一种加强型车用轮毂制造技术

本实用新型专利技术提供一种加强型车用轮毂，包括分布在中心轴孔外围的嵌合部、设置在嵌合部外侧的安装部和连接嵌合部与安装部的辐盘部，辐盘部与安装部的连接处沿环向设置有用于与轮胎和轮辐安装的装配面，装配面垂直于安装部设置，装配面的内侧面与安装部之间设置有加强筋；提高整体的结构强度，保证使用寿命。保证使用寿命。保证使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种加强型车用轮毂


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种加强型车用轮毂。

技术介绍

[0002]汽车轮毂是汽车行驶系统中最重要的安全部件，对汽车的行驶安全性、平顺性和乘员舒适性有重要的影响。轮毂一般在随动荷载作用下工作，如果轮毂的结构设计不合理，可能会造成结构强度低、负载过大、耐磨系数低，甚至影响驾乘人员的安全。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种加强型车用轮毂，提高整体的结构强度，保证使用寿命。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种加强型车用轮毂，包括分布在中心轴孔外围的嵌合部、设置在嵌合部外侧的安装部和连接嵌合部与安装部的辐盘部，其特征在于：辐盘部与安装部的连接处沿环向设置有用于与轮胎和轮辐安装的装配面，装配面垂直于安装部设置，装配面的内侧面与安装部之间设置有加强筋；装配面凸出的边缘处一般呈近似直角梯形的结构且角部为圆角，能够降低应力集中的情况，有利于减轻轮毂的总重量，由于装配面凸出于辐盘部表面设置，通过在装配面的内侧面与安装部之间设置加强筋能够保证装配面具有足够的结构强度，保证使用寿命。
[0006]可选的，辐盘部的内端面上交替设置有凹陷于表面的第一封闭结构和凸出于表面的第二封闭结构，第二封闭结构的表面倾斜设置，第二封闭结构的两端分别与嵌合部和装配面固定连接；第一封闭结构呈圆角梯形结构，符合结构的受力传递方式，采用封闭式的结构而不沿用镂空的设计，能够保证受力连续，不会出现出现应力机中，有利于轮毂的轻量化和平顺度，实现对轮毂的结构改进和性能优化，第二封闭结构的形状在于第一封闭结构向内侧凹陷边缘的形状，第二封闭结构一般凸出于辐盘部表面设置，也可低于辐盘部内端面，第二封闭结构的厚度与第一封闭结构的厚度不一定相等，通过第二封闭结构与第一封闭结构结合可增强辐盘部凸起凹下的设计效果。
[0007]可选的，辐盘部的外端面向内凹陷形成第三封闭结构，第三封闭结构与第二封闭结构的位置相对应；增加辐盘部凹陷凸起的结构设计效果，使整体能够减轻凹陷处原先对应的重量。
[0008]可选的，装配面上对应第一封闭结构和第二封闭结构的位置上均设置有镂空位，镂空位靠近外侧的一端比另一端宽0
‑
50mm。
[0009]可选的，镂空位的底部设置有加强条，位于第一封闭结构处的加强条的高度大于位于第二封闭结构处的加强条；加强条对装配面的结构强度起到增强效果，保证相连位置上的强度，由于对应位置第一封闭结构与第二封闭结构的形状不同所能承受的，因此位于第一封闭结构处的加强条的高度大于位于第二封闭结构处的加强条，保证了对应第一封闭
结构与第二封闭结构的位置具有同等的受力能力，使受力更加均匀。
[0010]可选的，第一封闭结构和第二封闭结构之间设置有加强筋，加强筋的上端面为倾斜设置；加强筋填充在第一封闭结构、第二封闭结构、装配面以及嵌合部之间，减少各部位之间发生刚性断裂的可能性，使结构更加稳定。
[0011]可选的，加强筋上端面的一端连接在装配面的内侧面上，加强筋上端面的另一端连接在嵌合部上，加强筋上端面的倾斜角度不小于60
°
。
[0012]可选的，加强筋的厚度不小于1cm；保证足够的加强效果。
[0013]可选的，嵌合部上均匀设置有螺栓孔。
[0014]可选的，安装部的外侧边缘上设置有镂空结构，镂空结构为半月形结构；镂空结构为半月形结构，镂空结构的形状还可以为任意弧长的弧形，由于镂空结构处受力较小，采用镂空的设计能够减轻整体重量，有助于实现对车用轮毂的轻量化设计。
[0015]基于上述，本技术提供一种加强型车用轮毂，提高整体的结构强度，保证使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例一种加强型车用轮毂的结构示意图；
[0017]图2为图1的后视图；
[0018]图3为图1的右视图；
[0019]图4为图1中A
‑
A处剖视图。
[0020]附图标记：
[0021]1‑
中心轴孔；2
‑
嵌合部；3
‑
安装部；4
‑
辐盘部；5
‑
装配面；6
‑
加强筋；7
‑
第一封闭结构；8
‑
第二封闭结构；9
‑
第三封闭结构；10
‑
镂空位；11
‑
加强条；12
‑
螺栓孔；13
‑
镂空结构。
具体实施方式
[0022]这里将详细地对示例性实施例执行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在不冲突的情况下，本技术中的技术特征可以相互组合。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强型车用轮毂，包括分布在中心轴孔外围的嵌合部、设置在所述嵌合部外侧的安装部和连接所述嵌合部与所述安装部的辐盘部，其特征在于：所述辐盘部与所述安装部的连接处沿环向设置有用于与轮胎和轮辐安装的装配面，所述装配面垂直于所述安装部设置，所述装配面的内侧面与所述安装部之间设置有加强筋。2.根据权利要求1所述的一种加强型车用轮毂，其特征在于：所述辐盘部的内端面上交替设置有凹陷于表面的第一封闭结构和凸出于表面的第二封闭结构，所述第二封闭结构的表面倾斜设置，所述第二封闭结构的两端分别与所述嵌合部和所述装配面固定连接。3.根据权利要求2所述的一种加强型车用轮毂，其特征在于：所述辐盘部的外端面向内凹陷形成第三封闭结构，所述第三封闭结构与所述第二封闭结构的位置相对应。4.根据权利要求3所述的一种加强型车用轮毂，其特征在于：所述装配面上对应所述第一封闭结构和所述第二封闭结构的位置上均设置有镂空位，所述镂空位靠近外侧的一端比另一端宽0
‑

【专利技术属性】
技术研发人员：丁旭东，张磊，陈加金，
申请(专利权)人：上海及瑞工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：