转盘(43)与转轴(42)固定连接，即转盘(43)通过转轴(42)转动连接在安装座(1)内部；滑条，所述滑条滑动连接在安装座(1)内部；滑块(44)，所述滑块(44)通过销轴(45)转动连接在转盘(43)的表面，且滑块(44)滑动连接在滑条内部；以及连接杆(46)，所述连接杆(46)的一端与防撞板(3)固定连接，另一端贯穿安装座(1)，并与滑条固定连接。2.根据权利要求1所述的一种液罐车车尾防撞装置，其特征在于，还包括：载板(2)，所述载板(2)固定设置在安装座(1)靠近防撞板(3)的一侧面；第二防撞机构(5)，所述第二防撞机构(5)位于载板(2)和防撞板(3)之间，所述第二防撞机构(5)包括：中空套(53)，所述中空套(53)设置在载板(2)靠近防撞板(3)的一侧面；伸缩杆(51)，所述伸缩杆(51)的一端与防撞板(3)固定连接，且伸缩杆(51)的另一端延伸至中空套(53)内部；以及减震弹簧(52)，所述减震弹簧(52)连接在中空套(53)内部，且减震弹簧(52)与伸缩杆(51)延伸至中空套(53)内部的一端紧密...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵磊，王义平，丁友松，
申请(专利权)人：安徽江淮扬天汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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