一种汽车密封条骨架制造技术

本申请属于密封条技术的领域，涉及一种汽车密封条骨架，包括骨干，所述骨干两侧对称设置有多组翅片，所述骨干沿自身长度方向等距开设有多组通孔，所述通孔的两侧分别延伸至处于对称设置的两所述翅片上。本申请中通孔的设置能增强骨架的弯折灵活性，在翅片弯折时，方便使骨架产生形变，能提高对骨架的弯折作业的便利性。利性。利性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车密封条骨架


[0001]本申请涉及密封条技术的领域，尤其是涉及一种汽车密封条骨架。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，密封条的美观、环保、舒适功能的重要性日益凸现。国外汽车业已将安装在汽车各部位的密封系统进行专门的研究和开发，其重要性正在日益受到人们的关注。
[0003]一般会在密封条内部嵌设有金属骨架，而金属骨架会被弯折呈U形，使密封条更加稳固地安装在车体上，目前的金属骨架包括中心骨干和对称分布在中心骨架两侧的若干翅片，在金属骨架被弯折时，使两侧的若干翅片相互靠近并且相互平行。
[0004]针对上述相关技术，专利技术人认为目前的密封条骨架在弯折呈U形时，骨架的弯折灵活性有待进一步加强。

技术实现思路

[0005]为了在弯折骨架时，能提高骨架的弯折灵活性，本申请提供一种汽车密封条骨架。
[0006]本申请提供的一种汽车密封条骨架，采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车密封条骨架，包括骨干，所述骨干两侧对称设置有多组翅片，所述骨干沿自身长度方向等距开设有多组通孔，所述通孔的两侧分别延伸至处于对称设置的两所述翅片上。
[0008]通过采用上述技术方案，在需要将骨架弯折呈U形时，使两边的翅片向中间弯曲，通孔的设置能增强骨架的弯折灵活性，在翅片弯折时，方便使骨架产生形变，能提高对骨架的弯折作业的便利性。
[0009]可选的，所述通孔的形状为等六边形，所述通孔的间距沿靠近所述翅片的方向逐渐变窄。
[0010]通过采用上述技术方案，由于骨干处的弯折角度最大，则在弯折骨架时，位于骨干处的通孔部分较宽，位于翅片处的通孔部分较窄，一方面能提高骨干部分的弯折灵活性，另一方面能提高翅片部分的强度。
[0011]可选的，所述翅片与所述骨干之间设置有连接部，所述连接部的宽度沿靠近所述骨干的方向逐渐变宽。
[0012]通过采用上述技术方案，在翅片和骨干之间设置连接部，连接部作为过渡，能增强翅片与骨干的连接强度。
[0013]可选的，所述通孔延伸至所述骨干之外的两侧的长度与所述连接部的长度相等。
[0014]通过采用上述技术方案，在弯折骨干时，连接部也随之被弯折，因此通孔会延伸至连接部，使连接部弯折时，能增强连接部的弯折灵活性。
[0015]可选的，所述骨干的其中一面设置有多组第一凸起，多组所述第一凸起沿所述骨干的长度方向等距设置。
[0016]通过采用上述技术方案，在将骨架弯折呈U形时，为了使骨架外部表面的抗剪强度增大，在骨干的外部表面设置第一凸起，能增大骨干的部分厚度，以增强骨架的抗剪强度。
[0017]可选的，所述第一凸起的形状为椭圆形，所述第一凸起的长度方向沿所述翅片的长度方向设置。
[0018]通过采用上述技术方案，第一凸起的长度方向沿翅片的长度方向设置，在弯折骨干时，便于增强骨干的强度。
[0019]可选的，所述翅片的两面均设置有多组第二凸起。
[0020]通过采用上述技术方案，第二凸起的设置能增强与骨架外侧所包覆的密封条橡胶的接触面积，从而提高骨架与密封条橡胶的连接紧密性。
[0021]可选的，所述骨干的厚度大于所述翅片的厚度。
[0022]通过采用上述技术方案，在弯折骨干时，由于骨干的弯折角度比翅片的弯折角度大，则增大骨干的厚度，使骨干弯折时，能增强骨干的抗剪强度，提高骨架的耐用性。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.在需要将骨架弯折呈U形时，使两边的翅片向中间弯曲，通孔的设置能增强骨架的弯折灵活性，在翅片弯折时，方便使骨架产生形变，能提高对骨架的弯折作业的便利性；
[0025]2.在将骨架弯折呈U形时，为了使骨架外部表面的抗剪强度增大，在骨干的外部表面设置凸起，能增大骨干的部分厚度，以增强骨架的抗剪强度；
[0026]3.第二凸起的设置能增强与骨架外侧所包覆的密封条橡胶的接触面积，从而提高骨架与密封条橡胶的连接紧密性。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例的一种汽车密封条骨架的正视图；
[0028]图2是本申请实施例的一种汽车密封条骨架的侧视图。
[0029]附图标记说明：1、骨干；2、连接部；3、翅片；4、通孔；5、第一凸起；6、第二凸起。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种汽车密封条骨架。参照图1，密封条骨架包括骨干1，骨干1两侧分别等距设置有多组连接部2，连接部2包括等腰梯形板，连接部2的宽度沿靠近骨干1的方向逐渐变宽，连接部2的较长的底边与骨干1的侧边焊接，连接部2较短的底边焊接有翅片3，连接部2、翅片3以及骨干1一体成型焊接而成。
[0032]骨干1沿自身长度方向等距开设有多组通孔4，通孔4为不规则形，通孔4的形状可以为椭圆形、矩形或者不规则的长条形，通孔4位于呈对称设置的两翅片3之间；在本实施例中，通孔4的形状为等六边形，在弯折翅片3时，便于增强弯折灵活性，通孔4的间距沿靠近翅片3的方向逐渐变窄，通孔4的形状较为狭长，该等六边形靠近翅片3的相邻两边之间的夹角为5~10度，通孔4的两侧分别通过连接部2向翅片3延伸，通孔4位于连接部2以及翅片3的中心位置处，在弯折骨架时，便于灵活弯折骨架。
[0033]参照图1和图2，骨干1的其中一面焊接有多组第一凸起5，第一凸起5的形状可以为长条形或者任意多边形，在本实施例中，第一凸起5的形状为椭圆形，且第一凸起5的长度与
骨干1的宽度相等，第一凸起5的长度方向沿翅片3的长度方向设置，多组第一凸起5分别与多组通孔4交错设置，在弯折骨架时，第一凸起5能增强骨架的强度。
[0034]参照图1和图2，翅片3的两面分别焊接有多组第二凸起6，第二凸起6的形状任意设置，在本实施例中，第二凸起6的形状为圆形，多组第二凸起6任意排布在翅片3的两面，在给弯折后的骨架包覆橡胶时，第二凸起6便于增大骨架与橡胶外层的接触面积，以增强橡胶外层的包覆强度。
[0035]上述的第一凸起5和第二凸起6的材料与骨干1的材料一致。
[0036]参照图1和图2，骨干1的厚度大于翅片3的厚度，且连接部2靠近骨干1的厚度大于靠近翅片3的厚度，在弯折骨架时以增强骨架的强度。
[0037]本申请实施例一种汽车密封条骨架的实施原理为：在弯折骨架时，使骨干1两侧的翅片3相互靠近，直至骨架折弯呈U形，连接部2的部分位于U形骨架的弧度弯曲部分，通孔4的设置能增强骨架的弯折灵活性，第一凸起5的设置增强骨架的强度。
[0038]以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车密封条骨架，包括骨干(1)，所述骨干(1)两侧对称设置有多组翅片(3)，其特征在于：所述骨干(1)沿自身长度方向等距开设有多组通孔(4)，所述通孔(4)的两侧分别延伸至处于对称设置的两所述翅片(3)上；所述骨干(1)的其中一面设置有多组第一凸起(5)，多组所述第一凸起(5)均沿所述骨干(1)的长度方向等距设置；所述第一凸起(5)的形状为椭圆形，所述第一凸起(5)的长度方向沿所述翅片(3)的长度方向设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车密封条骨架，其特征在于：所述通孔(4)的形状为等六边形，所述通孔(4)的间距沿靠近所述翅片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：金冬，
申请(专利权)人：上海皮埃夫西金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：