一种电池包防撞梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电池包防撞梁，包括第一横梁件以及第二横梁件，所述第一横梁件以及第二横梁件的一端固定连接在副车架上，所述第一横梁件与第二横梁件之间的长度可以调节，用于改变防撞梁的整体长度。该防撞梁结构简单、通用性强，既能有效防止电池包被剐蹭，也能通过自由调整横向宽度来适应不同型号车辆的副车架。车架。车架。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包防撞梁


[0001]本技术涉及汽车领域，特别涉及一种电池包防撞梁。

技术介绍

[0002]近年来，新能源汽车的电池包离地间隙低，并且没有充足的保护措施，当车辆在起伏较大的路况下行驶时，存在电池包托底的风险，可能会导致该电池包被路面的凸起物碰撞或刮伤，此时电池包外壳受到破坏，甚至影响电池包内部零部件，从而导致电池短路，引发热失控等现象。现有技术中采用防撞杆与防撞梁，防止电池包刮伤。
[0003]在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中存在如下问题：目前市面上防撞杆与防撞梁需要与之相匹配的副车架作为固定点，无法同时兼顾不同的车型，而且对于早期设计未考虑防撞杆的车辆来说，不易加装防撞杆，无法兼顾售后市场。

技术实现思路

[0004]为此，需要提供一种电池包防撞梁，用于解决现有技术存在的防撞梁无法兼顾不同车型的技术问题。
[0005]为实现上述目的，专利技术人提供了一种电池包防撞梁，包括横梁组件，所述横梁组件包括第一横梁件以及第二横梁件，所述第一横梁件以及第二横梁件的一端固定连接在副车架上，所述第一横梁件与第二横梁件之间的长度可以调节，用于改变防撞梁的整体长度
[0006]作为本技术的一种优选结构，还包括调节连接杆，所述调节连接杆的两端分别连接第一横梁件以及第二横梁件，所述调节连接杆用于调整防撞梁的横向宽度。
[0007]作为本技术的一种优选结构，所述调节连接杆的一端设置有外螺纹，所述第一横梁件设置有与调节连接杆端部外螺纹配合使用的螺母，所述螺母与所述外螺纹相互配合，用于调节所述防撞梁的长度，或者
[0008]所述第二横梁件设置有与调节连接杆端部外螺纹配合使用的螺母，所述螺母与所述外螺纹相互配合，用于调节所述防撞梁的长度。
[0009]作为本技术的一种优选结构，所述调节连接杆的两端均设置有外螺纹，所述第一横梁件与所述第二横梁件均设置有螺母，所述外螺纹分别与所述第一横梁件以及第二横梁件的螺母配合。
[0010]作为本技术的一种优选结构，所述调节连接杆端部的外螺纹深度为50mm至70mm。
[0011]作为本技术的一种优选结构，所述第一横梁件或者第二横梁件为空心梁。
[0012]作为本技术的一种优选结构，所述第一横梁件以及第二横梁件的端部通过拉铆螺母固定连接在副车架上。
[0013]作为本技术的一种优选结构，所述第一横梁件以及第二横梁件与副车架连接的端部分别固定有钢套。
[0014]作为本技术的一种优选结构，所述钢套通过焊接的方式固定在第一横梁件以
及第二横梁件的端部
[0015]区别于现有技术，本申请的技术方案包括第一横梁件以及第二横梁件，所述第一横梁件以及第二横梁件的一端固定连接在副车架上，所述第一横梁件与第二横梁件之间的长度可以调节，用于改变防撞梁的整体长度。该防撞梁结构简单、通用性强，既能有效防止电池包被剐蹭，也能通过自由调整横向宽度来适应不同型号车辆的副车架。
附图说明
[0016]图1为具体实施方式所述电池包防撞梁的简易图；
[0017]图2为具体实施方式所述电池包防撞梁的正视图；
[0018]图3为具体实施方式所述电池包防撞梁的侧视图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、第一横梁件，
[0021]11、螺母，
[0022]2、第二横梁件，
[0023]3、调节连接杆，
[0024]31、外螺纹，
[0025]4、钢套。
具体实施方式
[0026]为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
[0027]在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0028]本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
[0029]请参阅图1至图3，本实施例涉及一种电池包防撞梁，该电池包防撞梁包括横梁组件，横梁组件包括第一横梁件1以及第二横梁件2，第一横梁件1以及第二横梁件2的一端固定连接在副车架上，第一横梁件1与第二横梁件2之间的长度可以调节，用于改变防撞梁的整体长度。该防撞梁结构简单、通用性强，既能有效防止电池包被剐蹭，也能通过自由调整横向宽度来适应不同型号车辆的副车架。
[0030]在进一步地实施例中，如图2，该电池包防撞梁还包括调节连接杆3，调节连接杆3的两端分别连接第一横梁件1以及第二横梁件2，调节连接杆3用于调整防撞梁的横向宽度。
具体地，通过调整调节连接杆3与第一横梁件1或者第二横梁件2端头的连接长度，进而调整防撞梁的横向宽度。
[0031]在进一步地实施例中，调节连接杆3的一端设置有外螺纹31，第一横梁件1设置有与调节连接杆3端部外螺纹31配合使用的螺母11，螺母11与外螺纹31相互配合，用于调节防撞梁的长度，或者第二横梁件2设置有与调节连接杆3端部外螺纹31配合使用的螺母11，螺母11与外螺纹31相互配合，用于调节防撞梁的长度。
[0032]具体地，调节连接杆3端部的半径小于第一横梁件1或者第二横梁件2端部的半径，使得调节连接杆3可以通过深入第一横梁件1或者第二横梁件2的长度来调整防撞梁的长度，调整好以后通过螺母11锁紧固定。
[0033]在进一步地实施例中，调节连接杆3的两端均设置有外螺纹31，第一横梁件1与第二横梁件2均设置有螺母11，外螺纹31分别与第一横梁件1以及第二横梁件2的螺母11配合。在本实施例中，调节连接杆3的两端均设置有外螺纹31，如此，可以增加防撞梁可调整的长度，在其他的实施例中，也可以仅调节连接杆3的一端设置外螺纹31。
[0034]在进一步地实施例中，调节连接杆3端部的外螺纹31深度为50mm至70mm。具体地，可以在调节连接杆3的单个端部设置50mm至70mm的外螺纹31深度，也可以在调节连接杆3的两个端部均设置50mm至70mm，如此，可以满足市面上的大多数车型宽度。
[0035]在进一步地实施例中，第一横梁件1或者第二横梁件2为空心梁。降低防撞梁本身的重量，实现轻量化。
[0036]在进一步地实施例中，第一横梁件1以及第二横梁件2的端部通过拉铆螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包防撞梁，其特征在于，包括横梁组件，所述横梁组件包括第一横梁件以及第二横梁件，所述第一横梁件以及所述第二横梁件的一端固定连接在副车架上，所述第一横梁件与所述第二横梁件之间的长度可以调节，用于改变电池包防撞梁的整体长度。2.根据权利要求1所述的电池包防撞梁，其特征在于，还包括调节连接杆，所述调节连接杆的两端分别连接第一横梁件以及第二横梁件，所述调节连接杆用于调整防撞梁的横向宽度。3.根据权利要求2所述的电池包防撞梁，其特征在于：所述调节连接杆的一端设置有外螺纹，所述第一横梁件设置有与调节连接杆端部外螺纹配合使用的螺母，所述螺母与所述外螺纹相互配合，用于调节所述防撞梁的长度；或者所述第二横梁件设置有与调节连接杆端部外螺纹配合使用的螺母，所述螺母与所述外螺纹相互配合，用于调节所述防撞梁的长度。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李帅，孟昭超，蔡建华，刘德智，邱春宸，李方盼，
申请(专利权)人：云度新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：