轮毂总成、车桥和汽车制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，公开了一种轮毂总成、车桥和汽车，轮毂总成包括轴头、轮毂以及所述轴头和所述轮毂之间的以下部件：内轴承，其第一端设有环形的第一台阶面；隔套，其第一端固定连接在第一台阶面上，所述隔套的第二端设有外螺纹；和外轴承，其第一端设有与所述外螺纹适配连接的内螺纹。车桥包括上述轮毂总成。汽车包括上述车桥。对于轮毂总成，内轴承固定连接隔套，外轴承螺纹连接隔套，使内轴承、外轴承和隔套可整体装配到轴头上，提升了装配效率；内轴承和外轴承之间通过设置隔套，使轴承预计力能够保持稳定值，提升了内轴承和外轴承的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
轮毂总成、车桥和汽车


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种轮毂总成、车桥和汽车。

技术介绍

[0002]国内汽车的车桥中，轮毂装配时，内轴承内环、外轴承内还需要分装，降低了装配效率。
[0003]另外，轮毂总成的轴承预紧力多利用锁紧螺母的正压力调整，即利用增加或减小锁紧螺母的拧紧力矩，来增加或减小轮毂轴承的预紧力。此种结构，经常出现由于锁紧螺母松动导致轴承预紧力下降的问题，降低了轮毂总成的可靠性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轮毂总成、车桥和汽车，以解决装配效率较低的问题。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种轮毂总成，包括轴头、轮毂以及所述轴头和所述轮毂之间的以下部件：
[0007]内轴承，其第一端设有环形的第一台阶面；
[0008]隔套，其第一端固定连接在第一台阶面上，所述隔套的第二端设有外螺纹；和
[0009]外轴承，其第一端设有与所述外螺纹适配连接的内螺纹。
[0010]作为优选，所述隔套的第一端和所述外轴承的第一端之间设有沿轴向受力的垫片。
[0011]采用垫片将轴承预紧力在装配轮毂总成时即调整至标准值，无需等到装配车桥总成时再调整，同时提升了外轴承的可靠性，也提升了装配效率。
[0012]作为优选，所述外轴承的第一端设有第二台阶面，所述第二台阶面包括垂直布置的轴向端面和所述内螺纹；
[0013]所述垫片设置在所述轴向端面和所述隔套之间。
[0014]垫片受到沿轴向的轴向端面的轴向抵接力以及内螺纹的径向限位，因此垫片的位置能够保持在该位置。
[0015]作为优选，所述垫片固定连接在所述轴向端面上。
[0016]垫片固定连接在轴向端面有利于保持垫片的位置。
[0017]作为优选，所述轮毂总成还包括：
[0018]油封座圈，设置在所述轴头上并与所述内轴承的第二端端面贴合；和
[0019]油封，设置在所述轮毂和所述油封座圈之间。
[0020]油封被轮毂和油封座圈限位，并将传动部件中需要润滑的部件与动力部件隔离，不至于发生油液渗漏事故。
[0021]作为优选，所述轮毂总成还包括接油罩，所述接油罩密封连接所述轮毂。
[0022]接油罩起到密封的作用，防治漏油状况发生。
[0023]作为优选，所述接油罩和所述轮毂之间设有密封垫片。
[0024]接油罩和轮毂之间设有密封垫片进一步提高接油罩的密封效果。
[0025]作为优选，所述轮毂总成还包括齿圈支架，所述齿圈支架连接在所述轴头的花键轴。
[0026]齿圈支架和轴头的花键轴连接，能够实现两者同步运动。
[0027]一种车桥，包括上述的轮毂总成。
[0028]一种汽车，包括上述的车桥。
[0029]本技术的有益效果：对于轮毂总成，内轴承固定连接隔套，外轴承螺纹连接隔套，使内轴承、外轴承和隔套可整体装配到轴头上，提升了装配效率；内轴承和外轴承之间通过设置隔套，使轴承预计力能够保持稳定值，提升了内轴承和外轴承的使用寿命。
[0030]对于车桥，车桥中轮毂总成的内轴承固定连接隔套，外轴承螺纹连接隔套，使内轴承、外轴承和隔套可整体装配到轴头上，提升了装配效率。
[0031]对于汽车，汽车中轮毂总成的内轴承固定连接隔套，外轴承螺纹连接隔套，使内轴承、外轴承和隔套可整体装配到轴头上，提升了装配效率。
附图说明
[0032]图1是本技术的轮毂总成的结构示意图；
[0033]图2是本技术的轮毂总成的部分结构示意图；
[0034]图3是本技术的轮毂总成中内轴承和隔套的连接示意图；
[0035]图4是本技术的轮毂总成中外轴承的结构示意图。
[0036]图中：
[0037]1‑
轴头；2
‑
轮毂；3
‑
内轴承；30
‑
第一台阶面；4
‑
隔套；40
‑
外螺纹；5
‑
外轴承；50
‑
内螺纹；51
‑
第二台阶面；511
‑
轴向端面；6
‑
垫片；7
‑
油封座圈；8
‑
油封；9
‑
接油罩；91
‑
密封垫片；10
‑
齿圈支架。
具体实施方式
[0038]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0039]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0040]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅
表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0041]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0042]本技术提供一种轮毂总成，如图1
‑
图4所示，轮毂总成包括轴头1、轮毂2、内轴承3、隔套4和外轴承5。
[0043]轮毂2设置在轴头1的外周，内轴承3、隔套4和外轴承5设置在轴头1和轮毂2之间，且内轴承3、隔套4和外轴承5如图1从右向左依次布置。
[0044]内轴承3的左端设有环形的第一台阶面30，隔套4的右端固定连接在第一台阶面30上，即隔套4的右端同时受到第一台阶面30沿径向和轴向的双向限位，从而使内轴承3与隔套4的连接关系更稳定。
[0045]隔套4的左端设有外螺纹40，外轴承5的右端设有与外螺纹40适配连接的内螺纹50，即隔套4与外轴承5可螺纹连接，内轴承3、隔套4和外轴承5能够本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂总成，其特征在于，包括轴头(1)、轮毂(2)以及所述轴头(1)和所述轮毂(2)之间的以下部件：内轴承(3)，其第一端设有环形的第一台阶面(30)；隔套(4)，其第一端固定连接在第一台阶面(30)上，所述隔套(4)的第二端设有外螺纹(40)；和外轴承(5)，其第一端设有与所述外螺纹(40)适配连接的内螺纹(50)。2.根据权利要求1所述的轮毂总成，其特征在于，所述隔套(4)的第一端和所述外轴承(5)的第一端之间设有沿轴向受力的垫片(6)。3.根据权利要求2所述的轮毂总成，其特征在于，所述外轴承(5)的第一端设有第二台阶面(51)，所述第二台阶面(51)包括垂直布置的轴向端面(511)和所述内螺纹(50)；所述垫片(6)设置在所述轴向端面(511)和所述隔套(4)之间。4.根据权利要求3所述的轮毂总成，其特征在于，所述垫片(6)固定连接在所述轴向端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，陈守宇，王震，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：